图为C929客机想象图
近日，据媒体报道，正遭受信任危机和疫情双重考验的波音再遭重击，此前因连发事故而被迫全球停飞的波音737MAX刚复飞就出事，一架属于加拿大航空公司的该型客机在美国亚利桑那州起飞后的转场试飞过程中，突报左侧发动机液压系统故障，飞行员决定关断左发并返航出发地机场安全落地，对此有俄罗斯网友评论称：波音737MAX的引擎又出故障，是否意味着中国大飞机C929的机会来了？
图为加拿大航空波音737MAX
事实上，这次空中特情并不能证明波音737MAX这款飞机本身有重大问题，因为发动机相对于飞机其他部位而言事实上是相对独立的系统，考虑到当事飞机在此前曾停场封存长达10个月之久，有可能是液压油路本身存在微小泄露或者阻塞，而长期的停放导致故障隐患加大，再次飞行前机务检查不到位的话，出现此次故障并非难以理解，幸运的是机组人员处置及时且正确，成功完成单发备降，未造成严重后果，再加上此前波音737MAX两起致命事故的起因也并非动力故障，而在于飞控计算机逻辑缺陷，由此基本可以肯定，加航这次小插曲不会过多地阻碍该机型的复飞步伐。
毋庸置疑的是，当波音737MAX回归民航市场的那天来临，它仍然会是一件极具竞争力的产品，毕竟在航空公司用户所最重视的低油耗，大航程和多载客等方面，它几乎都有着傲人的表现，而能与之相提并论且已经投入运营的只有空客A320neo系列，再加上在疫情影响之下，全球各大航空公司损失严重，都急需高性价比的单通道窄体干线客机来飞盈利多的中短途航线，这都为波音737MAX的复出提供了合适的大环境。
图为波音737MAX
相比之下，距离首飞尚需时日的C929是一款双通道宽体干线远程客机，与其对标的应该是波音787或空客A330系列，若强行用来跟波音737MAX作对比，就好比拿55座豪华大客车来跟小型商务车比一样，显然是不合适的，而在中国航空工业的产品当中，有能力与波音737MAX一较高下的应该是已经造出6架原型机，并正在紧锣密鼓开展试飞工作的C919。
作为一款自主设计制造的国产窄体干线客机，C919不但外观设计优美，载客量可达到190人级，而且融合了霍尼韦尔，通用电气等国际知名航空配套供应商成熟产品，不但在基本性能上达到世界领先水平，而且适航性与可靠性也更容易获得国际认可，预计2021年首次投入运营，与波音737MAX预计全面复飞时间基本同期。
图为C919
当然，与波音737MAX相比，C919还需要经受时间的考验，毕竟投入国内运营只是第一步，能否顺利踏入国际民航市场的门槛及取得外销订单则更是意义重大，然而获取国际适航认证是一件既耗时又费力的事情，甚至可能会面临被故意刁难的风险，因此，对于中国的国产大客机事业而言，眼下与谁竞争并不重要，踏踏实实走好发展路上的每一步，抱着厚积薄发的心态静候时机，才是对自身最为有利的选择。