【其实,俄乌冲突对我们的影响还是挺大的!】
人们通常所说的东西方,是个宽泛的概念,但至少在美国成为世界老大之前,所谓的东西方都是指亚欧大陆,亚欧大陆的东方就是我国,西方就是欧洲,所以近代史上的东西方贸易主要是指中国和欧洲的贸易。 近现代,我们跟欧洲的贸易大多数情况下都是走海路。没办法,海路虽然距离相对较远,但船的承载量远比车要多,比飞机就更多了,平均下来,走海路运费也比陆路便宜得多,空运就更不用说了。 近十几年,一带一路逐渐走上历史舞台,这其实是个大工程,中欧贸易的陆上路线串联起了中亚,东亚、东欧各国,是个共赢的工程。 从地图上看,中欧班列最直接,最便捷的路线就是从中国出发、经俄罗斯到达东欧、北欧各国,然后到达欧洲中部和西部各国。但俄乌冲突直接影响了这条贸易线路。由于政治原因,欧洲货代企业逐渐减少、直至暂停过境俄罗斯的中欧班列业务。 线路停了,贸易不能断,国内货物只能寻找新的替代路线,大量发往欧洲的铁路运输货物逐渐绕行俄罗斯,选择经由哈萨克斯坦,跨里海的通道发往欧洲。 此外,被搁置25年后的中吉乌铁路规划也开始摆上桌面,成为未来一个选项。 当然,除了中欧班列路线变更,贸易量下降外,因为受制裁的原因,俄罗斯原先从欧美的进口需求逐渐向东转,中俄贸易量在稳步提升。
人们通常所说的东西方,是个宽泛的概念,但至少在美国成为世界老大之前,所谓的东西方都是指亚欧大陆,亚欧大陆的东方就是我国,西方就是欧洲,所以近代史上的东西方贸易主要是指中国和欧洲的贸易。 近现代,我们跟欧洲的贸易大多数情况下都是走海路。没办法,海路虽然距离相对较远,但船的承载量远比车要多,比飞机就更多了,平均下来,走海路运费也比陆路便宜得多,空运就更不用说了。 近十几年,一带一路逐渐走上历史舞台,这其实是个大工程,中欧贸易的陆上路线串联起了中亚,东亚、东欧各国,是个共赢的工程。 从地图上看,中欧班列最直接,最便捷的路线就是从中国出发、经俄罗斯到达东欧、北欧各国,然后到达欧洲中部和西部各国。但俄乌冲突直接影响了这条贸易线路。由于政治原因,欧洲货代企业逐渐减少、直至暂停过境俄罗斯的中欧班列业务。 线路停了,贸易不能断,国内货物只能寻找新的替代路线,大量发往欧洲的铁路运输货物逐渐绕行俄罗斯,选择经由哈萨克斯坦,跨里海的通道发往欧洲。 此外,被搁置25年后的中吉乌铁路规划也开始摆上桌面,成为未来一个选项。 当然,除了中欧班列路线变更,贸易量下降外,因为受制裁的原因,俄罗斯原先从欧美的进口需求逐渐向东转,中俄贸易量在稳步提升。