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三年销量增长30倍，新能源时代，比亚迪创造了插混领域的奇迹，#每卖出2辆插混车型就有1辆是比亚迪# 。
马上第五代DM系统也要来了，全球插混进入新时代，从模仿到领先，这一次升级，百公里油耗又能做到多少呢？

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比亚迪的“海洋动物”系列非常特别，但一直没有SUV车型，终于，比亚迪发布了全新的e平台3.0 Evo，海狮07EV成为了首款车型。
07EV的设计沿用家族风格，溜背造型也偏运动。当然，比亚迪主打的并不是设计。伴随着品牌的上升，研发实力越来越强，技术也成为了比亚迪的核心之一。超过20000转的高转电机并不多，还有不少是“期货”，比亚迪直接将23000转的电机量产，还是蛮让我惊讶的。而且，这款电机是在海狮07EV这样一款SUV上，而不是高性能纯电轿车/跑车上首发。管中窥豹，可见比亚迪现在的成本控制和技术储备——20万级别的SUV就能用上23000转的电机，极速可达225千米/时以上，比亚迪接下来的高性能电车，肯定会有更多行业领先的技术。之前聊到电驱电控，经常会提到“八合一”，代表集成度高，这次3.0 Evo平台更进一步，做到了十二合一。碳化硅电控、高效复合温控、智能快充，也都是领先的技术。之前几年，智舱和智驾并不算比亚迪的强项，但伴随着海狮07EV，比亚迪高阶全能SUV上市，也正被补齐。个人认为，伴随着中国汽车工业的发展，“十项全能”已经成为这个级别家用车的基本功，动力、舒适、配置、智能都兼具，对于消费者而言，确实是好事。

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今年北京车展的关注度，都在雷军、周鸿祎、王传福、李斌、李想等老板们身上，但其实，这次车展上也有很多新技术的展示和发布，#比亚迪发布新悬架技术云辇Z# 。去年，比亚迪发布了包括云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X在内的云辇家族，涵盖CDC减振器、空气悬架、电控液压主动悬架等技术。仰望U7搭载的云辇-Z，补齐了比亚迪悬架技术的最后一块拼图。
提到主动悬架，大部分朋友第一时间会想到造音响的Bose打造的那套可以“原地起跳”的主动悬架，虽然部分搭载主动悬架的车型也可以实现“原地起跳”功能，但原理并非相同。Bose那套悬架，靠四个电机实现，反应速度更快，但因成本较高未能量产，现阶段的主动悬架，基本都是依靠电控液压泵实现。云辇-Z，就是一款依靠电机实现的主动悬架，调节响应速度快至10毫秒，比电控液压主动悬架的反应速度更快。另外，这套系统还能通过悬架电机实现动能回收，优化了主动悬架能耗较高的问题。虽然相关资料还不多，这套系统的耐用性也不得而知，但是，能将这套概念性的悬架系统量产，已经足够证明技术实力。近几年，中国汽车工业的发展速度有目共睹，随之而来的技术发展和积累，意义更为重大，从汽车大国到汽车强国，技术就是其中的核心。

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有一个数据非常值得关注，四月上半月的新能源车渗透率已经超过了50%，意味着新能源车的销量超越了燃油车。
虽然只是半个月的数据，但能够达到这么高的比例，超前实现了几年后的目标，还是非常惊人的。而且，哪怕是全年的数据，新能源车的渗透率也在逐年上升，距离达到全年50%渗透率，只是时间问题。伴随着技术的发展、中国新能源汽车产业的进步，同价格能够买到性价比更高、能耗更低的新能源车，不到8万就能买到一辆混动的秦Plus，传统燃油车的市场会越来越小。按照目前的发展趋势，日常使用的汽车注定会全面新能源化，甚至可以说新能源取代燃油成定局，更适合大部分用户的使用场景，也更符合工业发展的整体趋势。当然，我相信燃油车不会完全消失，可能会和机械表一样，成为具有独特属性的小批量产品，这也是一种不错的结合。大家还会买燃油车吗？我肯定还是会买的，只不过一定是“不具有实用性”的玩乐属性燃油车。

