捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。
「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。
凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？
基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。
捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。
XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。
凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6。
凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。