近日，理想汽车正式在M国纳斯达克证券市场挂牌上市。成为继蔚来汽车之后，第二家赴美上市的国内造车企业。
我们也相信理想、蔚来、小鹏以及自主新能源龙头比亚迪，将会和特斯拉在高端新能源汽车领域同台竞争。
自7月30日，理想汽车正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。到现在9月17日，理想汽车已经从每股10美元的发行价，上涨到了17.26美元，达到了144.35亿美元（约为977亿元人民币）的总市值。
而作为新能源汽车的领导者特斯拉，如今的市值高达4128.19亿美元，是理想汽车的将近29倍之多。早在之前，特斯拉的CEO马斯克就表示，准备为其他汽车制造商开放许可软件，提供动力总成、电池等系统。甚至自动驾驶系统，也在开放许可的范围内。
若马斯克的承诺兑现，特斯拉相关技术研发的单车摊销成本将大幅降低，且特斯拉的盈利模式将进一步拓展。这样对于特斯拉以外的中国新能源汽车品牌来说，也无疑是一个好消息。
分析理想汽车的发展历程，其作为后来者能够在众多造车新势力中，博得一席之地。以及在中国车市整体低迷的情况下，杀出一条血路，必定有其独到的一面。在造车进程层面，理想汽车并没有走最简单的代工模式。
早在2018年，理想就收购了拥有燃油车和新能源车双重生产资质的重重庆力帆，以加速汽车的量产。长期以来，李想都被认为是众多造车新势力中，最像埃隆·马斯克的一个品牌创始人，重技术是他们的共同标签。
与很多其他新能源汽车大佬们不同，李想并不是出身科班。李想自2005年创建“汽车之家”网站，现已成长为全球访问量最大的汽车网站。这是他特有的一个优势，那就是在汽车媒体行业中的影响力。
凭借自己多年来在汽车媒体中积累的人脉和经验，让他的公司在面对汽车媒体是更加游刃有余。同时也更了解消费者的想法，更能过抓住广大消费者的痛点。
在车型方面，理想one也是独辟蹊径，与众不同。首先，理想one全系只有一个配置的车型，并且采取的是与当下大多数新能源汽车，不同的能源补给方式。
作为理想汽车的首款量产车型，理想one经过对电机系统进行优化，续航提升至超过800公里。同时配备了超长续航的配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式。从多方面解决了里程焦虑和充电的问题。
增加里程对于新能源汽车来说，其实是一个强有力的竞争优势。目前，国内新能源汽车销量虽然一直持续增长，但相关配套的基础设施，比如充电桩和充电站，还远未达到完全满足客户需求的程度。而在住宅区安装自用或者公用充电桩，也仍然面临小区物业等方面的不小压力。
此外，我国第一批纯电动车型的动力电池，也已经开始进入电池回收期，但有关回收的相关法律、法规仍未完善。这也就导致了国内有很大一部分的潜在消费者，一直处在犹豫和观望状态。
这对于采用了增程式设计的理想one来说，确实是一个很大的机遇。如果纯电动汽车包含的基础配套设施在内的后市场，一旦开始完善成熟，必然会吸引众多还在观望的消费者买单。
尽管，就目前新能源汽车后市场的情况来看，还会有一段不短的缓冲期。对于汽车的终极动力而言，最终到底会演化到纯电动，还是使用氢燃料，我们还不得而知。
但可以确定的是，油电混动和插电混动都只是纯电动化道路上的过渡方案。这就显得增程式解决方案，看起来更加边缘化。也就是说，理想汽车在未来一段时间内，势必会做成一个关系到自己品牌生死的抉择。
此外，从技术路线上来看，增程式电动车方向，在全球范围内并非大众主流路线，只有通用汽车等少数车企做过开发尝试。从中国市场方面来看，尽管增程式电动车被政府列为新能源汽车的范围，但在政策方面并没有特殊照顾和支持。因为目前这也并不是，中国电动车的主流发展方向。
如果理想汽车不能在未来的几年内，找到下一个切实可行的发展方向，理想汽车未来想同特斯拉站到一个舞台上争锋，还真不一定能实现。最后，对于上市没多久的理想汽车来说，路还很长远，但愿理想汽车能坚持创新、始终如一，实现更大的目标。
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