是什么迫使了特斯拉降价

subtitle autocarweekly 10-24 08:49

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文 | 杜德彪

最近特斯拉经常引爆我们的评论区,导火索是TA日益防不胜防的降价策略。

支持者看重特斯拉的品牌魔力,持币待购者也欢迎这种作法,至于老车主们态度不用多说,自然是恨得牙痒痒,而反对者则觉得从纯技术层面,特斯拉并不值这个价,尤其在采用磷酸铁锂电池之后,王侯将相宁有种乎?

老马在电池日上宣布未来目标是造出17万(合人民币)左右的电动车,愿景是大家都能开的起。但没想到降价来得如此之快,国庆期间就投下一颗让不同人群五味杂陈的重磅消息,Model 3参数图片)标准续航升级版降至24.99万。

不过续航里程不降反升,让不少反对派想指摘但又觉无话可说。下一次会降到什么程度,谁也不知道。大家唯一能习惯的貌似就是这种不确定性。特斯拉的策略与传统车企豪华品牌存在极大相似之处,从高端往低布局,这样旗下所有产品就都带着家族光环。

不管是特斯拉还是国内新造车,基本都把这事想明白了,因此大家的起步车型,无论从级别还是价格都不低。品牌价值要靠高端车型稳住,然后就是那些相对枯燥乏味的的东西,分毛必争的降价招数,以及低端车型。

情节略显俗套,但市场偏偏又很吃这一套。对特斯拉而言,坐拥市场的宗教式崇拜,不割韭菜似乎也对不起这份厚爱。市值是一方面,销量又是一方面,但在这波降价攻势中,特斯拉的动作有点太快了,把握住风口固然是真理,但在主观上的顺势而为之余,如果参考其他品牌销量,却又有点客观上的迫不得已。

谁在倒逼特斯拉?

品牌是这些国际舶来品们的优势,于是话题似乎又要陷入那种古老的争论,是洋货的品牌好,还是国货的性价比高?这种问题一向无解,大家的立场和出发点也都不一样。但如今在20多万的市场中,不少人已经从这种纠缠中解脱出来。

除了将特斯拉视为直接竞争对手的蔚来和理想one,月销量已经攀升到3000台以上,即便目前Model 3仍然稳居市场销量排行头名,但已然有了条件式前缀:20万级市场,而综合排名的头牌已经花落他家。

更典型的例子是比亚迪汉EV,从上市前官方透露已积累3万余订单,到上市首月百台级别的实际交付量,短时间内捏了把汗之后,随后证明不过是虚惊一场,随着刀片电池产能逐渐释放,汉EV的销量开始步入正轨,8月交付2400台,9月则达到3600台。

数据面前,即便特斯拉仍然稳定收割销量,也无法对此视而不见了。是否汉EV的风光表现让特斯拉感到压力,而倒逼出新一轮降价?只有特斯拉自己知道。但事实上在国产后的第一波降价以及5月1日的二次降价后,Model 3的销量并无太大波动,说好听了是态势稳健,往悲观预估是彼时的价位上,特斯拉的销量潜力已经有限。


于是乎厂商只能仿效传统车企的招数,将降价进行到底。到底在技术层面Model 3还有何惊喜,其实也没啥悬念,自动驾驶系统仍需选装,品牌效应+降价诱惑,是与传统车企相似的套路和玩法。

到比亚迪这边态势却恰恰相反,一是积攒了多年了品牌势能。新能源汽车领导者的光环似乎正由汉EV和唐DM系列发挥出来,而在产品端,汉EV依靠轿车打天下的路数绝对值得特斯拉重视。

汉EV并无新造车如蔚来ES6、理想one推出的热销品类SUV的光环附体,而是相对传统的轿车品类,基本一副硬桥硬马的姿态冲击市场。而在特斯拉换装磷酸铁锂电池并降至24.99万之后,同样采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV,也等来了一个在技术层面对位的对话机会。

有生之年狭路相逢终不能幸免,在某种程度上,Model 3降价或许部分出自汉EV日益攀升的销量威胁,更重要是前者降价对后者来说并非是打击,而是机会。

硬核对比谁更强

实际上早在五月二次调价时,就有朋友把两车进行过对比。彼时Model 3采用三元锂电池。不针对特斯拉的说,在市场普遍趋向续航的激进调教下,由于锂电池密度更大的天生特性,多少加重了它的起火隐患。

相对而言,汉EV采用的磷酸铁锂电池则避开了这种风险,且刀片电池在体积和形式上又曲线达成了高续航水准。比如以当时Model 3标准续航升级版27.155万的价格,与汉EV四驱高性能旗舰型相比,具体数据如下——

这种对比最强烈的感觉是,在和技术强手比亚迪纯拼实力时,你多半是占不了上风的。编辑自己在试驾汉EV时的感受则是,比亚迪身兼传统厂商和新能源厂商双重身份,在产品端也让它获得了双重优势。

三电的自研能力和落地效率,从汉EV的续航能力上肉眼可见,而比亚迪研发传统车型时积累的底盘、转向上的调教功力,才是汉相对于其他新能源产品的另一大优势,包括特斯拉。

如今Model 3在完成新一轮降价后,采用磷酸铁锂电池则让双方有了更平等技术条件来进行对比。

在面对价格更低的汉EV时,特斯拉保持了加速强项这个传统属性,但汉EV的低配车型则采用了兼顾路线,保证不错的性能同时,注重续航里程。

总结

新生代的消费者正在从以往品牌和性能的纠结中解脱出来,品牌不再是障碍,且更可能在技术实力支撑下获得认可。汉车型在9月批量交付已超5600台,说明20万级以上市场已经接纳了比亚迪。

对于多年依靠纯技术说话的比亚迪,特斯拉降价给了自己一个很好的直观对比的机会,从三电技术的硬实力而言,汉EV可以直接和Model 3的各车型对话。目前看来,前者不必打价格战,在技术层面就是Model 3的强力狙击者。


至于特斯拉的降价策略能否收割更多销量,至少汉EV等热销车(这个称呼已经比较合适了)的市场表现,是特斯拉目前不得不考虑的一个“问题”。


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