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北欧算得上是新能源汽车发展的前沿地，新能源汽车的普及率在全球范围内领先，无论是政府层面，还是用户主观意愿，都推动了北欧电动汽车市场的发展。
4月12日，北欧企业家来到深圳的比亚迪总部进行参观交流。团队成员表示，中国新能源汽车的领先不是靠补贴而是靠创新和技术。确实，比亚迪不仅仅用销量证明了自己的实力，也用实力获得了全世界各地相关行业人士的认可。#老外说有被中国汽车发展鼓舞到# ，近几年，中国电动汽车行业的发展日新月异，进步和成就全世界都有目共睹。当然，不仅要让外国人看到感受到，也要让外国人实际购买，让中国电动汽车走向世界各地，从汽车大国到汽车强国，让汽车产业成为中国工业在世界范围的模范代表。这还需要时间，但应该已经不遥远。

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今年电动汽车市场这么卷，比亚迪的豪华品牌腾势也开始发力了，起价不到24万，看来比亚迪势必要填满20万到30万市场的空缺。
先来聊聊新款腾势N7的外观，我觉得进步还是蛮大的，把之前很夸张的前灯改了，瞬间协调了很多，前段时间说过，宋L是外观最和谐的比亚迪，新款腾势N7不相上下。毕竟腾势的定位是豪华品牌，全新腾势N7豪华再进化。双腔空悬保证了行驶质感，双激光雷达为接下来的全方位智驾提供了可能，双枪快充是比亚迪的绝活，当然还有双电机四驱。之前体验过改款前的腾势N7，座舱质感确实不错，新款更进一步，座椅通风按摩，副驾娱乐屏一应俱全，空间也足够有优势。腾势包括比亚迪，都把这类车定义为SUV ，个人觉得，定义为猎装车，其实更有调性，把空悬调低一点，姿态还是有的。

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今年电动汽车市场这么卷，比亚迪的豪华品牌腾势也开始发力了，起价不到24万，看来比亚迪势必要填满20万到30万市场的空缺。
先来聊聊新款腾势N7的外观，我觉得进步还是蛮大的，把之前很夸张的前灯改了，瞬间协调了很多，前段时间说过，宋L是外观最和谐的比亚迪，新款腾势N7不相上下。毕竟腾势的定位是豪华品牌，全新腾势N7豪华再进化。双腔空悬保证了行驶质感，双激光雷达为接下来的全方位智驾提供了可能，双枪快充是比亚迪的绝活，当然还有双电机四驱。之前体验过改款前的腾势N7，座舱质感确实不错，新款更进一步，座椅通风按摩，副驾娱乐屏一应俱全，空间也足够有优势。腾势包括比亚迪，都把这类车定义为SUV ，个人觉得，定义为猎装车，其实更有调性，把空悬调低一点，姿态还是有的。

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安全智驾不分家，安全是“敢用智驾”、“常用智驾”的前提。
AEB相信大家都很熟悉了，#比亚迪低速MEB是个啥# ？ MEB是低速状态下的自动紧急制动，2-12千米/时就能生效，避免发生剐蹭，#比亚迪低速MEB化解盲区危险# ，对于大型SUV来说确实很实用。

