在一个月前风风火火举办的2020北京国际车展中，梅赛德斯-奔驰展台的风光几乎全部被新款E级和全新一代S级抢走，以至于默默完成中期改款上市的V级MPV被可怜巴巴地晾在了一旁。不过当下正值金秋时节，V级MPV的战场绝不应是那密不透风的展览中心，漫山彩色的郊外才是其释放自己暖人温度的舞台。
“久V的大好时光”——这样一句出现在每款新V级MPV车身上的宣传语瞬间令我感到思绪万千。的确，今年太难了，好像许多事情还都没有来得及去做，时光已经飞到了11月份，一年就要这么过去了。好在我国的疫情已经得到了非常有效的控制，如今这样一个美好的金秋时节不能再被辜负，真的是久违了。
现在，你要做的就是驾驶一部MPV，带着心爱的家人或亲密的朋友，一起奔向那城市的边缘，找寻一处山清水秀、林木繁茂的地方，尽情在暖阳与蓝天之下大口呼吸那散发着草木清香的空气，并用手中的相机记录下这一美好时刻，记录下这唯有秋天才会呈现出的多彩自然风光。感谢新款V级在恰当的时候出现，并为我们提供了这样一次难得的机会。看得出来，同行的媒体同行们兴奋之情都像我一样溢于言表，这其中不仅包含了对美好景致的向往，更有着对新款V级无限的期待。出发！
梅赛德斯-奔驰自主研发的9速自动变速箱
与改款之前相比，新款V级在行驶机构方面有了一项重大却又属于大家意料之中的升级——变速箱挡位由7升至9，它也终于与目前在售的绝大多数梅赛德斯-奔驰新车看齐。不要小瞧这区区两个增加的挡位，它令变速箱内部的齿比更加绵密。体现在驾驶中，新款V级MPV在中低速时挡位可以根据车速的升降完成更为频繁的切换但却能够始终保持较低的存在感，车辆的整体驾驶质感就更为顺滑。同时，在高速公路以120公里/小时的速度巡航时，发动机的转速也会因为第9挡的存在而变得更低，甚至不到2000转/分钟，理论上会对燃油经济性的提升有着非常明显的效果。
我们的目的地是北京市延庆县张山营镇，由酒仙桥出发的距离大约100公里，路况以城市环路、高速公路和县城国道为主。虽然我们的V 260 L已经乘坐了5名成年人，但得益于全新变速箱的匹配，加之延续自老款车型，有着155千瓦最大功率与350牛·米最大扭矩的2.0T发动机坐镇前方，整车依然不会出现动力跟不上的情况。
9速自动变速箱会根据你脚下油门的力度随时切换挡位以保证发动机始终位于最大扭矩平台中。只不过这里所说的充足动力与奔驰旗下轿车并非同一概念，毕竟V级MPV几乎不需要频繁完成提速超车的动作，特别是在第二排有贵客的情况下，驾驶员首要任务就是保持车辆的平稳行驶。
同级别细分市场中首次搭载空气悬挂系统(AIRMATIC)
但是，V级依然为车主提供了换挡拨片以及动态操控选择器。前者的目的是为了应对一些极端的天气，比如冬季北方的冰雪路面，需要以2挡起步时可以使用它。后者相比于老款取消了ECO节能模式，可能奔驰觉得9速变速箱相当于“自带”节能属性了。在保留了舒适模式、运动模式以及手动模式的基础上，新增加了一个通过模式。这就引出了新款V级的第二项重磅升级——四轮空气悬架系统（AIRMATIC）。据官方人员介绍，工程师与产品部门人员曾经就此问题展开过激烈的讨论，前者认为作为一款MPV必须要提供自由灵活的空气悬架系统，而后者则认为此项装备会大幅提升成本，得不偿失。最终的结果相信大家都已看到，工程师“完胜”，官方指导售价也并没有明显的涨幅。
反映在车内控制区，你不会找到诸如许多SUV车型上的底盘升降开关。在这里，它完全与驾驶模式和车速相结合。在运动模式或车速超过110公里/小时的情况下，车身会在基础高度上降低10毫米，实现更加稳健的行驶状态；而通过模式下，车身会在基础高度上升高35毫米，确保以从容姿态应对坑洼不平的路面，这不仅仅是对车内贵客负责，也是对这部豪华MPV的保护。另外，空气悬架系统还可以根据路况自动调节悬架的软硬。
本次在一段略有坑洼的乡间公路上行驶时，你能明显感觉到它对于糟糕路面状况的过滤程度强于老款，在高速公路上行驶时轻柔的起伏也很快令车内的除了驾驶员我以外的人员进入梦乡。而在一些诸如立交引桥类型的大弯路中，悬架对车身又好似有了更加强硬的支撑力度，确保车身始终处于一个平稳的状态。如此看来，空气悬架不仅仅对SUV很重要，在一部豪华MPV上，它同样不可或缺。
