日本经济新闻说，全球汽车业现在正遭遇百年之变，被动的；冲击来自电动汽车（EV）的大潮。
我觉得这可能也是新世纪全球制造业的最大变局吧，中国汽车产量占全球的份额20年间从1%提高到了39%，这是前所未有的。 EV的主角是特斯拉和中国新势力。观察者说，从市值排名看，它跟产值无关，全靠想象力（图一、图二，可以看作虚拟世界）。 现在汽车业市值窜升最猛的都是EV：特斯拉，居市值榜第一，1.35万亿美元（数据截至上周五），占行业总市值的一半；比亚迪，第三，1067.7亿美元；小米，第四，1019.6美元（也就是说，小米已经超过了好多老牌车企，像法拉利、奔弛、保时捷等）。 在物理世界——全球销量榜上，日、德、美、韩系车仍占主导，今年销量冠军丰田，前十月售出701万辆，遥遥领先大众、福特、本田等品牌（图三），但整体上，它们的销量都在下降；丰田的市值不过2360.8亿美元，屈居市值榜第二，占全行业不足10%。 这场大洗牌中，德系和日系版图都受到挤压。中国新势力和特斯拉崛起，战场已经转移到电池和软件。
我觉得这可能也是新世纪全球制造业的最大变局吧，中国汽车产量占全球的份额20年间从1%提高到了39%，这是前所未有的。 EV的主角是特斯拉和中国新势力。观察者说，从市值排名看，它跟产值无关，全靠想象力（图一、图二，可以看作虚拟世界）。 现在汽车业市值窜升最猛的都是EV：特斯拉，居市值榜第一，1.35万亿美元（数据截至上周五），占行业总市值的一半；比亚迪，第三，1067.7亿美元；小米，第四，1019.6美元（也就是说，小米已经超过了好多老牌车企，像法拉利、奔弛、保时捷等）。 在物理世界——全球销量榜上，日、德、美、韩系车仍占主导，今年销量冠军丰田，前十月售出701万辆，遥遥领先大众、福特、本田等品牌（图三），但整体上，它们的销量都在下降；丰田的市值不过2360.8亿美元，屈居市值榜第二，占全行业不足10%。 这场大洗牌中，德系和日系版图都受到挤压。中国新势力和特斯拉崛起，战场已经转移到电池和软件。
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