昨日，中铁第一勘察设计院发布《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书》，为西十高铁年内开工建设奠定基础。此次文件披露出众多线路建设细节，其中期待已久的西安东站规模设计也尘埃落定。
17台35线，西安东站规模超西安北
作为西安铁路枢纽格局“四主一辅”重要组成部分，西安东站的规模及进度备受悦西安网友关注，其位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处，规模总计17台35线（含正线），车站按一站三场布置，自西向东依次为高速场（西渝场、西武场）、普速场、城际场。
与西安北站的18台34线相比，西安东站全面建成后的35条股道数，将成为西安最大的铁路客运枢纽站。
西安东站规划位置示意图（仅供参考） 悦西安
根据建设规划，西安东站将由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设。其中，西十高铁项目承担西安东站高速场及普速场工程共13台27线建设，城际场4台8线仅作规划。按近期2030年、远期2040年车站作业量分步实施车站工程，近期实施11台22线，预留普速场2台5线。
同时新建西安东动车所，设置于车站南侧、浐河以东、白鹿塬以西的鸣犊镇，地势平坦开阔。总体设计规模为检查库线16条，存车线80条，主要承担西安东站配属动车组的客运整备、一二级修、临修及存放作业。
西安东动车所平面布置示意
除修建正线工程之外，多条引入西安枢纽的联络线相关配套工程也将同步开展。其中，西安枢纽内线路及联络线等总长38.99km，主要包括：
西安东至西安站联络线
改建既有田坝联络线工程
西安东动车运用所（鸣犊镇）及动车组走行线
西安东站普速存车场
西安东高铁快运设施
通过铁路联络线，未来西安东站可引入西十、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
西安东站与周边铁路联络线关系
目前，西安东站被纳入西安至十堰高铁项目同步规划建设，前期工作正在加快推进，东站站房设计相关工作也已启动，建设单位计划年内开工建设。
350km/h直通武汉，西十高铁年底开建
西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有十堰东站，与建成的汉十高铁相接，直达武汉，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。
西十高铁正线全长255.7公里，其中陕西省境内169.3km、湖北省境内86.4km。设计速度为350公里/小时，铁路等级为高速铁路、双线。项目总投资476.8亿元，其中工程投资452.1亿元，动车组购置费24.7亿元。
西安-十堰高速铁路
起止丨西安东站—十堰东站
全长丨正线255.7km（陕西境内169.3km，湖北境内86.4km）
设站丨西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东站
目标速度丨350km/h
总投资丨476.8亿元
线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7处车站。最大站间距65.44km（蓝田至商洛西），最小站间距21.07km（西安东至蓝田）。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件的中间站，其余4座车站为客运中间站。
1、西安东站
规模丨17台35线
西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线、普速场4台10线、城际场4台8线。
西安东站平面布置示意
2、蓝田站
规模丨2台4线
蓝田站设于西安市蓝田县蔡坡村，车站邻近省道S101 和国道G70，交通衔接比较便利。为客运中间站，车站最高聚集人数800人，站房面积5000㎡。
蓝田站位置示意图
3、商洛西站
规模丨2台6线
商洛西站设置于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X305东侧龙家村附近。车站性质为中间站，最高聚集人数为2000人，站房面积12000㎡，规划预留宁西高铁引入条件。
商洛西站位置示意图
4、山阳站
规模丨2台4线
山阳站设于商洛市山阳县高坝镇鹃岭村和石头梁村，车站临近国道G70 和县道X308。车站性质为中间站，最高聚集人数为800人，站房面积5000㎡。
山阳站位置示意图
5、漫川关站
规模丨2台5线
漫川关车站设于商洛市山阳县漫川关镇前店子村，车站附近有国道G70 和县道X212，为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。车站性质为中间站，最高聚集人数800人，站房面积4000㎡。
漫川关站位置示意图
6、郧西站
规模丨2台4线
郧西车站位于十堰市郧西县黄石梁村和激浪河村，车站周边有县道401。车站性质为中间站，最高聚集人数800人，站房面积5000㎡。
郧西站位置示意图
7、十堰东站
规模丨3台7线
十堰东站（原工程名为十堰北站）位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路）。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，目前已随去年底开通的汉十高铁同步建成投运。
投入运营的十堰东站
环评报告显示，西十高铁255.7公里的正线上，桥隧比高达94.32%。其中，桥梁全长40.9km，占全线15.99%；新建隧道41座，长度201.47km，占正线长度的78.8%，大于10公里的特长隧道共5座，3~10公里的长隧道13座，最长隧道为秦岭马白山隧道，全长22.92km。
秦岭山脉 市侩影像
西十高铁总规划与建设方面，由中铁第一勘察设计院承担设计，西成客专陕西公司负责陕西段建设，汉十城际铁路公司负责湖北段建设，全段将于今年年底开工，预计2025年6月建成，建设工期4.5年。
西十高铁前期工作进展
2019年2月22日，西安至十堰高速铁路初步设计通过评审；
2019年3月1日，西安至十堰高速铁路可行性研究报告通过行业评审；
2019年4月，西十高铁初步设计文件鉴修稿编制完成；
2019年10月，西十高铁环评信息二次公示发布；
2020年4月，西安至十堰高速铁路可研报告获国家发改委批复。
西安至十堰高铁建成后，从西安至武汉无需绕行郑州枢纽，而是途经商洛、十堰直达武汉。西安-武汉之间高铁运行时间将缩短至3小时以内。届时，西安与武汉、南昌、长沙、福州、广州、深圳等华中、华南城市之间的时空距离将大大缩短。
部分图文据铁路建设规划
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
陕西大秦律师事务所