战斗机被鸟撞击，是飞行过程中最难控制的突发性事故之一，为了保护和减少地面人员与财产的损失，我军许多优秀的飞行员并没有选择在第一时间跳伞逃生，他们也因此失去了宝贵的生命，实在是令人痛心不已。
而在2015年12月17日发生的歼10战斗机遭鸟类撞击导致的坠毁事故中，在飞机坠毁前短短的23秒里，飞行员不但驾驶飞机避开了居民区，同时也成功跳伞，避免了一起可能发生的重大飞行伤亡事故，同样令人欣喜和敬佩，我们的飞行员能够在重大飞行事故中安全生存下来，实在是太不容易了。
12月17日下午5点30分左右，东海舰队海军航空兵某飞行团的飞行员陈国强、黄孝刚，驾驶双座型歼10战斗机完成飞行训练任务后，正准备返回基地。
1989年出生的黄孝刚，以前是教练机飞行员，刚刚开始飞歼10还不到100个小时，可以说是新手。而在后舱的飞行员，则是该飞行团的团长陈国强，陈团长可以说是一个经验丰富的老资格飞行员，飞过的机型高达8种，飞行时数更是有2000多小时。
由老资格的团长带飞，当天的训练任务进行得非常圆满。
在地面塔台调度指挥下，前舱飞行员黄孝刚按照指令，调整飞行姿态进入着陆航向，放下起落架，开始降落。
一起看起来都是那么的完美，很快就可以结束一天的训练了。
某飞行团团长陈国强（左）和飞行员黄孝刚
就在这时，一声沉闷的撞击声从发动机方向传来，正在降落的战斗机推力逐渐消失，速度也慢了下来。
团长陈国强毕竟经验丰富，很快判断出发动机出现了故障，很有可能是遭到飞鸟撞击，发动机损坏以后出现了空中停车故障。
这是非常严重的故障，而战机上载有近2吨航油和200发炮弹，一个处理不好，就是机毁人亡的重大事故。
陈国强当机立断，接手了战斗机的驾驶权。
而此时，发动机转得越来越慢，几乎失去了动力的战斗机高度已经降到了734米，留给飞行员的时间不多了，是弃机跳伞还是迫降，他们必须做出选择。
陈国强在第一时间就做出了迫降返航的决定，他要尝试一下看看能不能重启发动机。
但发动机被鸟撞击造成的影响是很大的，无论采取什么样的措施，重启发动机的希望都破灭了，而飞机的高度则越来越低。
怎么办？弃机跳伞？
此时已经是华灯初上，空中俯瞰之下，万家灯火闪烁。陈国强知道，下面有许多居民区，一旦弃机跳伞，很有可能会坠毁到居民区，那样的损失是不可想象的。
陈国强再次作出了选择，他对塔台报告：发动机停车，我对向无人区了！
此时是17时50分05秒，陈国强很快发现了一处无人区，就是这里了，只见他迅速调整方向，对着无人区而去。
而战斗机的高度依然在不断地下降着，陈国强和黄孝刚也都做好了弃机跳伞的准备。
但眼看就要接近无人区的时候，陈国强突然发现下面还有一小部分居民区，决不能在这里降落，必须再次调整方向！
陈国强冒着失去跳伞机会的危险，再次操纵飞机航线，完美地避开了这片居民区，但留给陈国强和黄孝刚两位飞行员跳伞的时间却不多了，他们能够顺利跳伞吗？
当指示飞机运动实际方向的矢量符号正好对准了无人区时，陈国强通过舱内对话系统向前舱飞行员黄孝刚下达了立即跳伞的指令。
得到指令，黄孝刚猛拉弹射拉环，位于后舱的陈国强先被顺利地弹了出去，紧接着，黄孝刚也顺利地弹射出舱成功！二人的降落伞也顺利地打开。
此时，飞机距离地面高度仅271米！这是一个相当危险的高度，但他们成功了！
从发动机完全停车到两名飞行员顺利跳伞，只有仅仅的23秒！
他们跳伞后11秒，战斗机坠毁在一个前后100米到200米处都是居民区的池塘里，不但没有爆炸，也没有造成地面人员伤亡，堪称奇迹。
在生死时速面前，作为军人，他们做出了自己的选择，那就是首先确保人民生命财产的安全，然后才是自己的安全。
这就是我们中国的军人！
此时事故，陈国强和黄孝刚二人仅负轻伤，陈国强右手背轻微擦伤，黄孝刚右大腿轻微拉伤，很快就被送往医院进行救治。
经过调查，歼10战斗机的发动机是遭到了一只一千克多重的成年绿头鸭撞击，在发动机的进气道内壁上留下了一条长约80厘米，宽约10厘米的喷射状血迹，在叶片上发现了大量的残留物。
他们对危机的处理，被调查人员这样评价：这是一次近乎完美的特情处置！
他们的英勇表现，也得到了地方群众的衷心感谢，坠机现场附近的双峰村、联树村村民自发制作了一面“高尚品德彰显本色，英雄壮举保卫人民”的锦旗送到部队。
人民军队爱人民，人民军队人民爱！
时间很快到了2016年1月13日，这是一个特殊的日子，是陈国强和黄孝刚再次出征蓝天的日子，他们等待已经很久了。
从战斗机出事到重返蓝天，间隔虽然只有短短的26天，但这对以蓝天为生命的飞行员来说，那可是漫长的等待。
这次，他们进行了3个多小时、3架次的飞行训练，圆满地完成了飞行任务。
这对再次飞行的两人来说，心情是激动而又平静，对他们来说，飞行员就是为了飞行而存在的，飞行，保卫祖国的蓝天，就是他们的使命。
致敬，人民空军，你们永远是最棒的！