最近发现一篇很有价值的文章，泓研社写的《燃料电池产业链全名单》。
阿策，啪的一下，点进去，很快啊，看完了，很符合我的口味。所以，决定推荐一下这个号。
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吹牛的话不用多讲，不如看一下原文：
24号美国总务管理局行政长官墨菲表示：已经正式通知拜D，川普团队已经准备好开始正式过渡进程，这个拖了半个月的事儿也落地了。
之前我们说过，大A这边新能源板块是“拜D交易”的主阵地，拜的上台老美将大力发展新能源产业，今天新能源相关子板块继续反弹（上周就开始异动了，依旧是有聪明钱春江水暖鸭先知）。
现在全球全球新能源车产业趋势非常明确，传统车企也在积极转型发展电动车产业，与此同时燃料电池的研发商用也在加速启动。
内燃机、电池与电机、各种以碳水化合物（可以燃烧的物质）为燃料的燃料电池的本质是把不同的储能介质转化为动能的装置。
现阶段暂时还是内燃机为王，动力电池技术不断突破瓶颈获得市场认可，而燃料电池的发展过去一度被认为是不靠谱的伪命题，大资金/游资炒作的温床。
但是A股就是这个调性，新能源行情的崛起燃料电池产业链就不会缺席，特别是市场现在畏高情绪浓厚，是时候挖掘补涨逻辑。
今天我们从燃料电池发展空间、优缺点及技术短板、产业链各环节整理，把A股正宗的燃料电池标的分享给铁粉们。
燃料电池发展空间
氢燃料电池通过氢气与空气中的氧气发生电化学反应产生电能，最终是以水蒸气形式排出，实现零污染零排放。
从燃料热值角度看，氢能源高于天然气、汽油、煤和乙醇等其他能源。氢气燃料热值几乎是其他化石燃料的3倍多。从发电建设成本来讲，氢能源发电建设成本最低。
EIA数据显示，氢气发电建设成本仅580美元/千瓦，在光伏、风能、天然气、生物质能、石油发电等众多方式中成本最低。
电动的问题集中在锂不够用、续航能力问题、充电慢、锂电池安全问题，氢能源能量密度高的特点不仅仅提高了能量利用率，也将节约更多充电时间。
11/13，北京环卫集团京环装备公司自主研发的氢燃料电池环卫车面世，这台车加满氢气过程仅需要10-15分钟，比纯电动车节约了4个小时。这类氢燃料电池环卫车将在2022年北京冬奥会派上用场。
氢燃料电池汽车具有高效、零排放、长续航里程、加注时间短等优势，其发展空间广阔。
如果花最少的钱办最多的事儿，氢能源是有可能成为未来能源的终极形式的，发展潜力巨大。
根据中商产业研究院的预测，至2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆，2020~2032年期间CAGR高达43%。据中国汽车工业协会预测，到2035年，我国氢燃料电池汽车将会形成428万辆保有量规模。
未来十余年，燃料电池汽车只要突破了技术瓶颈，就有机会成为全球汽车市场增速最快的细分领域。
燃料电池技术短板
氢燃料电池是个好东西，但是从商用角度去看就不那么美丽了。
不同技术路线的商业化程度，取决于技术成熟度、成本、便利性等工程技术因素。
燃料电池成本是限制燃料电池汽车行业发展速度的主要因素，当前燃料电池汽车产业链各个环节成本构成如下：
氢气制备：1）当前氢气制备成本在20-30元/kg水平。2）氢气运输成本平均在2元+/kg（200公里以内）。
氢气加注：1）当前1个加氢站建设成本为1000-1500万/个（500kg/d水平）。2）国内氢气销售价格为70元左右/kg。
燃料电池：当前燃料电池售价为800~1000元/kw。
燃料电池汽车整车：1）当前在售燃料电池乘用车为45-50万元/辆。2）当前在售燃料电池商用车为上百万/辆
目前的几种主流制氢路线中，采用弃风弃光的电力回收电解制氢成本最低，其次为发电侧直接用于电解制氢，用电侧采用谷电价制氢成本仍较高。
以目前氢燃料约70元/kg的售价、百公里消耗0.8kg计算，氢燃料电池的能源使用成本为56元/100km，按6.7元/L的汽油价格、8L/百公里测算，燃油车能源使用成本为53.6元/100km。
另一方面，目前大部分燃料电池零部件仍需要进口，相应核心技术与国外尚有较大差距，未来产业发展的关键是零部件及集成技术的国产化。
目前我国燃料电池整车主要由商用车和专用车主导，下游市场需求决定了中游电池系统；同时，中游的技术水平制约下游产品的市场空间。
氢能源汽车要实现大规模推广和应用，除了需要降低成本之外，还需突破关键基础材料、零部件、电池系统集成以及稳定批量化的生产能力等诸多瓶颈。
燃料电池产业链全名单
氢燃料电池产业链全景图：
1、燃料电池产业链的上游主要是氢气的提供，可以分为制氢、储运、加氢三大过程；
2、中游氢燃料电池产业，目前在燃料电池汽车上运用最多的电池为质子交换膜燃料电池（PEMFC），其关键部件为膜电极组件（MEA），包括质子交换膜、催化剂、扩散层、 双极板（阴、 阳极板）。
3、下游应用，氢燃料电池车企的核心驱动力是政策，氢燃料电池汽车是唯一一个补贴无明显退坡的国家持续扶持新能源项目；
如果说锂动力电池汽车处于行业发展的成长期，那么燃料电池汽车处于产业导入初期。
类比电动车的发展路径，先由商用车市场切入，在政策推动下加速发展，通过规模化实现快速降本，同时完善加氢站等基础设施建设，最后实现在乘用车领域的普及。
燃料电池产业链核心标的
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