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老马的体重真是迷，乎胖乎瘦的，圣诞节他又带货了，不好不是给车，而是减肥药。
马斯克圣诞节晒自己苗条的照片，自称“Ozempic圣诞老人”。而这个Ozempic是药品，就是那个本来用来给糖尿病人治病，却被很多人当减肥药的东西，马斯克换了新牌子，自称效果更好。咱们可不提倡不鼓励这种行为，大家还是要少吃多动。

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原本以为特斯拉在瑞典和工会的不愉快已经结束，没想到北欧人这么刚，之前那场罢工还没彻底收尾……
2023年底瑞典工会IF Metall开始针对特斯拉的小规模抗议罢工，随后很多行业工会都加入其中声援，当时影响挺大，虽然特斯拉在瑞典不造车，但是销售、物流、售后都受冲击。最近欧洲滑雪季圣诞季到了，出行量激增，对充电桩需求很大，可是特斯拉却有大量超充派不上用场。特斯拉在瑞典有超过1200个超级充电桩，并且还在扩充网络，但是因为那些搞事情的工会拒绝提供服务，所以新建的一批站点迟迟无法开通服务。特斯拉也开始在社交媒体抗议，强调一个超充桩每年可以帮助瑞典减少大约6万公斤的二氧化碳排放，而且不光服务特斯拉车主，所有电车车主都受益。欧洲有些事是挺玄幻的，最搞笑的是瑞典大部分特斯拉员工本身是反对罢工的……

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#25款腾势D9# 价格来啦，纯电版售价34.98-46.98万元，插混版33.98-44.98万元
这次全新升级后，标配功能更多啦，还有50多项升级。

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日系车企那两家忙着合并，大哥丰田这边已经元气回升了。
丰田11月全球销量92·57万辆，同比增长2%，连续2个月同比增长。在中国市场虽然竞争依然激烈，销量还是增长了7%。 11月全球电动车销量增长27%，达到43.8万辆，占整体销量的近5成。其中混动增长24%，插混增长39%，纯电增长21%。

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自研芯片这个事，真不是一般车企能干成的，即便像现代汽车这样的大厂也不一定搞得定。
韩媒爆料，现代汽车宣布解散“半导体战略室”。这个部门成立于2022年，主要职能是研发车载芯片。这个部门解散，现代汽车2029年量产自研无人驾驶汽车芯片的目标可能会受到影响。自研不行就继续采购呗，自动驾驶芯片市场供应商就那几家，Mobileye、英伟达、高通、地平线、恩智浦，哦还有自给自足的特斯拉。

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马斯克的xAI在最近一轮融资中获得了英伟达的投资，在60亿美元的C轮融资中，许多公司参与其中，除了英伟达还有黑石、摩根士丹利、红杉资本等等。
马斯克对英伟达的投资热烈欢迎，发推说“很荣幸有英伟达作为投资者。” 今年5月xAI刚完成B轮融资，看得出来发展速度很快，需要的钱也多。新融资到账将加速它的基础设施建设、产品研发还有招聘力度。

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领克09EM-P这套混动很大一个亮点，就是用的是2.0T的发动机，相比同级别常用的1.5T发动机，它的排量更大，动力储备更足。
不但说是补能效率更高，尤其是在馈电的时候，领克09EM-P加速超车依旧轻松，动力上没有什么落差感，在馈电状态下的体验会好上不少。

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其实原来我不太注重座椅按摩这个功能，但这次漠河到哈尔滨一路换手开了13个小时，才发现座椅按摩真的太重要了，长时间坐着没有按摩真的不行。而且领克09EM-P前中排都有按摩，按摩的力度也很给力，帮了大忙了。

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2024年还剩不到一周，特斯拉中国的促销又延长了时间，上个月Model Y尾款立减1万的优惠目前依然能享受。
这再次释放了一个信号，特斯拉是在为下个月升级版Model Y上市前清理库存。焕新Model Y的脚步越来越近。

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本田和日产的合并，很多分析师并不看好，主要是觉得时间不等人。
按照计划，本田和日产希望通过共用平台、共享研发和联合采购，实现超过1万亿日元协同效应，营业利润目标超过3万亿日元。但是本田CEO承认，协同效应全部奏效，要等到2030年之后。晨星分析师认为，本田和日产最大的问题，是在纯电方面能力都不算太强，即便合并也缺乏引人注目的纯电产品。穆迪分析师则认为，两家公司都依赖日本和美国市场，在这两个市场有业务重叠，所以合并不不意味着协同效应，也意味着内耗。

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马斯克押宝川普，让特斯拉在美国市场成为2024最大赢家，不过其他车企也没闲着，纷纷向即将上任的川普示好。
福特和通用汽车分别向川普1月就职典礼捐赠100万美元和车辆，丰田汽车也宣布捐款100万美元，不过没有捐车的计划。其他大公司比如亚马逊、Meta也没少掏钱。2017年川普的就职典礼曾筹集到了创纪录的1.067亿美元，拜登2021年只募集到6180万美元。

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领克09EM-P的热管理做的真不错，漠河清晨零下三四十度的温度，空调热的也快，启动以后电量就能保持住，不会出现那种电池温度上不来充不进去电的问题，这样用起来就放心多了。

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如今很多车的底盘质感确实越做越好了，但转向手感很多品牌还没重视起来。尤其是对于这种偏大的SUV来讲，很多车偏轻的手感可能上手觉得很轻松，但缺乏沟通的反馈速度起来以后真的挺吓人的。
领克09EM-P的转向就调的很合适，低速不重，速度起来以后指中性又足够强，稳重的同时又很好驾驭。要论好开，这个大小的SUV里边还真没几台能和领克09EM-P比。

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以外界开始大（胡）胆（乱）猜（配）测（对），认为最适合Stellantis的新CEO，就是戈恩啊！
老实说我刚看到这个说法的时候也是很震惊，毕竟戈恩是从日本逃跑的，理论上还是戴罪之身，但是不妨碍网友的脑洞够大。 Stellantis前CEO唐唯实，是成本杀手，而汽车圈最著名的成本杀手正是戈恩。当年他只用了三年就把濒临破产的日产扭亏为盈。而且他很早预料到了电气化趋势，日产聆风比特斯拉Model S还早两年上市。自从他被日产送进监狱，日产的业绩每况愈下，最终不得不和本田合并。虽然他在日本被控有罪，可是没有正式宣判，所以他去领导Stellantis还真是有可操作性的。

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这次我们冬测三台车都是四驱也换了雪地胎，但没有雪地模式的车在雪地里开，ESP就疯狂限制动力，根本开不起来，关ESP那轮胎就一直打滑空转。
而领克09EM-P开了雪地模式以后，它对动力的限制就没那么明显，允许一定的滑动，但同时也能及时制动车轮去纠正车身姿态。在雪地里做一些大的动作，把速度开起来，确实就属领克09EM-P开的最顺最听话。