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感觉第300万辆、第500万辆过去还没多久，第700万辆新能源车这就来了？比亚迪这是又一次树立了全新的销量里程碑。
这个节奏确实快到惊人，全产业链优势已形成，销量稳步提升，收入利润稳定，产品扩展升级，再来个价格战，比亚迪现在确实非常稳。国内的新能源汽车市场其实已经非常卷了，但比亚迪“过完年就降价”，进一步扩大了市场份额，更夸张的是，主打高端的仰望U8的销量也不低，这个我确实没想到。除了中国市场，比亚迪也正在积极走向全球，中国新能源车的性价比在海外市场非常有竞争力，如何以合理的方式出海，去国外卷，对比亚迪乃至中国新能源汽车工业而言，都是相当关键的。第700万辆新能源车只是个开始，不同于几年前的比亚迪，现在的比亚迪基本能做到产品线全覆盖，而且有绝对的定价权，甚至有改变中国汽车市场格局的能力。十年前，没有人敢预言，比亚迪会发展成现在的规模，成为全球新能源车市场的龙头企业。比亚迪的成功让我明白了，有些时候，认准一件事，并坚持努力，还是非常重要的。

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3月16日，2024年中国电动汽车百人会论坛在北京举办，身为中国电动汽车的销量王者，比亚迪的总裁王传福进行了发言。
王传福预测，新能源车的渗透率未来可能会突破50%，这个数字并不夸张，伴随着新能源车产品力的一步步增强，适用场景会越来越广，不再是只依靠政策支持。新能源车的智能化下半场正在换挡提速，智舱、智驾已经成为很多人购车时的关键产品点，电动汽车有着极强的工具属性，越来越智能一定能有效提高生产力，实现更多价值。电车比油车更智能，是伪命题吗？个人认为不是的，油车可以做到智能化，但需要更复杂的技术和更高的成本，这也是为什么现阶段电动汽车的智能化程度普遍更高。除了技术讨论，比亚迪品牌及公关处经理李云飞还提议中国汽车品牌携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌。实话实说，现在中国的新能源汽车市场真的太卷了，比亚迪是其中的“卷王”。虽然消费者能以非常合适的价格买到新车，但这样卷下去，市场竞争环境并不良性。打造世界级品牌，出海去卷其他国家的汽车工业，整体意义更大。

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MPV市场说小众其实一点都不小众，在中国市场也是各路神仙，高端保姆车有埃尔法坐阵，家庭之选有国产的丰田赛纳，还有家喻户晓的别克GL8，以及这两年层出不穷的新能源MPV，产品力一个比一个强。
谁能拿下2023年MPV销冠，才是真正的王者，这个头衔属于腾势D9——单车均价超42万，但D9不只是豪华MPV销量冠军，也是整个MPV市场的销量冠军，更重要的是，这是中国品牌近20年第一次拿下MPV市场的冠军。 MPV想要大卖，一定要认真考虑用户的需求，小桌板、电吸门和零重力座椅，算是必备品，远程控制、智能座舱和冷暖冰箱，算是加分项。比亚迪的技术积累给腾势的品牌上升之路带来了更多可能性：混动系统同时保证了动力平顺、静谧性、续航和燃油经济性，确实适合MPV车型。各种OTA升级，也给了腾势D9更多可能性，是一些MPV车型无法做到的。 2024年，中国新能源汽车市场更卷，销冠MPV增配不增价，既能看出诚意，也能看出比亚迪对这款产品的信心。新款腾势D9主要提升了豪华质感：流媒体后视镜、副驾座椅高低调节及腰部支撑、方向盘加热、方向盘实体按键。变化不算多，但都很实用，应该是基于大量用户反馈做出的调整，这样的产品，成功确实理所应当。伴随着几款纯电MPV的加入，今年MPV市场会更卷，但对混动且全能的D9，影响应该不会太大。

