这几天，汽车圈“炸”了，导火索是一段大佬的群聊记录。
8月4日，理想汽车CEO李想在群聊中曝光了今年特斯拉在各大城市的是销量。
上半年，国产特斯拉Model 3总计销售4.5万辆。
单看6月，在北京、上海、深圳等一线城市，特斯拉Model 3毫无悬念占据销量榜首，而且是以领先第二名1倍以上的水平。
注意咯，这并不是仅针对新能源汽车的销量榜，其中还包括了奔驰GLC、卡罗拉、途观等热门燃油车型。
全球范围内同样，上半年 特斯拉全球总共销售电动车近18万辆，超过了日产、大众和比亚迪的电动车总和。
谁能想得到，一辆445公里续航的车竟然干翻了一切？对于Model 3对车企的冲击，李想用“灭顶之灾”来形容。
在他看来，即便竞争对手们在续航、智能化和性价比方面都赢了特斯拉，却还是无法改变被吊打的局面。
更可怕的是，车企都想不明白，特斯拉它到底赢在哪儿？
所以李想觉得，特斯拉赢的原因太初级了，不是什么续航啦、技术啦，没那么光鲜。
至于赢的点是什么，在李想看来，主要是特斯拉的品牌光环和超级充电桩。
对于品牌这点，有汽车机构做了一个调查问卷，问车主你为什么选择特斯拉？
22%的车主是因为特斯拉的“品牌”而选择它，这部分占比最高。
辅助驾驶、科技感和外观紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”，只占10%，排在外观的后面。至于内饰，什么？特斯拉还有内饰？
所以，品牌知名度，应该是大多数人选择特斯拉的首要原因。
很多人觉得特斯拉是一家新兴的科技公司，实际上人家早在04年就已经成立了。2014年的时候，特斯拉就已经开始进入中国市场，当初一辆车就要百八十万，属于妥妥的豪车级别。
但和其他车企不一样，特斯拉似乎不想把自己定位在豪车，反而不断塑造科技智能、高性能操控。再加上马斯克的钢铁侠人设，和他“上天入地”的Space X；与其是在卖车，不如说在买一种新的生活模式。
从铺设充电站网络，到营销造势，再到消费者教育，特斯拉至少铺垫了6年，才培养出一批簇拥者。
在群众基础上，连车标都分不清的国产造车新势力，肯定和特斯拉比不了。
再说技术，买新能源车的人，没几个会去深入了解一辆车的电池、电芯、能量密度、电池寿命…最终还是买车标，哪个高大上就买哪个。
另外，一线城市的车牌限制也帮了特斯拉的大忙。牌照难拍又很贵，如果预算25w，只能买15w左右的燃油车，既然买纯电动车就能有牌照，那就买特斯拉吧。
从全国范围来看，BBA（宝马、奔驰、奥迪）销量层面还不至于落下风，但让Model 3 如此横扫一线城市，很快就会动摇BBA的市场地位。
至于特斯拉之后会不会坐稳宝座？还真不一定。
电动车的发展一般分3个阶段：纯电动车——智能座舱——自动驾驶。
目前还处于比较初期的阶段，不论是电池技术还是智能化，都还在不断革新的进程中。
所以，全球电动车的销售也只占新车销量的3%，远远没到智能手机的普及程度
想当年，华为、OPPO、VIVO也是2014年才正式入场智能手机。6年后的今天，3家占据了国内70%的智能手机市场份额。
而现在，摆在传统车企和造车新势力面前的最重要的任务，是能不能打破特斯拉制定的游戏规则。比如在电池或智能驾驶领域进行更大的突破。
谁能衍生出全新的估值体系，谁就足以让所有资本、人才、技术趋之若鹜，成为第二个特斯拉。
手机行业的戏码，很可能再次在电动车行业上演，真正的好戏才刚刚开始。
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