新能源浪潮席卷了整个汽车行业，尤其是国内汽车市场，新能源汽车和传统纯燃油车呈现两极分化趋势。原本依靠纯燃油车躺着挣钱的车企现在大都不太好过，纷纷加入转型队伍，能否成功转型关乎自身命运。转型的过程是艰难的，比如豪华品牌沃尔沃，即便优惠幅度巨大，旗下多款插电混动车型在国内依然都是销量惨淡，问题出在哪？我认为主要有以下四个方面的原因。
第一、插电混动车型售价相比燃油车型贵太多
同一款车相近的配置版本，部分插电混动车型要比燃油版车型贵8到10万，等同于越级的价格差距。沃尔沃作为二线豪华品牌，自然难以具备如此强的溢价能力。除了能得到一块新能源牌照，和燃油版车型相比，插电式混动车型没有性价比可言。这么大的价格差距，如果仅仅用节省出来的燃油成本来填补，是一件比较困难的事情。
第二、保值率太低、零整比高
二线豪华品牌大都有一个坏毛病，定价向BBA看齐，结果卖的时候直接打“骨折”，以现有的二手车保值率计价公式（二手车售价/新车指导价*100%），就导致了二手车残值很低。对于车主而言，如果开几年就换车，需要承担一笔不小的损失。另一方面就是车型零整比较高，虽然整车的售价以及二手车的价格下跌很快，但是汽车零件的价格却一般会保持较为稳定的水平，曾有人开玩笑称，“沃尔沃只有在修车的时候才能享受和BBA同样的豪华车待遇”，道出了车主们的无奈。
第三、车型注重性能轻视豪华
无论是价格相对入门的XC40 RECHAGE还是旗舰轿车S90 RECHAGE，在产品力方面，沃尔沃都过于强调性能表现。有了电机加持，车辆的动力响应确实要比燃油车型要更加迅速，无论是零百加速能力还是极速表现都要更加优异，但是却忽略了舒适性表现以及自身该有的豪华感，内饰设计过于传统，难以打动这一价格区间的受众人群。还有一点，为了保证车辆的操控性能，沃尔沃的车型没有像其余车企那样选择在国内推出长轴距版本，在外观气场和车内空间方面存有一定劣势。车机系统的智能性表现也难以与一众自主品牌的高端车型相比，自然也就失去了竞争优势。
第四、技术与吉利共享，技术优势不明显
虽然吉利和沃尔沃各自保持独立运营，但是其核心技术是共享的，包括领克所有车型以及部分吉利高端车型在内，大多出自相同平台，有点类似于保时捷、奥迪、大众的关系。于是流传出了各种“平替”，比如吉利星越L（参数丨图片）是沃尔沃XC60平替，领克09是沃尔沃XC90平替等。对于拉动吉利和领克的销量自然起到了较大的助推作用，但是技术过多下放，也对沃尔沃这个“正主”产生了一定冲击。对于消费者而言，谁不希望花更少的钱享受“相同”的产品呢？对比之下，搭载吉利雷神混动和领克PHEV技术的车型在各自的细分市场都有一定的话语权。
沃尔沃在国内的处境跟日系的马自达有些许相似，太过于坚持自我。不同的是，沃尔沃比马自达更愿意尝试新能源转型，且比较用心研发插电混动技术，是为数不多给全系车型搭载插电混动版本的车企，只是专注技术的同时，忽略了其他细节，导致了当下的销量窘迫。唯一值得庆幸的是，沃尔沃在车辆主被动安全方面仍然具有一定优势，这也是许多人愿意选择它的原因。另一方面，豪华品牌的转型才刚刚开始，沃尔沃仍然有时间在新能源汽车市场抢占底盘，期待沃尔沃和旗下的极星能够在后续的竞争中突出重围。大家对于沃尔沃的插电混动车型有什么不一样的看法？欢迎在评论区发表你的高见。（文/阿豪）