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五年前，毕业季的标配还是散伙饭跟大合影。叨妹在离校前的最后一周，每天至少两顿局，连早饭都恨不得来两瓶啤酒聚一锅。那时候也不兴什么毕业旅行，撑死就是找几个玩儿的好的室友，到近郊爬爬山游游水，稀里糊涂的就毕业了。
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现在，95后更喜欢来一场说走就走的毕业旅行
调查显示，新一代“毕业族”从大学毕业生扩展到高中毕业生，他们的旅行习惯有三个特点：第一，普遍选择乘飞机出行；第二，说走就走，机票当天下单，不是在机场就是在去机场的路上；第三，目的地深入二三线城市，国际游比例上升。
但无论时代怎么变，由古至今学生族永远无法脱离的属性，就是“穷”。但跟叨妹当年坐一宿硬座绿皮车不一样，95后还是略注重“品质”的：一定要买机票，当然越便宜越好。96年出生的Lisa就是这么想的。
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Lisa说，她的“第一次”很廉价
Lisa是我的学妹，肤白貌美大长腿，跑步骑行样样精通。去年毕业，她第一次为自己策划了一场说走就走的毕业旅行。
拍完毕业照的那天下午，Lisa在某知名机票比价网站上秒杀到了一张便宜得不可理喻的往返机票。起初Lisa还怕上当受骗，专门去搜索了这家航空公司官网后发现，是家正经的廉价航空公司。Lisa也没多想，打开衣柜抄起几件短裤短裙，花花绿绿地摆满了整个行李箱。
早上7:30的航班，Lisa早早地来到机场，刚到值机柜台就发现有几名乘客因为行李问题与地勤人员发生冲突。“还好我没有行李托运”，Lisa暗自庆幸。
航班没有晚点，Lisa准时登机就坐，邻座是一位看起来不到60岁的阿姨。阿姨带着口罩，似乎有些感冒，便顺手拦住了一位空姐想要杯水。“不好意思，航班不提供任何餐食，您需要付费购买，因为我们是廉价航空。”空姐熟练地说道。
阿姨是个挺好说话的人，花几元钱买了瓶水之后就坐到了Lisa旁边。之后，她又发现自己的座椅靠背无法调节，以为是椅子坏了并要求换座位。“不好意思，座椅靠背都是不能调节的，飞机出厂就这样，因为我们是廉价航空。”空姐这句话就跟弹幕一样，非常及时地滚了出来。
三个半小时的飞行，没吃没喝没娱乐系统，还得保持正襟危坐，像Lisa这样的年轻人都觉得难以容忍，更别说上了年纪的阿姨了。飞到一半，阿姨的腰椎受不了了，找来空姐死活要换座，空姐无奈从前舱偷偷摸摸拿来一个枕头，塞到阿姨身后，并表示这已经是她能做到的极限了。
Lisa觉得，自己的第一次被可恶的“廉价”搅黄了。下飞机后，她就给常年混迹在航空圈的我打电话控诉廉价航空的种种，想要投诉却又觉得投诉无门。我静静听完，只跟她说了一句话：自己约的飞机，含着泪也得飞完！
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调查：你是否愿意“廉价”地献出第一次
Lisa第一次坐廉价航空，不理解情有可原。但是，花一分钱，买一分钱的服务，本应是所有人都应该懂的道理。
无餐食、增收行李费、选座费这些都是廉价航空的标配。服务缩减的另一面，才是低价。在某些航线上，廉航的票价甚至是全服务航空公司的一半或者更低。而且，成熟的廉价航空公司都十分善于经营社交媒体，触达年轻用户。毕业季、长假季、暑假季、寒假季只要是个假期，他们就有由头搞促销，一言不合就放出一批0元机票7元机票9元机票……总之他们就是想把更多的人塞进飞机。
然而，票价低只是廉价航空表面上看起来的优势。试问，廉航有底气把机票卖的这么便宜，难道不为赚钱只为赚个吆喝？当然不是，廉价航空背后一整套“抠抠缩缩”（不是贬义不是贬义不是贬义）的运营模式，才是又便宜又赚钱的法宝。
他们要严格地控制所有支出成本，追求更高的上座率（更拥挤）、更高的飞机利用率（别人一架飞机一天飞两趟，廉航就得翻倍飞）；同时还得从各个角度增加辅助收入，升舱费、饭费、水费、售卖纪念品，说不定以后调节个座椅靠背也得收费。航空业刚性成本支出巨大，廉价航空公司为了生存只能吸取亏死在沙滩上的前辈们留下来的经验教训。
但除了机票便宜，廉航还有个好处。
廉航比谁都怕晚点，因为人家要多飞才能挣钱。全球老牌廉价航空之一——亚洲航空在自己的大本营吉隆坡，一直保持着飞机抵达后25分钟快速转场的记录，例如，用免洗的皮质座椅，空姐兼职打扫卫生。航空公司提高飞机利用率的同时，也为乘客节省了很多时间。
去年9月，春秋航空怒登中国内地最准时航空公司榜首，引起热议。大家都在分析，为什么国内低成本航空公司竟然在准点率方面领先于全服务航空。除了上述原因外，当然也与低成本航空多飞二线机场有关。
廉价航空的发展正好契合了95后的旅行习惯（便宜、说走就走、二三线城市），年轻人有更多机会坐上这种没吃没喝没服务的航班，是接受还是拒绝，你会怎么选？
最近，一家连续9年获得Skytrax“最佳低成本航空”的航空公司竟然公开怒怼乘客：“谁说廉价航空伸不开腿！”欲知详情，请继续关注叨妹的报道。（这，不是广告）