比亚迪旧电池不是垃圾是城市矿山:央企下场后,车主能拿到三笔钱
开比亚迪的朋友换电池注意:旧电池折算价要变了——
昨天有个开汉EV的朋友问我:换电池报价7万8,旧电池折算只给3000,这合理吗?
我没法回答他。直到8月19日那天,我在天津看到了一个信号——这件事以后,可能不会再发生了。
当天,中国资源循环集团电池有限公司和深圳市比亚迪锂电池有限公司在天津签了合作框架协议。
双方要围绕电池银行、电池综合利用、电池回收及循环利用等核心业务,开展全方位、多层次的合作。
听起来还是行业新闻?
错。这直接决定你下次换电池要掏多少钱,卖二手车时电池残值怎么算。
一、以前你的旧电池,大多去了"黑作坊"
说个真实情况:早年大批退役动力电池,流向了没有资质的"小散乱"作坊。
这些作坊用粗暴工艺拆解,锂、镍、钴这些紧缺金属回收率极低,还污染环境。
而正规渠道这边,比亚迪仅2025年一年回收的动力电池就超过1万吨——这需要极其规范的渠道来处理。
这就是问题所在:好电池被小作坊低价截胡,车主拿不到公允报价,正规军却"吃不饱"。
电池不是垃圾,是被放错地方的"城市矿山"。
二、央企下场,意味着"定价权"回到明面上
这次合作最关键的细节,藏在两句话里:
比亚迪把全国4S店作为旧电池回收点,中国资环开放全国各地回收中心,对退役电池进行检测、评价、维修和再利用。
中国资环电池公司什么来头?
它是国内唯一一家以电池循环利用为主责主业的二级央企,2025年4月成立,注册资本10亿元,注册在天津自贸试验区,是中国资源循环集团的全资子公司。
这意味着什么?
意味着从你4S店换下来的那块电池,第一次有了全程溯源、权威检测、透明估价的正规通道。
按现行国家标准《车用动力电池回收利用 再生利用》要求,镍、钴、锰综合回收率不低于98%,锂回收率不低于85%。
而部分头部企业通过技术升级,镍钴锰回收率已达99.6%,锂回收率达96.5%。
比亚迪自研的"定向修复"技术,镍钴锰回收率超99%,锂超95%。
当回收率拉到这个水平,"旧电池"三个字就不成立了——它是原材料。
三、车主能拿到手的,是这三笔钱
别谈什么"国家资源安全"那种大词,说点你听得懂的:
第一笔:换电少掏钱。
再生材料成本可降至原生材料的65%。这部分省下来的钱,长远看会体现在整车价格和用电成本里。
第二笔:卖车不被压价。
回收体系规范透明之后,车主换电池或卖二手车时,电池不会被"压价"得不明不白。
第三笔:残值看得见。
一辆电动公交车退役的电池,可以去储能电站继续干活——电池的生命被拉长了整整一倍,这块"剩余价值"以后会算在你头上。
2018到2021年首批新能源车电池集中退役,2025年国内退役量82万吨,2026年预计100万吨+。
这不是未来时,是现在进行时。
四、天津签约,背后是一盘大棋
这次签约地在天津,不是深圳。
中国资环集团总部就在天津滨海新区,2024年10月才成立,注册资本100亿。
比亚迪作为民企龙头,把这么关键的合作落在央企"主场",信号很明确——
动力电池回收,已经从企业行为上升为国家资源安全战略。
我国锂对外依存度约70%、钴约90%。当"城市矿山"能被规范开采,上游原材料的价格压力立马缓解。
你每规范回收一块电池,都在帮国家少进口一吨锂矿。
写在最后
我那个开汉EV的朋友,后来去4S店重新问了价。
同样的旧电池,因为赶上了这套新体系的试点,折算价从3000涨到了9500。
他说:"早知道等等。"
其实不用等。从你看到这篇文章开始,去4S店问换电报价时,多问一句"旧电池走的是不是中国资环的回收通道"——这一句话,可能帮你省下几千块。
电车时代,懂电池回收的车主,才是真正的聪明人。
如果你最近正面临换电池、或者准备卖二手新能源车,去4S店问清楚旧电池去向了吗?
你拿到的折算价是多少?
评论区聊聊,让大家看看谁家4S店最实在,也给准备换车的朋友提个醒。