10月18日，国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2020年我国第600亿件快件正式诞生，距离第500亿件仅过去38天。
也就是说，38天内，我国的物流快件数量达到了100亿件，平均每天有2.63亿件。要知道，这仅仅是快件，而且这38天并不包括全年的两大快递高峰期“618”和“双11”。
毫无疑问，其中最大的贡献者是线上购物，同样毫无疑问，这种物流的需求高潮还将继续扩大，因为电商时代已经站稳了脚跟。
国家统计局统计数据显示，2019年全国网上零售额已增长至106324亿元，占社会零售总额的25%左右，其中实物商品网上零售额为85239亿元，社会实物商品零售总额的33%。
到了2020年，得益于疫情对线上消费的推动，上半年线上零售额已经占据了社会零售总额的30%，线上实物商品零售总额更是占到实物零售总额的37%。
作为线上购物的基础和链接商家与消费者的桥梁，物流越来越得到了各大电商巨头的重视，纷纷投下巨额资金，参与或者打造属于自己的物流系统。
作为电商行业的“老大”，阿里巴巴在2013年联合顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)成立了菜鸟网络，并且承诺在2022年之前砸下1000亿人民币支持菜鸟物流的建设。另外，今年9月初的时候，阿里集团花66亿从物流公司圆通那里获得了12%的股份。至此，阿里系持股的主流快递物流公司包括：申通15%股份，圆通17%股份，中通8.7%股份，百世33%股份，韵达2%股份。
京东在这方面自然也不甘落后，从2007年开始，京东集团便开始物流的筹备，2012年注册了自己的物流公司，2017年更是将物流板块升级为独立的集团性公司。关于京东对物流布局的执着上，媒体中一直流传着一件事，那就是创始人刘强东将一名反对其布局物流系统的副总裁给当场解雇了。2011年，刘强东曾豪言未来共投入100亿建设物流，但就市场研究机构给出的数据来看，仅仅到2018年，京东物流的投入已经烧掉了一个德邦的钱。从目前来看，京东的物流投入也真正慢慢看到成效。
看起来在物流领域默默无疑的苏宁，其实是最早成立自己物流系统的零售电商。早在1990年的时候，苏宁便有了自己的仓储和配送系统，当然那个时候主要是为线下零售服务。将主战场逐渐搬到线上之后，苏宁也更加注重物流系统的升级。2018年开始，苏宁物流便与百度自动驾驶事业部合作，推出了“无人军团”计划，无人机、无人车、机器人仓储在重金投入建设中。
大伙熟知的电商零售巨头中，除了上门所说的三家，还有两家，那便是“电商新势力”拼多多和“没落贵族”国美。就在今年，这两个本无瓜葛的企业走在一起了，目的就是为了布局物流。
4月19日晚间，拼多多宣布将认购国美零售发行的2亿美元可转债，如最终全部行使转换权，拼多多将最多获配12.8亿股国美新股份，约占后者发行转换股份扩大后股本的5.62%。
此次资本合作之后，拼多多将物流服务主打在国美旗下的安迅物流上，从黄光裕出狱后，媒体扒出的其商业帝国版图可以看到，安迅物流在全国有14个大型仓储和近6000家物流服务网点。外界将这一信号解读为拼多多将着手自己的物流体系，因为除了安迅物流之外，它和极兔快递的绯闻也越传越真。
为何各大电商巨头都愿意投入巨资构建自己的物流系统呢？
一方面是为了不受制于人。大伙都知道，物流相当于电商的咽喉，没有物流的电商就相当于没有软件的电脑，功能完全受限。有自己的物流系统后，可以实现销售数据的对接，并且根据销量进行物流资源的分配，保证商品销售的后期服务质量和效率。不然你电商轰轰烈烈地搞一个“购物节”，物流公司坐地起价或者取消合作，就会变得束手无策或者无比尴尬，客户体验感也会一落千丈。
另一方面是可以资源整合，降低成本，提高利润。电商平台本身就是快递物流需求的集中地，可以直接将这部分市场引流到自己的物流公司，从而减少了物流公司的营销成本，而且不愁客源。
另外，电商平台使用自己的物流或者确定合作的物流，可以随时跟进物流信息，进一步保护客户隐私，并能够更好监控整个运输过程，一旦出现纠纷，解决起来也更加有理有据有效率。这些看起来对于电商平台本身都是附加值的东西，但是带给客户却是一种真实的体验感，这就是服务差异。