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最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定
2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

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马斯克的隧道公司中标奥兰多环球项目
马斯克的Boring Company最近又拿下一个大单，被选为连接奥兰多环球影城和新开业的环球史诗宇宙之间的地下交通项目，这个隧道旨在解决国际大道周围持续的交通堵塞状况。马斯克公司能拿下这个项目，归功于它在拉斯维加斯地下隧道项目的成功，从2021年至今，这个隧道已经运送了200多万名乘客。能体验特斯拉车辆运输的地下隧道，奥兰多居民还是很兴奋的，他们被环球影城附近持续多年的交通问题搞的很头疼。

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真正的机械艺术品，布加迪陀飞轮内饰
即使在超高端奢侈品领域，很多汽车制造商也认为大屏幕是终极必备品，比如最近发布的奔驰新S级，但是布加迪却努力证明，机械之美才是真正的奢华。布加迪陀飞轮的仪表盘由布加迪和专注于制造高精度机械腕表机芯的公司瑞士Concepto合作开发，正如这款车的名字，没有像其他布加迪车型采用赛车手命名，“陀飞轮”本身就是1801年获得专利的制表业机械装置，用于抵消重力带来的误差。这款车的仪表盘由超过650个独立部件组成，纯手工组装，当然和腕表不同，这款车的仪表盘是超大号腕表，还要承受车规级的测试，比如剧烈的温度变化、振动和加速。从选材来看，仪表盘也堪称顶级，表盘可选巴黎钉纹、玑镂纹和格纹等传统腕表设计的经典元素，红宝石轴承可减少机芯内部的摩擦，而蓝宝石水晶则保护着裸露的部件。

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比亚迪销量首次超越福特，全球第六。
尽管2025年福特在美国销量增长了6%，达到220多万辆，但是在欧洲和中国等市场都遭遇了下滑，全球销量不到440万辆。比亚迪过去一年全球销量超过460万辆，首次超越了福特汽车，目前全球排名第六，丰田依然是销冠，随后是大众、现代、通用和Stellantis。目前比亚迪正在积极向欧洲、东南亚、南美和澳大利亚等海外市场扩张，福特则从更大的电动皮卡和SUV转向更小、更实惠的电动车，并依靠合作伙伴关系，包括与雷诺在欧洲的新合作，以更快、更低的前期成本将更实惠的电动汽车推向市场。

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抢占墨西哥市场，比亚迪和吉利竞购汽车工厂
随着中国车企争相进入墨西哥市场，以及美国关税冲击下墨西哥汽车工厂关厂裁员困境加剧，中国车企纷纷加入收购墨西哥汽车工厂大军。知情人士透露，比亚迪和吉利进入竞购日产-奔驰墨西哥工厂的最终阶段，此次参与竞购的包括9家车企，除了比亚迪和吉利，还有奇瑞和长城两家中国车企，此外越南VinFast也参与其中。对此几家车企均未予置评。过去几十年来，美国、欧洲和日本汽车制造商一直在墨西哥占据主导地位，主要生产销往美国的汽车。但是川普上台后拿出的关税政策重创墨西哥汽车行业，而来自中国的投资则能创造更多就业机会，但是墨西哥又担心对中国车企开绿灯会更加惹怒川普…… 过去五年中国汽车行业在全球迎来爆炸式增长。自2020年以来，比亚迪的汽车销量增长了十倍，吉利的销量也翻了一番。两家公司去年的销量均超过400万辆，与福特汽车的销量大致相当。咨询公司AutoForecast Solutions预测，这些中国汽车制造商在墨西哥的市场份额已从2020年的0%增长到去年的约10%。墨西哥每年的汽车销量约为150万辆。

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大部分美国人买车只选丐版
新车价格越来越高，美国人买车逐渐放弃高配车型，只选基本的入门款，推动了厂家入门款车型销量，并促使一些车企调整产量。虽然皮卡和SUV依然是美国最畅销车型，不过Cox数据显示，最近一年美国新车平均成交价徘徊在5万美元左右，越来越多用户放弃高配版，他们的理由很简单，如果一台车能开10年，只是通勤代步，没必要选择大排量发动机和奢华配置，最低配足够。对车企而言，虽然高配版本利润更高，但是入门版可以走量，而且成本低、产量高，依然有助于盈利。福特1月数据显示，虽然美国销量整体下滑，但是紧凑型皮卡Maverick的交付量增长了33.5%。丰田1月份卡罗拉、凯美瑞等经济型车的需求显著增长，雷克萨斯同类产品则出现了销量下滑。本田、通用也表示将加大入门车型的产量，Stellantis过去两年一直在降低部分车型的入门版起售价。而且如今新车入门版的配置都很丰富，不再像过去一样丐版只有手动挡、手动车窗。

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特斯拉在德州推出Cybertruck V2G计划，用电动皮卡的电池赚钱
特斯拉在美国推出了首个V2G（车辆与电网间的互动供电）计划，从德克萨斯州的部分市场开始实行。允许Cybertruck车主在用电高峰期将皮卡的123千瓦时电池(相当于大约9个Powerwall)放回电网，并赚取相应积分作为回报。目前，该计划只对受邀用户开放，特斯拉计划在初步测试后扩大邀请范围。特斯拉还强调共享电网不会影响Cybertruck的保修。其实特斯拉在V2G竞赛中落后于对手了，福特和通用旗下电动车早就支持这个功能，Cybertruck仍然是特斯拉唯一一款支持V2G的车型。特斯拉在2025年底证实新款Model Y将支持V2G，但该功能尚未广泛推出。

