国产车绝望:个个“超越”特斯拉,销量却仍被吊打

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这几天,汽车圈“炸”了,导火索是一段大佬的群聊记录。

8月4日,理想汽车CEO李想在群聊中曝光了今年特斯拉在各大城市的是销量。

上半年,国产特斯拉Model 3总计销售4.5万辆。

单看6月,在北京、上海、深圳等一线城市,特斯拉Model 3毫无悬念占据销量榜首,而且是以领先第二名1倍以上的水平。

注意咯,这并不是仅针对新能源汽车的销量榜,其中还包括了奔驰GLC、卡罗拉、途观等热门燃油车型。

全球范围内同样,上半年 特斯拉全球总共销售电动车近18万辆,超过了日产、大众和比亚迪的电动车总和。

谁能想得到,一辆445公里续航的车竟然干翻了一切?对于Model 3对车企的冲击,李想用“灭顶之灾”来形容。

在他看来,即便竞争对手们在续航、智能化和性价比方面都赢了特斯拉,却还是无法改变被吊打的局面。

更可怕的是,车企都想不明白,特斯拉它到底赢在哪儿?

所以李想觉得,特斯拉赢的原因太初级了,不是什么续航啦、技术啦,没那么光鲜。

至于赢的点是什么,在李想看来,主要是特斯拉的品牌光环和超级充电桩。

对于品牌这点,有汽车机构做了一个调查问卷,问车主你为什么选择特斯拉?

22%的车主是因为特斯拉的“品牌”而选择它,这部分占比最高。

辅助驾驶、科技感和外观紧随其后,本以为最为关注的“续航里程”,只占10%,排在外观的后面。至于内饰,什么?特斯拉还有内饰?

所以,品牌知名度,应该是大多数人选择特斯拉的首要原因。

很多人觉得特斯拉是一家新兴的科技公司,实际上人家早在04年就已经成立了。2014年的时候,特斯拉就已经开始进入中国市场,当初一辆车就要百八十万,属于妥妥的豪车级别。

但和其他车企不一样,特斯拉似乎不想把自己定位在豪车,反而不断塑造科技智能、高性能操控。再加上马斯克的钢铁侠人设,和他“上天入地”的Space X;与其是在卖车,不如说在买一种新的生活模式。

从铺设充电站网络,到营销造势,再到消费者教育,特斯拉至少铺垫了6年,才培养出一批簇拥者。

在群众基础上,连车标都分不清的国产造车新势力,肯定和特斯拉比不了。

再说技术,买新能源车的人,没几个会去深入了解一辆车的电池、电芯、能量密度、电池寿命…最终还是买车标,哪个高大上就买哪个。

另外,一线城市的车牌限制也帮了特斯拉的大忙。牌照难拍又很贵,如果预算25w,只能买15w左右的燃油车,既然买纯电动车就能有牌照,那就买特斯拉吧。

从全国范围来看,BBA(宝马、奔驰、奥迪)销量层面还不至于落下风,但让Model 3 如此横扫一线城市,很快就会动摇BBA的市场地位。

至于特斯拉之后会不会坐稳宝座?还真不一定。

电动车的发展一般分3个阶段:纯电动车——智能座舱——自动驾驶。

目前还处于比较初期的阶段,不论是电池技术还是智能化,都还在不断革新的进程中。

所以,全球电动车的销售也只占新车销量的3%,远远没到智能手机的普及程度

想当年,华为、OPPO、VIVO也是2014年才正式入场智能手机。6年后的今天,3家占据了国内70%的智能手机市场份额。

而现在,摆在传统车企和造车新势力面前的最重要的任务,是能不能打破特斯拉制定的游戏规则。比如在电池或智能驾驶领域进行更大的突破。

谁能衍生出全新的估值体系,谁就足以让所有资本、人才、技术趋之若鹜,成为第二个特斯拉。

手机行业的戏码,很可能再次在电动车行业上演,真正的好戏才刚刚开始。

你在未来十年,更看好谁的发展呢?点「在看」给特拉斯一票,点「赞」则顶顶传统汽车。

#A股##美股##特斯拉#

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