最近一段时间,新能源汽车行业因为竞争激烈,出现了诸多无底线营销宣传。对于这种现象,官媒《经济日报》看不下去了,在1月26日直接化身“内涵帝”,发表评论员文章《新能源汽车行业要力避乱象》,痛批新能源汽车行业营销无底线。评论指出,明明几十万元的车,偏要说“500万元以内最好”、“1000万元以内最好”;本来是产品技术讲解活动,结果满场皆是“遥遥领先”、“没有对手”。这番评论就差直接点名某些人了。 都在过度营销,谁来专注技术? 回顾2023年的新能源车圈可见,除了贯穿全年的“价格战”外,还有各式各样的过度营销。 例如,社交媒体上充斥着“500万以内最好的SUV”这样的宣传内容,持续用吸引人眼球的数据和狠话来营销自己。 不可否认,这种夸大营销,甚至无底线营销,能在一定程度上提高消费者的关注度,但对整个行业带来非常不利的影响。短短一年多的时间,越来越多的车企跟风说大话、放狠话,让整个行业竞争生态不断恶化。当越来越多的人变得无底线时,遭到反噬的正是他们自己。 实际上,新能源汽车赛道很包容,能容得下传统车企,也容得下新势力。只要大家能够踏实做好自己的技术和品牌建设,都会获得市场回报。 技术创新,公平竞争的前提 好在,那些无底线的过度营销行为,已经被国家喉舌批评了,倘若有关部门在后续采取行之有效的措施,对于一些不当营销行为进行整治,可以维护整个行业的良性竞争。 事实上,新能源汽车赛道也有一些清流,他们专注自己的技术发展,并不会在公开场合打压对手。 去年8月,比亚迪在第500万辆新能源汽车下线仪式上,高声喊出“我们在一起,才是中国汽车”的口号,并为此特别制作了一条主题视频,逐一向众多中国品牌致敬。此外,比亚迪还在活动现场摆放了13辆友商的新能源汽车,包括长安、长城、蔚来等几乎所有的中国主流品牌。 去年12月底,2023蔚来日活动上,台下有车主喊了一句“遥遥领先”,但蔚来创始人李斌却立刻摆了摆手,婉拒了这句口号。 如果回看整场活动的话可以发现,李斌没有一句对比、拉踩其他企业的言论,只是在介绍蔚来的自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构等核心技术。 我们有理由相信,在新能源汽车这个赛道上,大家不需要通过“贬低别人来抬高自己”之类的营销手段证明自己,而是应该像比亚迪、蔚来一样专注做好自己,良性开展合作。正如《经济日报》那篇评论员文章中所说:“我们应该在公平竞争中彼此携手合作,共同推动我国汽车产业早日迈入世界第一阵营。”
最近一段时间,新能源汽车行业因为竞争激烈,出现了诸多无底线营销宣传。对于这种现象,官媒《经济日报》看不下去了,在1月26日直接化身“内涵帝”,发表评论员文章《新能源汽车行业要力避乱象》,痛批新能源汽车行业营销无底线。评论指出,明明几十万元的车,偏要说“500万元以内最好”、“1000万元以内最好”;本来是产品技术讲解活动,结果满场皆是“遥遥领先”、“没有对手”。这番评论就差直接点名某些人了。 都在过度营销,谁来专注技术? 回顾2023年的新能源车圈可见,除了贯穿全年的“价格战”外,还有各式各样的过度营销。 例如,社交媒体上充斥着“500万以内最好的SUV”这样的宣传内容,持续用吸引人眼球的数据和狠话来营销自己。 不可否认,这种夸大营销,甚至无底线营销,能在一定程度上提高消费者的关注度,但对整个行业带来非常不利的影响。短短一年多的时间,越来越多的车企跟风说大话、放狠话,让整个行业竞争生态不断恶化。当越来越多的人变得无底线时,遭到反噬的正是他们自己。 实际上,新能源汽车赛道很包容,能容得下传统车企,也容得下新势力。只要大家能够踏实做好自己的技术和品牌建设,都会获得市场回报。 技术创新,公平竞争的前提 好在,那些无底线的过度营销行为,已经被国家喉舌批评了,倘若有关部门在后续采取行之有效的措施,对于一些不当营销行为进行整治,可以维护整个行业的良性竞争。 事实上,新能源汽车赛道也有一些清流,他们专注自己的技术发展,并不会在公开场合打压对手。 去年8月,比亚迪在第500万辆新能源汽车下线仪式上,高声喊出“我们在一起,才是中国汽车”的口号,并为此特别制作了一条主题视频,逐一向众多中国品牌致敬。此外,比亚迪还在活动现场摆放了13辆友商的新能源汽车,包括长安、长城、蔚来等几乎所有的中国主流品牌。 去年12月底,2023蔚来日活动上,台下有车主喊了一句“遥遥领先”,但蔚来创始人李斌却立刻摆了摆手,婉拒了这句口号。 如果回看整场活动的话可以发现,李斌没有一句对比、拉踩其他企业的言论,只是在介绍蔚来的自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构等核心技术。 我们有理由相信,在新能源汽车这个赛道上,大家不需要通过“贬低别人来抬高自己”之类的营销手段证明自己,而是应该像比亚迪、蔚来一样专注做好自己,良性开展合作。正如《经济日报》那篇评论员文章中所说:“我们应该在公平竞争中彼此携手合作,共同推动我国汽车产业早日迈入世界第一阵营。”