“你好，奔驰”，这句新生代奔驰车主都不会陌生的唤醒语如今也已经开始惠及V级MPV，这得益于新款V级的第三项重磅升级——MBUX智能人机交互系统的运用。像其他兄弟车型那样，MBUX已经完全取代了老款上的COMAND系统，它不仅提供尺寸更大、色彩更鲜艳、UI更生动的中央宽屏，还为其搭配了包含触控、语音、最新款触控板在内的多种人机交互方式。
“你好，奔驰”正是带有自然语音识别功能的“读心语音助理”的唤醒词。随着MBUX的到来以及车载通信模块LTE的加入，新款V级也可以实现诸多互联功能，包含手机app远程操控、3年免费地图更新、在线娱乐、实时路况信息、导航服务、紧急呼叫以及一些诸如预订机票、预约机场贵宾休息室等高级礼宾服务。相信老款V级的客户们会对此羡慕不已，事实上我在几个月前体验老款V 260 AMG版时就在琢磨MBUX何时才能服务于V级呢？没想到这个愿望很快就实现了。
不过令人稍感遗憾的是，新款V级依然使用了老款车型的方向盘与仪表设计，并没有更新为时下已经普及的双拇指触控方向盘以及全液晶仪表。可能是官方对新V级客户的画像依然以中年公商务人士为主，在一款中期改款车型中，他们并不急于将新概念一股脑地全部灌输给这些70后甚至60后们。
老一套设计的好处在于省去了新车主的学习成本，上手简单。况且，中央5.5英寸彩色行车电脑屏已经足以为你提供包含多项高科技驾驶辅助系统在内的设定以及丰富的行车信息，只是在炫酷程度上不及如今的全液晶款式而已。
接近一个半小时的时间，我们终于抵达了位于张山营镇的住宿地。在这90分钟时间里，新款V级的三大升级之处都已经被我在驾驶过程中逐个击破，并有了较为深入的体验。现在，迫不及待地停好车，我要去后面坐会儿了，毕竟对于一款MPV来说，第二排的两个独立座椅才是它的精华所在。你有多种方式可以缓缓开启两侧电动侧滑门，V 260 L长轴距豪华版那如起居室般温馨的座舱再次出现在了我面前。
由于近两年已经对V级有了多次体验，我的目的就是找一找新款车型的升级之处，加热、通风、按摩、电动调节、独立空调对我而言都不算新鲜。事实上由于老款V级的第二排已经近乎完美，设计师很难再对其进行质的提升。
于是我们看到了一些小的改变，比如加长座椅扶手、新增加了杯托、手机托盘（可选装无线充电）以及多个TYPE-C充电接口等。
另外，前排座椅的后部还新增了木纹饰条和环境氛围照明灯带，为后排乘客进一步营造出媲美头等舱级别的尊贵氛围。得益于我们长轴距车型3430毫米的轴距，第二排与第三排的乘坐空间非常奢侈，即便满载7人也不应有任何一名乘客对此有所抱怨。
至于设计方面，中期改款的新V级最明显的变化就是长轴距版本使用了AMG风格的前脸，特别是“满天星”式闪钻前中网与单辐条式车标饰条的结合，配合前保险杠底部略显夸张的进气口，瞬间让这部走成熟路线的MPV年轻了一轮。当然，标准轴距车型依然采用与老款相差不大的双幅饰条的镀铬中网。
轮毂的样式也有所变化，
以五辐式为基础的设计同样看上去更显运动，
也更富有视觉冲击力一些。
沉浸于新V级中的我似乎已经忽略了周边美丽的风景，猛然抬头才发现，远处的群山、酒店漂亮的屋顶与近处的新V级MPV形成了一幅多么和谐的画面，而我的背后则已经层林尽染，像是大自然打翻了调色盘一般。置身此景，唯有取出包中的相机，用快门声留住这短暂却久违的美好时光。
Specifications
梅赛德斯-奔驰
V 260 L长轴距豪华版
售价:62.98万元起
引擎:L4,涡轮增压
排量:1991mL
最大功率:
155kW/5500rpm
最大扭矩:
350Nm/1500～4000rpm
变速器:
9挡手自一体
长/宽/高:
5400/1928/1920mm
轴距:3430mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/半拖曳臂（空气悬架）
轮胎:245/50R18
最高车速:185km/h
综合油耗:9.1L/100km
文/图：裴雷