2月4日晚上，又是一纸通知，上海市交通主管部门悄悄修改了一周前刚刚发布的网约车“新政”：上海浦东机场，网约车又能进去接客了。
这次的主要内容，其实就是一句话，宣布一周前的网约车“新政”作废。1月29日，也是一纸通知，上海发布网约车“新政”，明确宣布，禁止网约车进入浦东机场接客。
这个“新政”，等于改革又走了回头路。
众所周知，出租车领域，是改革最难以触及的“坚冰”之一，出租车行业的服务，也因为在一些大的出租车公司的垄断下，长期为乘客们诟病，叫车难，司机态度恶劣，挑客，很多时候，乘客只能忍气吞声，然而自从滴滴等网约车平台们进入这个领域以来，在互联网新技术加持下，乘客们出行就顺畅多了，人们随便动动手指，就能坐在家里等待网约车上门服务。
然而，前进的道路，从来就不是一帆风顺的。
作为一座国际化大都市的交通主管部门，竟然带头出台禁止网约进入某一个区域的文件，尤其是在春节前夕，人们出行频繁之际，天下舆论不禁为之哗然。
上海交通主管部门给出的理由是：目前浦东机场巡游出租车的供应非常充足，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。而网约车由于要找一辆“专属”的车，司机乘客互等若造成客流积压，会有很大安全隐患。
这个理由不可谓不冠冕堂皇，然而它的精神实质是反改革的，是保护垄断的。也就是说，它给了出租车公司垄断的政策，却损害了网约车公司，以及最重要的乘客们的选择的自由。
没有自由选择，没有竞争，就不是市场经济。
此政策一出，舆论批评声一片。
与上海相反，同为一线国际化大都市的广州、北京等地的交通主管部门，春节前夕，纷纷发布欢迎网约车进入机场、火车站、码头等参与出行服务的规定。
这下，上海就尴尬了。
同为兄弟城市，差距咋就这么大呢？
更巧的是，就在该《通知》发布后的第三天。“为贯彻落实党中央、国务院关于推动高质量发展，建设市场化、法治化、国际化一流营商环境的重大决策部署，进一步推动全国统一大市场建设，促进民营经济健康发展，督促解决影响营商环境建设的突出问题”，国务院办公厅督查室于2024年2月1日发布了《影响营商环境建设问题线索征集》的公告，其中第二项便是“妨碍市场公平竞争方面的问题线索”。
换句话说，上海道路交通主管部门这下撞枪口上了。
于是，在各方力量的综合推动下，身段灵活的上海迅速掉头，立马调整自己的网约车“新政”，一周不到的“禁网”行动，就这样无疾而终。
这是一个各方互动、博弈的结果，最终，最优结果得以实现。改革精神，最终战胜了保守势力。
对于这个案例，有网友质疑：如此标杆性城市出台这样的规定本身就很让人无语，真正问题是为什么一些明显有违公平甚至民俗的管理性措施能够出来？
还有的网友，呼吁上海交通主管部门道歉，并追责，查一查这样一条明显有违市场经济逻辑的政策是如何出台的。
这样的质疑和呼吁，都很有道理，非常难得，它们形成合力，这正是上海迅速改正的根本原因。
咖叔想说，上海这次的身段灵活，掉头迅速，其实是值得表扬的。
各位网友们可以看看，这些年，各地出台的荒唐政策多了，有几个是这么快就主动纠正的？
从善如流，知错就改，来来来，让我们为上海市交通委点一个大大的赞。