第一阶段的沿江高铁包含哪些路段?告诉你!这些既有线路包含其中

subtitle 视怀 09-19 22:00 跟贴 11 条

目前从上海到四川成都有东西向的沪汉蓉快速通道,但问题是其设计速度存在缺陷,介于160~350公里/小时之间。其中上海到南京段、成都到重庆段为350公里/小时,宜昌到利川段为160公里/小时,其余段为200-250公里/小时。因此新的沿江高铁将应运而生,不过考虑到全线地域跨度大,建设周期长,该高铁线路分三步走,从而最终实现全线时速350公里的高标准、大容量通道。

本文先说第一阶段,按规划这一阶段要在2022年之前达成目标,主要是利用既有线路+部分新建线路实现沿江高铁的初步贯通,但时速不能称之为高标准,因为彼时的速度构成是“250+350”公里/小时,还不能全程跑350公里/小时。

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第一阶段的沿江高铁线路组合

那第一阶段的沿江高铁主要由哪些路段构成呢?下面就详细带你来看看!

成都至重庆段:利用既有的成渝高铁,该线路早在2015年就已开通运营,设计速度350公里/小时。成渝高铁成沙段共设成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站等11座车站,另通过联络线引入重庆北站、重庆西站。

重庆至万州段:利用既有的渝万城际铁路,项目已于2016年正式开通运营,设计速度250公里/小时。线路由重庆北站至万州北站,设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站等7座车站。

万州至襄阳段:利用新建的郑万高铁万州至襄阳段,设计速度350千米/小时,万州至襄阳段共设8个客运车站,其中湖北段5个、重庆段3个:南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站。

这段线路是第一阶段的沿江高铁唯一仍在建设的路段,目前湖北段隧道工程已完成96%,桥梁工程完成97%,重庆段预计今年底全段将进入无砟轨道施工阶段。整条线路预计会在2022年建成通车,刚好符合沿江高铁第一阶段的时间目标。

成渝高铁

襄阳至孝感段:利用既有的武十高铁,这条高铁线路时速不一,孝感东至云梦东段250公里/小时,而云梦东至十堰东段350公里/小时,2019年开通运营。

孝感至武汉段:利用现有的武孝城际铁路,由汉口站至云梦东站,设计速度200千米/小时,2016年开通。

武汉至合肥段:利用沪汉蓉快速通道的合武铁路,设计速度250公里/小时,全线设合肥南站、桃花店站、合肥西站、长安集站、、六安站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站、三河站、麻城北站、红安西站、汉口站等13个客运车站。2008年12月31日开通运营,2009年4月1日开通旅客列车并上线动车组运营。

合肥至南京段:利用沪汉蓉快速通道的合宁铁路,设计速度250公里/小时,由合肥站至南京站。线路自合肥枢纽三十里铺站引出,向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站,跨越安徽、江苏两省四市四区(县)。2008年4月18日开通运营,2008年8月1日动车组上线运营。

合肥至湖州段:利用已开通的商合杭高铁,它将是沿江高铁第二、第三阶段前往上海的又一通道,第一阶段相当于先打通合肥至湖州段。

汉十高铁

今年6月28日,商合杭高速铁路合湖段开通运营,设计时速350公里((其中芜湖至宣城段250公里/小时))。线路出合肥站后,利用既有线经肥东站取直至合福高速铁路的巢湖东站,跨长江后引入芜湖站,之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站, 而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站。

南京至上海段:利用既有的沪宁城际,设计速度350公里/小时,2010年7月1日,全线正式通车。截至目前,沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。

全线共设21个车站,自西向东分别为:南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

以上就是第一阶段沿江高铁包含的所有路段,由此我们也可以看出,这一阶段除合肥至湖州段外,其它基本就是串联成一条线路。所有线路90%以上是利用既有线路,新建线路非常少,这也就使得该阶段的高铁时速不一,不能全程保持时速350公里的设计时速。

但到了第二阶段就是全程为设计时速350公里的线路,所有那个阶段新建的线路占了绝大部分,同时在首尾两个城市也会形成多通道直达。具体的线路组成及最新进度下篇文章再介绍,敬请期待!

本文由@视怀 原创,欢迎关注,让我们一起关注中国高铁等交通发展动态!

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