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“不送单就投诉”，快递员的生活到底是怎样？
快递
第一物流网
秦雨亦
32分钟前
2017-08-19
[ 亿欧导读 ] 一个新行业的兴起，总会面临各种各样的矛盾与摩擦。物流行业最不得不谈的就是快递员，而这个职业却越来越发现存在着某些问题。下面说一下同城速递配送有哪些“坑”？为什么现实中配送员存在被动的局面？
“发蛋糕备注送文件”
“直线距离计费，实际距离差5公里”
“每小时28元，还不如上海钟点工阿姨工资高”
“不送我就投诉你”
一个新兴行业的崛起，总会伴随着各利益主体的冲突和摩擦；一个新兴行业的颠覆，也是不断与传统博弈和碰撞的过程。同城速递领域亦是如此，尤其是2C端的即时配送。面对新的消费升级，2c端配送呈现更多的随机性，C端配送货物品类不确定性，时间、地点、距离的随机性，出现了平台、用户、配送员三者以不同立场，不同利益关系的存在。在行业一路高歌向前发展时，也应该回头看到其背后的隐患。
近日，不少配送员向现代物报记者反映，在2c端实际配送过程中，仍存在很多的问题。
同城速递配送还有哪些“坑”？
丨直线距离计费实际相差5公里
目前，大部分跑腿平台计费是以货物重量、配送路程加以特殊时段的补贴构成，在路程计费上，部分平台采用直线距离而非导航距离决定价格，这种方式虽然能够降低配送费用，提高用户对平台满意度。
但这对配送员来说却叫苦不迭。在实际操作中，配送员所采用的地图导航距离，与平台所计算距离有不小的差距。“平台计算价格用的是直线距离。显示20公里的订单，最多可能相差到5公里可能还不止”，一位配送员表示，实际距离的拉长，不仅会增加平台预估的送货时间，多出来的路程也没有补贴。对于一些二三十公里，配送到郊区的长途单子，路段复杂，交通不便，配送难度更大。
“费力不讨好，郊区的单子我一概不接，本来就是苦力活，赚的是辛苦钱”，配送员表示，平台虽然讨好了消费者，却让配送员工作难度加大，在这方面，对配送员来说不公平。
丨部分商家“谎报”订单
“商家发蛋糕，备注的却是文件”。C端跑腿最大的不确定性是配送货物的品类繁多。记者了解到，第三方平台在收揽客户单子时，对用户配送货物方面没有太严格的限制，商户下单界面只有少数的“鲜花、蛋糕、文件、钥匙”等几个品类可供选择，在此之外选“其他”，有些平台提供“备注”选项，有的则直接以填写物品名称的方式，对于配送员来说对即将配送的物品除了路程和重量，其他一无所知。
这就会让一些不良商家钻了空子，出现谎报、隐瞒订单现象，“抢单的时候看不到送什么，只写5公斤，取东西的时候，才发现是三大件饮料”，“发蛋糕备注的是文件”，这些情况让配送员很是无奈。那么在发现订单有虚报时，配送员是否取消订单或选择不配送呢？
大家表示，虽然部分平台有规定可以取消订单，但大多时候不会取消，“大老远跑去把订单取消，发货的人不给你油钱，很多时候只要不是超太多，都睁一只眼闭一只眼。”
但也有人表示，大部分超市不会乱写，只有一些贪便宜的小商户会有这种情况。
丨工资比上海小时工还低？
让配送员不满的还有工资水平，众所周知，2C端的配送大多针对急件以快速准时的专人直送赢得市场，因此客单价比一般的订单都高，这也无可厚非。为何但配送员却说自己的工资比上海小时工还低？
一位上海的配送员算了一笔账：36块钱十几公里，一个多小时的路程扣掉7.2元的佣金和0.3元保险，剩下28.5元才是他所得的。“我这跑一趟1个多小时工资，还没有上海钟点工阿姨工资高，而且急件有时候在天气恶劣的时候单才多，风吹雨淋的，很不容易”。在他的计算中，平台要扣除每趟20%的佣金。
“市区有人送，郊区有时一个单响七八次，都没有人接单”，这位配送员表示，跑一个长途单，按直线距离计算为33公里，实际距离47公里，扣除20%佣金费，2个多小时赚53元，且送到时电瓶车大半电没有了，所以对他来说，郊区的单子慎接。
一方面是客单价的高涨，一方面是配送员工资低的苦恼，然而对于平台来说，烧钱的最后必然是想方设法的赚钱，那么，如何平衡三者的关系，不再损害配送员的利益是当务之急。
丨不送单就投诉
即时物流平台作为一个轻资产平台，为了加强对平台配送员的管控，制订了一系列对配送员的严厉约束规定，这也让部分用户抓住了“把柄”。
“两袋大米一桶油一些零食，3.5公里11块，还要爬7层楼梯，我当时就很窝火”，遇到一些特别不靠谱的单子，配送员提出取消订单时，会当场遭到指责，“如果不配送我就投诉你”，配送员表示很无奈，为了不受到罚款，最后还是按照要求送了。
“只要发单的都是大爷，想怎么发就怎么发，桶装水、大米，两三箱啤酒，有时候配送员根本带不走”，不送会被投诉，取消订单会被罚款，配送员总是处于这种左右为难的境况。然而，很多人庆幸的是没有遇到无理赔偿的时候，如遇到赔偿问题，几天大汗淋漓的日子白干了。“大热天让送冷饮，到的时候冷饮融化，还要让赔偿，天理何在。”
丨取消订单就罚款
这个行业的颠覆不仅是对消费形式的改变，还有是对配送员职业的颠覆。与传统配送员相比，入职、培训、交保险、上岗，一个完整的流程下来，配送员就归属于公司的一部分，踏实工作，勤劳苦干。而以规则约束为前提的众包配送员，与平台似乎有一种新的微妙的关系，平台与员工之间缺少了某种信任和归属感，甚至有时候站到了对立面。
配送员介绍，虽然部分平台规定，在遇到不符合规定的订单时可以选择订单，但是对于平台来说，为了赢得客户信赖，明显偏袒客户，“配送员取消订单，就要拉黑罚款。”，一位配送员表示，自己当时误接订单，经过与客户协商后，双方同意取消订单，但最后还是免不了被罚款。
为何配送员总是被动？
丨平台竞争加剧订单为王
在消费升级的新业态下，处于新零售风口，本地生活服务万亿级市场不断爆发，目前，已有包括闪送、UU跑腿、人人快送、达达以及外卖平台的万能跑腿等涌入市场。
烧钱、融资戏码不断，对市场的争夺还在继续，订单则成为他们争夺的关键。在此过程中，为了给用户留下好的口碑，平台在处理商户与配送员关系时，极力讨好商户，在商户发单物品重量、品类方面不严格纪律，在商户投诉时，总是以约束配送员的行为来获得好的服务。事实上，以配送员为支撑的平台，这种方式反而会带来更多的隐患。
丨轻资产平台严控配送员
作为一个线上平台，想要管控百万级配送员，必须通过严格的规则约束。因此服务行为、服务评价、服务惩罚全部针对配送员。在出现平台与商户、平台与配送员、商户与配送员矛盾时，总是以约束配送员来达到目的。
小编认为，行业在变革时期，出现各种利益冲突是不可避免的，矛盾越多，说明行业越是在发展。企业大可不必遮掩和逃避，要做的就是撕下这些“遮羞布”，循着痕迹，不断“试错”，不断迭代改进，在不断地解决问题中前行，切勿捡了芝麻，丢了西瓜。
就如配送员所说“一个不顾配送员的平台真的能走远”？
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