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最近和很多汽车行业的朋友聊天，三句离不开比亚迪，新年一过，比亚迪直接掀桌子开卷，全面降价，大部分品牌都得倒吸一口凉气。
近几年，面对各种选择，比亚迪基本都选对了。当年放弃燃油车全押新能源，很多人不看好，如今比亚迪成为新能源销量全球第一，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪，数据相当惊人。几年前的比亚迪，和技术领先的关系不大，全面自研、发展技术，刚开始确实很难，但一定有意义——现在的中国新能源汽车市场竞争如此激烈，比亚迪却能游刃有余，就是因为技术自研和供应链整合，“定价权在我”，优势相当大。全科状元比亚迪，从销量之王秦，到成熟的汉和唐，再到城市小车海鸥，家用车市场的每个细分领域，基本都是比亚迪拿下头名，过百万的仰望U8能月销过千，我其实没想到。 2024年，中国新能源汽车市场一定会是非常卷的一年，身为“卷王之王”，比亚迪肯定不会怕。但个人认为，太卷也会内耗，所以要积极走出去赚外汇。 2024年欧洲杯，比亚迪是首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌，这确实是个对外宣传的好机会。另外，比亚迪已进入全球78个国家和地区，也已在巴西、泰国等海外地区投资建厂，出海之路，刚开始确实不容易，但正如比亚迪的新能源之路，刚开始也很艰难，坚持总有机会，也期待未来有越来越多的中国品牌走向海外！

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日内瓦车展上的中国品牌，给老外带来了多少震撼？
停办了4年的日内瓦车展，终于在100周年之际回归，很多欧洲品牌缺席，让这里成为中国品牌的秀场。除了在国内卷价格，出海也是比亚迪今年的关键词，进军欧洲市场、成为欧洲杯官方赞助商，日内瓦车展当然也不能缺席。仰望U8，算得上是比亚迪展台甚至整个日内瓦车展最火的车，每次展示原地转圈，都会围满举着手机的现场观众。在比亚迪展台，经常能见到认真拍照片、量尺寸、记数据的外国人，不禁让人感慨，时代真的变了。当然，不能因为车展现场的火爆，就说中国品牌已成功进入欧洲市场。同理，不能因为销量暂时不高，就说中国车在欧洲市场没有前景。中国车在欧洲这些传统汽车强国站住脚，是需要时间和方法的。MG就是一个不错的例子，基于曾经的品牌认知度，推出更具产品力的新车型，效果确实不错。比亚迪的出海之路，也在一步一步稳扎稳打向前走，通过产品和宣传，将品牌建设好，让更多人知道BYD。在欧洲打价格战，短期来看是没有必要的。

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之前有朋友问我对仰望U9的看法，忙完日内瓦车展，简单聊聊。
伴随着价格和参数的公布，仰望U9又一次成为顶流，那么U9到底算不算超级跑车？从数据来看，U9肯定算得上是超级跑车，总功率1306马力，最高车速309千米/时，上赛圈速2分17秒65，都能拿得出手。外观方面见仁见智，我一直觉得仰望的外观有点太过张扬，万万没想到，在日内瓦车展遇到不少外国人，觉得仰望的车灯很酷。主动底盘云辇-X，比亚迪下了功夫，但是，超级跑车用结构复杂的主动底盘，究竟是否合适？我个人持保留意见。现阶段，比亚迪在疯狂给自家的旗舰车型做加法，“可赛、可街、可玩”，其实可以理解，技术升级确实要拿出来秀，用先进技术定义旗舰。但造超级跑车，也要会做减法，不需要“什么都要”。无论如何，U9是一次大胆的尝试，我相信后续还会有更多更精彩的尝试，中国车企能造出优秀的跑车，是值得所有中国车迷开心的事。

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#像明星一样出行# #明星同款# 保姆车、商务车的风靡，很大一部分原因是香港明星带起的风潮。
最近，很多中国品牌也摸清了这股潮流，腾势D9搭配王嘉尔，明星同款新能源MPV，大家觉得怎么样？

