大众汽车在中国的销量，一直领跑国内传统燃油车市场，虽然偶尔会有一些负面和召回的新闻，却没有任何一家车企，能够打破南北大众的统治地位。
作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，大众明白在如今电动化的浪潮下，如果跟不上时代的步伐终将会被时代所淘汰。
仅在中国市场的影响力来说，笔者也认为，只要一款车挂了大众车标，在国内就一定能卖的好。理想很美好、现实却很骨感，在国内新能源市场，大众迎来了有史以来最为焦虑的时刻，主要原因就在于今年推出的ID.4系列。
数据显示，自1月中旬公布预售价、3月份正式上市交付以来，南、北大众的两款ID.4系列交付已经有差不多4个月了，在这4个月当中它们的销量均保持3位数，在5月的合计销量仅有1213辆，甚至比4月份的数据还低了200辆。
从预售开始算，ID.4们在中国的销售时间已经过去了整整半年，本该实现销量爬坡的大众ID.4系列销量，非但没有实现爬坡，反而爬了个寂寞，还没踏上电动化之旅，就被拌倒在了起跑线上。
很多人不敢相信，请来“神仙姐姐”代言的大众ID.4系列，居然输给了零跑T03（参数丨图片）、哪吒V这些名不见经传的车型，更不要提一开始就瞄准的特斯拉等实力强悍的新能源产品了。
显而易见的是，ID.4在中国市场的表现是一个“令人担忧的开局”，也是大众中国在国内汽车市场遭遇到的“至暗时刻”。
事实上，在电动化的道路上，大众走的比任何车企都更加坚决，似乎已经拿出梭哈的劲头来面对即将到来的电动化浪潮，对电动化转型可谓不惜血本的投入。
光是建设两个MEB工厂，大众就投了300多亿元，上汽大众、一汽-大众两座MEB工厂的规划总产能已经超过100万辆，这是任何造车新势力也没法比的。
其次，大众ID.4系列其实整体产品力并不差。
整体来说，这是一款外形漂亮、续航不虚标、操控便捷，好看、好开并且好用的纯电动SUV。毕竟，ID.4在欧洲市场也是所向披靡，为何这么优秀的产品到了国内新能源市场就“水土不服”。
究其原因，我们认为，首先，大众对中国汽车品牌、尤其是一些新势力在智能化、电动化上取得的成绩认识不足，中国本土的新能源品牌，在新能源和智能领域走得速度更快。
其次，国内新能源汽车市场与欧洲市场不同，国内电动车市场可选择的优质产品太多，大众也没有搞懂中国市场的需求，至少在产品的智能化方面，与中国汽车品牌的仍然有差距，没有尽快树立起自身在新能源领域的产品标签。
毕竟，诸如特斯拉，或者是蔚来、小鹏这样的造车新势力，他们都有明显的产品标签。例如特斯拉的自动驾驶，蔚来的换电、用户服务生态，小鹏汽车的智能科技……
对于大众的新能源产品来说，目前仍然缺乏一个产品的爆点，来引起用户关注。因此，用户对于大众贴上的标签，还停留在燃油车的印象里。所以像ID.4这样的产品，也会让一些消费者认为这还是一款“油改电”车型。
还有一点就是，在国内的新能源电动车市场，消费者渴望的是一种真正的颠覆。从产品、到服务，新势力和中国品牌们才是在真刀真枪的在改变出行体验、性能标准和价值体系，这才是新能源汽车的精髓所在。
在品牌影响力足够的前提下，平台化、双车战略、高性价比的套路，大众已经玩了很多很多年，在新能源领域，大众MEB平台聚焦的核心一直也是模块化、成本等老话题，至于如何颠覆性能、智能化，大众似乎并没有仔细考量过，如何去应对巨变之下的中国新能源市场。
红点观察
大众ID.4在中国市场的失利，不是产品力不好导致的，而是决策层对市场的判断错了。但是，大众在国内的电动化战略，却难以作出根本性的调整，因为在决策上大众ALL IN纯电动的决策方向没错。
但是话又说回来，国内新能源汽车市场，又需要大众这种老牌的汽车品牌去引领，不只是消费方式和出行方式的改变，而是从思想上的改变，大众也需要从ID.4的事情上去深刻思考，重新去理解国内用户的消费心理，才能再次赢得市场。