续航1000公里的纯电车演示,技术上里程碑的意义大于现阶段的实用意义。技术上的里程碑意义,主要是对比燃油车的“续航”。一般家用燃油车的极限,60-70L油加满,理想的巡航速度下也是1000公里左右。纯电车满电开600公里不稀奇,开1000公里,就是把这个一次性续航里程的指标追平了。另外还有一个关键指标,充电效率,也追到50%以上电量分钟级补满,那么关于纯电车补能的话题,就该结束了。
那这个指标现阶段的实用意义并不大,因为大部分日常用车,通勤,周边游等等,撑死了都在100公里内,来回很轻松的。极少情况需要一路开出500公里。想来想去,就一种特殊情况,现阶段我国大部分老乡还都有“老家”的概念,过年开车回老家倒是真考验续航。 现阶段实用意义不大,未来的意义还是挺大的。至少说明纯电车的载电量还可以继续向上突破,100度,200度,500度?到这个级别的时候,反过来就是燃油车该有补能焦虑了是不是?因为纯电车还可以在固定大小的空间里持续压榨电荷密度,而燃油车还能轻易把邮箱大小增加一倍?这一天也不会太晚到来,基本上等电量储存密度达到航空要求,燃油车的里程苦短就要被拿出来调侃了。 所以,现阶段搞个续航1000公里的直播演示,可能并不意味着有多少1000公里的续航需求要被满足,很多车厂能做出这样的车。这个行为更像是一次对燃油车的技术示威,你看我还是个少年就跟你一样高大了……[思考]
那这个指标现阶段的实用意义并不大,因为大部分日常用车,通勤,周边游等等,撑死了都在100公里内,来回很轻松的。极少情况需要一路开出500公里。想来想去,就一种特殊情况,现阶段我国大部分老乡还都有“老家”的概念,过年开车回老家倒是真考验续航。 现阶段实用意义不大,未来的意义还是挺大的。至少说明纯电车的载电量还可以继续向上突破,100度,200度,500度?到这个级别的时候,反过来就是燃油车该有补能焦虑了是不是?因为纯电车还可以在固定大小的空间里持续压榨电荷密度,而燃油车还能轻易把邮箱大小增加一倍?这一天也不会太晚到来,基本上等电量储存密度达到航空要求,燃油车的里程苦短就要被拿出来调侃了。 所以,现阶段搞个续航1000公里的直播演示,可能并不意味着有多少1000公里的续航需求要被满足,很多车厂能做出这样的车。这个行为更像是一次对燃油车的技术示威,你看我还是个少年就跟你一样高大了……[思考]