“特斯拉降价是因为它的车卖不出去，蔚来汽车绝不会降价”！特斯拉降价时，蔚来创始人李斌曾表态。
没想到仅过去几个月，蔚来就打了李斌的“脸”，6月12日一早，蔚来就来了个大动作，官方宣布蔚来全系车型起售价减3万元。网友对此表示，“身在互联网时代，打脸嘛，都是家常便饭”。
不过话说回来，蔚来现在的降价也是无奈之举，在其他车企都降价的前提下，如果蔚来还坚持不降价来保持所谓的调性，并不明智。
终究蔚来没能撑到最后
尽管李斌曾多次公开强调不降价，但今年以来，随着小鹏、问界等多家新能车企宣布降价，蔚来在今年2月也开始对少量展车、库存车享受的优惠政策进行了降价促销。
根据本次蔚来发布的声明，调整并不只涉及价格，还在用车权益、换车权益等多个方面进行了调整，包括取消终身免费换电和整车质保期限由 10 年不限里程调整为 6 年或 15 万公里。
一直以来，蔚来定位高端，其产品规划、设计、用户服务等方面都以超过“A”的同级车为标准，同时终身免费换电的权益给予产品更高的溢价。
此次蔚来将这一溢价权益剥离来实现降价，超出市场预期。李斌在回应本次价格调整时表示，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持”。
目前，蔚来在销售及业绩表现方面双双承压。从本次降价来看，确保销售反弹是蔚来的优先策略。
财报数据显示，一季度，蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”三家一季度交付量的较量中，蔚来领先小鹏不到1.3万辆，落后理想2.1万辆。去年四季度，蔚来与理想的交付量均在4万辆以上。
与此同时，落后于“小理”的汽车销量也拖累了蔚来业绩，财报显示，一季度蔚来营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。
不过，蔚来这次降价，从即将购买或者持币购买的角度看，未必不是好事，毕竟对绝大多数购车者来说，以每月4次的终身免费换电权益置换3万现金优惠，是一笔划算的买卖。
新能源汽车市场加速洗牌
事实上，在2022年ET5刚上市时，蔚来也曾有过高光时刻，门店可谓是门庭若市，来看车的消费者源源不断，销售人员根本不够用。当时黑马排队试驾ET5，即使是有提前预约，也足足等了一个小时。
然而，在全新ES6上市时，蔚来的门店变成了“门可罗雀”，基本上没有多少消费者进店看车。
其实，蔚来现状也只是新能源汽车市场的一个缩影，在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。比亚迪傲视群雄，一览众山小；传统国内外大厂也是毫不犹豫，向新能源市场积极靠拢；新能源车型也是基本做到了全覆盖，SUV、轿跑、MPV等等，应有尽有。
但2023年以来，中国新能源车市巨变。过去新能源汽车供不应求的情况逐渐消失，市场呈现出供大于求的态势。
在这样的变化之下，新能源汽车价格战越演越烈。此前，包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏等品牌均下调了旗下部分产品的价格。
市场真正进入到了优胜劣汰的环节，没有形成规模前，车企的亏损是惊人的。已经上市的“蔚小理”去年仍是动辄几十上百亿的亏损；还没有上市的其他新势力将面临着更加激烈的竞争市场，而还在跑步进场的小米、百度等将直接面对红海市场。
就连比亚迪董事长王传福也在比亚迪股东大会发出预警称，汽车行业已经进入了淘汰赛阶段。
在这条路上，注定很多中小企业将被淘汰，销量排不好的车企也将不得不断臂求生，如此看来，蔚来祭出降价这个“杀手锏”也就不难理解了。