天天开心圈

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昨天全网都在发的仰望U9，给我的触动其实不大，中国超跑还需要时间发展和进步。但今天7.98万起的秦PLUS DM-i，一辆混动A级轿车不到8万人民币，比亚迪掀桌了——2024年的价格战，势必更猛烈。
秦PLUS定价9.98万时，我就感慨过，中国的新能源汽车市场太卷了，这个价格在欧洲甚至买不到一辆新车，但在国内能买到一辆混动新能源车，配置还不低。万万没想到，秦PLUS再降2万，7.98万，毫不夸张的说，这应该是全球市场性价比最高的新车，甚至没有之一。当年，福特凭借流水线生产的T型车将汽车的价格打了下来，现如今，比亚迪双雄出击，依靠完整的产业链，将新能源车的价格打了下来，#7.98万的比亚迪让燃油车慌了# 。中国的汽车厂商，真的一年比一年卷，哪怕不赚钱，也要有销量，曾经风光的合资车企，这几年过得一年比一年艰难。自主品牌在国内打价格战，消费者确实能够享受到优惠，以更低的价格买到配置更高的车。但从自主品牌未来发展的角度考虑，也要出海去国外卷——一些在国内低迷的合资品牌，在国外风生水起，等国内汽车市场的价格战尘埃落定，再杀个回马枪。在国内带来性价比更高的车，让更多人感受到技术发展的魅力，出海赚更多的钱，这就是国家工业发展的实际意义。

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#松花江上过大年# #首届松花江滑冰马拉松# 冬季来临，无论是人还是车，“玩雪”常被提及。1月30日至2月3日，首届中国滑冰马拉松挑战赛在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办，作为“为地球降温1摄氏度”的活动发起者之一，比亚迪参与了这次冰雪活动，在现场展示了多款新能源汽车。
前两年的北京冬奥会，让很多人对冰雪运动产生了兴趣；近段时间“尔滨”的爆火，也让很多“南方小土豆”一路向北，亲身感受冰雪世界的奇妙。松花江上过大年，这次冰雪活动相当丰富，除了滑冰马拉松，还同步开展了10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动，报名人数近7000人，一场盛大的冬季嘉年华。为赛事提供支持的比亚迪，也在冰天雪地中展现了自己的实力。除了陈列展示，还在松花江上进行了动态驾驶。值得一提的是，白色的宋L搭配上雪景，真的非常好看。个人认为，在“给设计做减法”方面，宋L应该是比亚迪的在售车型中做得最好的，没有复杂的线条，没有夸张的灯带，简约但不失家族元素，我觉得这样很好，不知道大家怎么看。高效热泵保障了车辆在冬天的使用，能够有效降低气温较低时开启暖风的能耗，缓解续航压力。碳化硅模块和800V高压，保证了三电系统的高效稳定发挥，能让车辆在冰面上安全、稳定地完成漂移。来自南方的“迪子”在未来会举办冰雪活动吗？这次助赛应该是个积极的信号。

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之前大家熟悉的比亚迪，主要追求性价比，在智能化方面并不突出。现如今，中国新能源汽车市场竞争激烈，智能化不可或缺。
比亚迪的智能化起步较晚，但进步飞速，2024年，比亚迪智能化亮剑——上周我去比亚迪总部实际体验了一下，智能进入、语音助手，智能座舱功能已相当全面，智能驾驶（结合高精地图）的完成度也非常高，技术储备相当全面。另外，车内多项技术（易四方、云辇）能够互联，结合AI，自动适应各种驾车场景，整车智能是重点。四电机的“坦克掉头”功能日常有什么用？仰望U8的侧方停车，让人眼前一亮。前瞻企业家王传福，从造电池到造车，再到全面发展新能源车，每一步都很果断。现如今，比亚迪继续发展智能化新能源车，9万多名工程师一起努力，技术的发展值得期待。#比亚迪的文化就是工程师文化# 目前，比亚迪的智能化主要集中在腾势/仰望等高端车型，主打家用车市场的王朝/海洋车型的智能化程度有待提高。在大量的先进技术展示之后，“技术平权”才是比亚迪的核心优势。在不久的将来，应该会有更多比亚迪车型标配智能座舱和智能驾驶，让更多用户感受到智能化汽车的魅力。 #比亚迪智能化家底有多厚# #王传福称整车智能才是真智能#