车间大只今天出门了！
参加了一个熟悉可又现在觉得陌生的品牌试驾活动，什么品牌呢？就是雪铁龙。相信很多老司机提到雪铁龙还停留在富康（参数丨图片）、爱丽舍、世嘉这个时代，新晋小司机们对雪铁龙就感到陌生了，甚至对旗下车型一无所知。也是，雪铁龙近些年的声音是越发的小。在今年，雪铁龙也开始明确了自己的目标，制定了三年品牌形象提升计划，希望通过三年的努力，唤醒广大消费者对品牌的热爱，以本次试驾车型天逸PHEV为开端，东风雪铁龙将正式开启品牌电气化新征程，在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。
本次活动通过城市道路、高速道路、林荫小路以及泥泞道路近乎全路况的试驾环境，全方位展现天逸PHEV“三擎四驱”的澎湃动力与深海级的静谧体验。
首先，天逸PHEV采用P0+P2+P4三电机架构，超越主流架构类型，除了优异的动力表现，在效率方面也相当出色。P0架构，BSG-皮带式启动发电一体机，位于发动机附件面，它可启动发动机，也可给12V蓄电池充电，有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音；P2架构，前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收；P4架构，后桥匹配了P4架构电机，内置于三合一电驱总成，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。
其次，搭载了三擎四驱动力系统，具备远超于同级别的超强动力。其中“三擎”是指，一台1.6TPHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当；前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越，前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm；后电机为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM，后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间为7s。
四种驾驶模式，包括混动、电动、运动及四驱。其中，混动模式下，可智能控制前后电机、发动机的工作状态，最高时速达220km/h，适合多种用车场景；电动模式下，仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤；运动模式下，发动机更积极的参与工作，油门的响应更为灵活，适合更加刺激的驾驶场景；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。
雪铁龙素来就有“魔毯悬架”的称号，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，同时为满足后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，悬挂避震采用45度倾角设计，对于横向的支撑更加到位，但也对制造工艺的要求是相当高的，毕竟需要兼顾更多的侧置磨损，还需要保证使用寿命。
天逸PHEV整体延续了燃油版车型的造型，丰富的层次与前卫的设计，分层式中网搭配透亮的大灯突显科技感，在车身上加入了新能源专属的装饰，如车头、车侧的冰蓝色装饰、翼子板“HybridPlug-in”徽标、车尾的“PHEV4WD”以及亮黑色涂装的18英寸轮毂。
横向的中控布局提升内饰的空间感，采用领先的ё-Comfort科技保证座舱舒适感，飞机挡杆造型的挡把和全液晶仪表盘，把整个车厢氛围烘托得科技感十足，在搭载Carplay的基础上，全系新增了Carlife智能手机映射功能，让苹果与安卓的用户均能够享受到方便快捷的人机交互体验。作为一款新能源车型，续航里程和能耗情况成为了行车信息的重要项目，为此天逸PHEV设置了专门的页面来显示，驾驶员可以更加清晰、直观地查看各项信息。
雪铁龙在笃定转型，立志在品牌和产品上要呈现出一个更加原汁原味的百年雪铁龙原有的样子。聚焦"天逸"家族，天逸PHEV作为家族的领军之作，通过过硬实力赢得广泛好评。天逸PHEV的丰富技术装备也让广大消费者感受到东风雪铁龙的满满诚意。