从飞机诞生之出，便兴起了世界上一个新型的灾难——空难。由于飞机航行路线的特殊性，飞机在飞行过程中一旦发生故障，存活的可能性微乎甚微。所以每每有空难发生，都会引全世界的关注。在航空界流传有一个魔咒叫：华航四年大限，有人也说这是四大魔咒。而流传这个魔咒的开始就是1994年中华航空CI140班机空难。
1994年4月26号，机长王乐琦带着全机组人员踏上中华航空CI140班机，从中国台北出发，飞往至日本的名古屋机场。机长王乐琦并不算是一个飞行经验丰富的人，他的总飞行时间虽然达到了八千四百三十多个小时，但是飞机型号为A300-600R的机组飞行时间才勉勉强强达到一千三百五多个小时。而他的助手，也就是此次航班的副驾驶庄孟容的驾驶经验更是勉勉强强不足一提，就在这两个经验一般的机长的带领下，全航班256人走向了一场死亡之旅。
这次的航班为中华航空CI140班机，其飞机的机型为欧洲空中客车A300-622R。A300-622R作为当时一个新型号的飞机，首先被买到了中国台湾。但是在当时的中国台湾，并没有A300-622R样机供飞行员试练飞行。所以，当时中国台湾的飞行员都要到泰国进行飞行培训，模拟练习。虽然中国台湾和泰国的飞机是同一个型号。但是由于批次的差异性，导致两边的飞机设计并不完全一样。就造成了中国台湾的飞行员以泰国A300-622R的驾驶习惯去驾驶台湾的A300-622R。
所以在中华航空CI140班机即将降落名古屋时，副驾驶庄孟容不小心碰到了复位件。由于庄孟容在泰国培训时，泰国的A300-622R的复位键和中国台湾的操作并不一样，泰国取消复位键的命令只需要操纵杆重新操作就可以取消，但是台湾的A300-622R却是不同于泰国的，而是需要一套更加复杂的取消命令。
而庄孟容并不知道这件事情，于是在他即便是意识到自己触碰了复位件，也没有向机长王乐琦进行报告。
在复位键按下去生效后，两位无甚经验的飞行员错过了一系列补救的机会。机长在慌忙之中，想把飞机头拉回重飞，但是飞机却开始不受控制的垂直向上继续急速的爬升，速度十分快，飞机中的大多数乘客由于重力的巨大作用下，几乎都晕死过去。然而终于爬升到一个极限的时候，飞机的引擎也达到极限，随即发生着火。
后紧接着，飞机连续发生三次爆炸，飞机在空中解体。解体后的飞机四散在名古屋机场外的草坪上。发生事故后的第一时间，名古屋的急救人员组织了抢救，但是，绝大多数乘客已经没有了各种生命体征。最后总计256人死于这场空难。
这是人类历史上的特大空难。在空难发生后，日本名古屋当局立即组织了空难调查委员会开始对本次事故的调查。在此次调查报告中，有一项引起大家的注意。在飞机发生异常时，机长想丢弃自动驾驶，努力使用手动去操作飞机，以此将向上攀升的飞机机头压低，但是飞机的控制中枢仍然继续不变的要执行复位键的指令——重飞，维持自动爬升的操作指令，控制中枢将机尾的水平面始终设定到机头上升的状态，因此抵销机长手动压低机头的操作，最后在控制中枢和机长的博弈下，飞机失控攀爬不止，最终失去升力，引擎超级负荷，飞机爆炸分解，坠毁。
其实在空客A300设计研发之初，空客的工程师在测试的时候就已经发现，A300的中控会和驾驶员抢取操控权的现象。但是空客公司在后续的测试水平中发现，这种事故发生的概率极低。所以在A300系列的安全评估中被没有显示出这一现象。也就是工程师中这极小的概率，带走了256条鲜活的生命。
虽然在长达十年的诉讼中，日本方面仍然判定主要过错在两位飞行员本身和中华航空，最后也判定中华航空赔偿受难家属50亿2641万日元。但是日本当局者却规避了空中客车空航的责任。引起家属和各方面的不满。终于空中客车公司迫于各方压力，也避免类似事故的再次发生。空客集团下发全球维修指令，修改空中客车，机号为A300系列的中控程序，以次防止在飞行过程中驾驶员与中控系统互相抢取操控权而发生不可控制的冲突。中华航空也将出事的CI140/141班机号码改为CI150/151班机号。
陈建州
而当年中国台湾著名演员，外号黑人的陈建州，他的父亲也搭上了这趟死亡空旅，并且他的父亲还是这次航班的座舱长。生命面前没有贫富贵贱，没有功德名录。空难的造成的原因是多方面的，中华航空的管理不善。从样机培训到机长的委派选拔都失去了一个航空公司应该具备的水准。
其次，机长与副机长的职业失格，副机长在飞行过程中明知道出现失误，却隐瞒不报。而机长在飞机异常后，犹豫缺乏经验，导致判断失误。错过一系列的补救措施，导致飞机最终的坠毁。而空客公司，在研发飞机过程中，缺乏工匠精益求精的精神。对飞机设计缺陷判断失误，没有对安全性做出全面的正确的评价，导致在危机关头，飞机和驾驶员互抢的局面。
256个遇难者，背后就是256个家庭。这样的不幸，令听者流泪，闻者伤心。作为每一个普通人，我们要做的就是坚守好我们自己的岗位。如果你在航空公司，你要兢兢业业为每一架飞机培养挑选合格优秀的驾驶员，你要是设计飞机的工程师，你就精益求精，对于自己的设计面面俱到。你要是飞行员，你就完备自己对飞机的驾驶技巧，熟悉自己所驾驶机型的每一个指令。作为在岗一分钟，认真60秒，说的就是我们都要在自己的岗位上认真负责，无愧于心。