奥迪的下一款电动SUV有问题。由于放置在紧凑型SUV Q3上方的Q4缺乏独立性。至少在纸面上，已经有两辆汽车可以和它做同样的事情：斯柯达·恩雅克（Skoda Enyaq）和大众ID.4在尺寸（4·60米），宽（1·86米）和高（1·61米）方面相似。空间，功率和范围的数量。那么，这款奥迪应该表现得如何呢？
大众多年来一直在完善所谓的模块化原理。通过这种策略，来自不同集团品牌的许多汽车都建立在相同的架构上。它们中的大多数共享发动机和变速箱，但在尺寸，实用性和价格上有所不同：大众高尔夫（参数丨图片）与斯柯达明锐的要求不同。但是，第4季度，ID.4和Enyaq之间的距离是如此之近，以至于它们显然不再相互补充，而是相互竞争。
奥迪Q4 E-Tron简介
基于模块化E-kit（MEB）的电动SUV
与大众ID.4和斯柯达Enyaq的许多相似之处
经典内饰，带大显示屏和触摸式方向盘
带有增强现实的大型平视显示器
全轮驱动的顶级车型
奥迪Q4 E-Tron：精致的内燃机
在Q4 E-Tron（及其衍生的Q4 E-Tron Sportback）投放市场前几个月，奥迪给了我们进行测试的机会。重点放在电动汽车的内部。因为在那里，他尤其在同胞中脱颖而出。大众和斯柯达在以简约和现代的方式设计座舱时，奥迪认为不需要全新的概念。原则上，第4季度看起来与进一步开发的第3季度大致相同。
这意味着：大触摸屏（对角线：11·6英寸）采用熟悉的奥迪逻辑控制大多数功能-2017年在当前的奥迪A8中推出。第二个屏幕模拟仪器。太好了：空调的所有控件都保持模拟状态。它们可以盲目操作而没有任何问题。还不错：驾驶员车门中的车窗升降器的四个开关相比而言简化了操作。大众正在试验仅提供两个开关的极简派。
但这看起来与Q4 E-Tron中的其他奥迪车型并不完全一样。特别值得注意的是：方向盘上的所有按钮现在都会对接触做出反应。这比大众模型中的类似概念更好，但是仍然需要习惯。在试驾过程中，我们经常不小心触摸表面并调整车速表的视线或音响系统的音量。
除了（主要是）经典的设计和出色的做工之外，Q4 E-Tron还具有明显的优势：奥迪为其提供了比同级兄弟更强大的计算能力。相比之下，信息娱乐系统的控制功能更强大。Q4的内部与ID.4和Enyaq有所不同，在光学和技术上有所不同。
奥迪Q4 E-Tron中的大型平视显示器
从功能上讲，差异很小。三辆车的轴距约为2.76米，每辆车都在后排座椅上提供足够的空间-无需中央隧道，即使是第三位乘客也是如此。奥迪专注于漂亮的线条，并为此牺牲了后备箱空间。Q4的行李箱重量为520升，比其他行李箱少23升（ID·4）或65升（Enyaq）。
它们的共同点是：可以使用扩展的平视显示器。这会将导航说明和信息从驾驶员助手投射到道路上。在旅途中，感觉到蓝色箭头在车道上跳舞，并显示前进的方向。这在您不熟悉的环形交叉路口特别有用。但是，在旅途中，在最佳天气中，标记太暗了。奥迪解释说，在开始批量生产之前，这一点可能会发生变化。一个限制仍然存在：奥迪投影到的位置不依赖于驾驶员。与梅赛德斯S级轿车不同，该软件不会计算眼睛的位置。
奥迪Q4 E-Tron：电池，电动机和续航里程
暂时，奥迪不想谈论Q4 E-Tron的驱动技术。但是，最终将在电动汽车中使用的组件限制了模块化系统的可能性：可用的最小驱动器是具有109 kW（旧货币：148 hp）和220 Nm扭矩的后置发动机。上限是两台发动机（一台在前面，一台在后面）和系统输出为225 kW（306 hp）。
最强大的驱动器很可能会在我们的测试车中找到。在短距离冲刺时，我们感受到了全轮驱动的牵引力和强劲的加速。遵循当前的奥迪命名法，我们正沿着Q4 E-Tron 50行驶。在试驾过程中，汽车会缓慢滑行，但可以防止其晃动并与路面保持良好的接触。如观众所见，悬架往往很紧，而转向却非常平稳。驾驶轮廓改变了方向盘的感觉，并改变了减震器。
最强大的Q4 E-Tron的驾驶数据将基于Enyaq顶级车型的数据：我们预计将在六秒钟内加速至100 km / h，最高时速为180 km / h。这意味着电动SUV的行驶速度很快，但对于S车型来说却不够快。与大型SUV Audi E-Tron（位于Q5和Q7之间）相比，Q4产品组合中没有运动型变体。
说到电池，奥迪仍然很紧张。从理论上讲，模块化系统中可以使用三种电池尺寸。容量为55 kWh（净功率52 kWh，范围约340 km），62 kW（净功率58 kWh，范围约380 km）和82 kWh（净功率77 kWh，范围约500 km）。我们正沿着电池最大的道路行驶，在大汉堡地区试车之后，我们可以估计实际航程应该在400公里左右。我们每100公里使用20千瓦时左右。