民航机务笔记

俄罗斯航空新闻俄罗斯航空2024年6月20日星期四14:22
在今年2月宣布将新的国产远程飞机的交付推迟到25-26年之后，信息界对国内飞机行业的情况、推迟的原因以及行业在技术上克服这些问题的能力提出了许多问题制裁限制。此外，在这些问题中，对以完全进口替代形式开始生产飞机的可能性存在很多怀疑。是的，任务非常复杂。并非所有事情都能在第一次解决，而且最后期限，即使考虑到推迟，也非常紧迫。然而，尽管人们普遍不相信我们自己的力量和发展，我仍然是乐观主义者的阵营。没有人能够想象一支军队能够征服阿尔卑斯山，但苏沃洛夫做到了。因此，2月29日，Rostec公司总裁谢尔盖·切梅佐夫（Sergey Chemezov）宣布，新的国产系列远程飞机的交付将发生转变：MC-21的交付将推迟到2025年，Superjet 100的交付将推迟到2026年。“合作公司面临客观限制-全新的系统，从零开始重新创造能力，需要在时间限制下进行全面测试和启动批量生产，”RBC解释了联合飞机公司（UAC）的转变。该出版物还引用了工业和贸易部的评论：“根据世界标准，民用航空的进口替代计划正在前所未有的时间框架内实施。在现代世界航空中，俄罗斯没有类似的全面进口替代所有系统和单位的例子，包括航空电子设备、发动机、航空材料。全球所有飞机制造商都依靠广泛的国际合作，供应商来自几十个国家。俄罗斯将不得不自己应对。很难不同意这些论点。首先，2024年飞机开始交付的初始日期非常乐观。我甚至要说：鉴于工作的范围，它们是不现实的。如果我们看看市场的领导者——波音和空客——他们雇用了来自世界各地的零部件和系统制造商，即使在如此短的时间内也不可能解决如此大规模的任务。仅对俄罗斯而言，它们就更加复杂了许多倍。事实是，西方飞机制造商在发达行业工作。我们不仅要开发飞机系统和零部件，还要创建生产这些系统和零部件的企业。在某些情况下，从零开始。需要创建一个组件，测试它，认证它，建立一个生产设施并认证它，测试作为飞机一部分的组件，并在其更新的外观中认证飞机本身。所有这些都需要时间和大量投资。而且，矛盾的是，投资没有问题，时间短缺。未来几年航空公司需要飞机。在宣布延期后，俄罗斯政府还调整了《航空工业发展综合计划》至2030年。值得注意的是，供应区域级飞机的计划略有减少，而干线部分尽管推迟，但数量保持不变。这怎么可能？事实是，系列飞机已经在建造中，但它们仍然在工厂中等待新的国产零部件的开发和测试完成。他们的测试正在全面展开。因此，UAC预计将在2025年完成对MS-21新飞机的认证，并立即将计划于2024年和2025年交付的飞机交给航空公司。因此，延迟交付不应影响到按照计划到2030年生产的飞机总数。Superjet 100的情况类似。据Rostec称，计划在2026年一次性交付30架新飞机。然而，在我看来，Superjet的时机是一个有许多未知数的问题。问题是，正在为这架飞机制造新的PD-8发动机，这是主要也是最困难的任务。世界航空业为这种飞机制造发动机的通常时间是12-15年。是的，这项工作今天还没有开始，而发动机制造商有新的现代工具可用于加速这一过程：计算机建模，添加剂技术，数字双胞胎。此外，俄罗斯在世界水平上拥有所有这些。但该发动机尚未通过测试和认证计划。更不用说它作为飞机的一部分的认证了。这也是一个非常大的飞行计划。开发商能否满足两年的期限？在我看来，这是主要问题。如果第一次一切顺利，两年是最短的期限。