目前从上海到四川成都有东西向的沪汉蓉快速通道，但问题是其设计速度存在缺陷，介于160~350公里/小时之间。其中上海到南京段、成都到重庆段为350公里/小时，宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时。因此新的沿江高铁将应运而生，不过考虑到全线地域跨度大，建设周期长，该高铁线路分三步走，从而最终实现全线时速350公里的高标准、大容量通道。
本文先说第一阶段，按规划这一阶段要在2022年之前达成目标，主要是利用既有线路+部分新建线路实现沿江高铁的初步贯通，但时速不能称之为高标准，因为彼时的速度构成是“250+350”公里/小时，还不能全程跑350公里/小时。
第一阶段的沿江高铁线路组合
那第一阶段的沿江高铁主要由哪些路段构成呢？下面就详细带你来看看！
成都至重庆段：利用既有的成渝高铁，该线路早在2015年就已开通运营，设计速度350公里/小时。成渝高铁成沙段共设成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站等11座车站，另通过联络线引入重庆北站、重庆西站。
重庆至万州段：利用既有的渝万城际铁路，项目已于2016年正式开通运营，设计速度250公里/小时。线路由重庆北站至万州北站，设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站等7座车站。
万州至襄阳段：利用新建的郑万高铁万州至襄阳段，设计速度350千米/小时，万州至襄阳段共设8个客运车站，其中湖北段5个、重庆段3个：南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站。
这段线路是第一阶段的沿江高铁唯一仍在建设的路段，目前湖北段隧道工程已完成96%，桥梁工程完成97%，重庆段预计今年底全段将进入无砟轨道施工阶段。整条线路预计会在2022年建成通车，刚好符合沿江高铁第一阶段的时间目标。
成渝高铁
襄阳至孝感段：利用既有的武十高铁，这条高铁线路时速不一，孝感东至云梦东段250公里/小时，而云梦东至十堰东段350公里/小时，2019年开通运营。
孝感至武汉段：利用现有的武孝城际铁路，由汉口站至云梦东站，设计速度200千米/小时，2016年开通。
武汉至合肥段：利用沪汉蓉快速通道的合武铁路，设计速度250公里/小时，全线设合肥南站、桃花店站、合肥西站、长安集站、、六安站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站、三河站、麻城北站、红安西站、汉口站等13个客运车站。2008年12月31日开通运营，2009年4月1日开通旅客列车并上线动车组运营。
合肥至南京段：利用沪汉蓉快速通道的合宁铁路，设计速度250公里/小时，由合肥站至南京站。线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县）。2008年4月18日开通运营，2008年8月1日动车组上线运营。
合肥至湖州段：利用已开通的商合杭高铁，它将是沿江高铁第二、第三阶段前往上海的又一通道，第一阶段相当于先打通合肥至湖州段。
汉十高铁
今年6月28日，商合杭高速铁路合湖段开通运营，设计时速350公里（（其中芜湖至宣城段250公里/小时））。线路出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至合福高速铁路的巢湖东站，跨长江后引入芜湖站，之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站， 而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站。
南京至上海段：利用既有的沪宁城际，设计速度350公里/小时，2010年7月1日，全线正式通车。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。
全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
以上就是第一阶段沿江高铁包含的所有路段，由此我们也可以看出，这一阶段除合肥至湖州段外，其它基本就是串联成一条线路。所有线路90%以上是利用既有线路，新建线路非常少，这也就使得该阶段的高铁时速不一，不能全程保持时速350公里的设计时速。
但到了第二阶段就是全程为设计时速350公里的线路，所有那个阶段新建的线路占了绝大部分，同时在首尾两个城市也会形成多通道直达。具体的线路组成及最新进度下篇文章再介绍，敬请期待！
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