在新能源车市场,上汽荣威基本上有了全面布局,出现了很多新能源车型,而且每一款新产品都在原先的基础都上有了升级完善,产品品质变得更高,随着技术和经验有了一定的积累后,对一个有“野心”的车企来说自然希望自己的品牌形象变得更高,所以出现一台超级混动车成为了上汽荣威的头等大事,因此荣威D7 DMH在此情况下就出现了。近期，荣威D7 DMH在2023年混合动力汽车极限挑战赛当中，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH用实力证明。此次这款车型，在DMH超级混动技术的加持之下，再次拓宽了产品阵营，也表明了上汽集团正式向新能源迈进。听到＂荣威D7 DMH＂这个名字，相信很多人就知道它的造型大概是什么样子了，毕竟在名字上就很好的体现出它是一款基于DMH技术基础上衍生的车型。当然，要满足具有着国际化思维的新一代年轻消费者需求，就必须在造型上有所变革，这也是能否成功的首要任务。下面我们看看荣威D7 DMH如何以科技创新支撑树立行业标杆。
极具长期价值的插混技术
混动专用发动机现在很常见，但像荣威D7 DMH将发动机热效率做到43%是相当难得的。DMH超级混动系统提出业界首个“能量域”概念，PICU实现发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理“五合一”“变量共享”，拥有更高集成度和更高效率，是最具长期价值的插混技术。“省油”是燃油车用户转战混动阵地的重要因素之一，但某迪的荣威D7 DMH系统难以兼得省油和性能。荣威D7 DMH用实力证明，很好的兼具燃油经济性与性能，实力证明是最具长期价值的插混技术。
超低的油耗表现
馈电是经常会出现的使用场景，荣威D7 DMH在极限混动挑战赛当中将馈电油耗做到全车型第一的表现，也凭实力证明了DMH超级混动系统“超低油耗”的优势。
最优的五种工作模式
纯电优先的智能混动策略，更低能耗更长续航:采用双电机混联拓扑结构，可根据整车工况实现“纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收”五种工作模式最优运行，可以保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间。自动调整驱动模式，在不同的工况之下以最佳状态运行，动力该强劲时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。随着消费者对于新能源车型认可度不断增长，新能源车型的销量也在迅猛增加，对于懂得消费者需求的上汽荣威，也在新能源领域快速发展。荣威D7 DMH满足消费者要求，打造更高性价比车型，在彰显出豪华感与品质感的同时，也让更多的人能够享受到新能源车的实惠。
总结：荣威D7 DMH作为上汽集团D家族首款新能源车型，依靠超高品质、超长续航、超省能耗以及静享体验四维进阶，加速推进上汽集团战略进程，带领新能源军团全面进入混动普及的新时代。