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丰田首款电动大三排SUV亮相
2027款汉兰达EV揭开面纱，这是丰田首款纯电大三排SUV，拥有全新的外观设计、全新的内饰和大量的新技术。汉兰达EV推出了两个版本：XLE和限量版。XLE版提供前驱和全轮驱动以及两款电池组可供选择。限量版只提供全轮驱动。入门版XLE包含一个77.0千瓦时的电池和一个电动马达，峰值功率221马力，续航287英里（461公里）。普通的四驱版XLE功率提高到338马力，不过续航下降到270英里（434公里）。顶配XLE四驱版和限量版搭载了更大的95.8千瓦时电池，总续航里程提高到320英里（515公里）。

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法拉利CEO:用户对首款EV反馈积极
法拉利首款电车Luce下个月才会正式开启预售，不过CEO Benedetto Vigna在财报会议上透露，用户反馈非常积极，而且法拉利不会强行向用户推销电动车，“我们永远不会强迫我们的客户，说服他们下一辆车必须买一辆电动汽车。你不必强迫客户购买他们不喜欢的东西。这将是最大的错误。” 他还透露，Luce将在5月25日在罗马举行的一次特别活动中揭开面纱，这不是随机选择的地点或日期，而是对法拉利125S的历史性致敬。1947年5月25日，在罗马大奖赛上，法拉利第一辆赛车首次赢得冠军。现在外界最关心定价，但CEO拒绝透露细节，而2024年6月路透社曾报道称，这款电车售价超过50万美元，法拉利不予置评。

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加拿大全面拥抱中国EV，不止进口，还要合作造车
前段时间加拿大放开了对中国产电动汽车的进口关税，但这只是第一步，加拿大工业部长接受采访时透露，希望加拿大企业可以和中国车企合作在本土生产汽车，并出口到全球。麦格纳、利纳玛和马丁瑞亚等加拿大零部件企业已在中国开展业务，并可能参与到在加拿大和中国车企成立合资组装厂的业务中来。虽然在加拿大生产电动汽车的劳动力成本高于中国，但是在全球范围内依然有竞争力。加拿大汽车行业如今面临多方压力，一方面是美国的关税，另一方面是传统车企投资停滞，而比亚迪等中国车企正在主宰全球EV市场。所以和中国车企合作生产电动汽车并出口至其他市场，是一个振兴加拿大本土汽车产业的好机会。

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大众拿到欧盟豁免，中国产纯电动车免征进口关税
此前欧盟对中国产纯电动车加征关税，包括大众、特斯拉等外国品牌在中国生产的车型也一视同仁。不过经过几个月的磋商，欧盟已经批准了大众旗下Cupra提出的申请，允许其在中国生产的Tavascan免征进口关税，但需设定最低价格并采用配额模式。自欧盟于2024年对中国制造的电动汽车加征新关税以来，纯电动Tavascan在原有10%的关税基础上，额外征收了20.7%的关税。而受Tavascan车型关税的影响，大众汽车旗下西雅特/Cupra部门2025年前九个月的营业利润暴跌96%。前段时间欧盟对加征关税松口，表示愿意接受最低价格方案，给中国产纯电动车开绿灯，现在看来大众是第一个获批车企，不过欧盟未透露大众提交的具体配额和最低价格信息。其他中国车企也在考虑是否提交价格承诺提案，获得同样的豁免。但是对于车企单独和欧盟谈判并拿到豁免权的做法，中国肯定是不鼓励的。

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车企Q4财报，福特利润跌50%，本田利润降61%
跨国车企陆续公布上个季度财报，福特息税前利润下降50%至10亿美元，主要原因是此前铝供应商火灾导致成本飙升，CEO吉姆·法利预测随着成本进一步削减，福特今年业绩会更强劲。福特去年的电动汽车和软件部门亏损48亿美元，预计今年该部门的亏损将在40亿至45亿美元之间。本田汽车公布的Q4财报则显示，营业利润下跌61%，主要受美国关税和电动汽车业务重组成本影响。本田是最新一家遭遇电动汽车业务亏损的车企，此前通用、Stellantis等车企也发出警告，电动汽车业务存在巨额减值。在美国等市场，对电动汽车技术的需求有所减弱。消费者越来越多地选择价格更低的汽车以及油电混合动力车型，而这一领域长期以来一直由丰田主导。

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保险公司推出特斯拉FSD专属保险，折扣更高
美国一家互联网保险公司Lemonade推出了一项专门针对特定特斯拉车主的车险，使用FSD里程越多，保险折扣越高。 Lemonade创始人在推特上宣布，在俄勒冈州上线了特斯拉FSD保险，符合条件的特斯拉车主使用FSD时每英里都能获得约50%保费折扣。 Lemonade说他们的保险产品基于特斯拉安全数据打造，数据显示开启FSD比手动驾驶安全两倍，所以他们会为这些自动驾驶里程提供更低保费，而且未来随着技术迭代，保费会更低。为了获取这些数据，车主需要给保险公司一个授权，然后Lemonade可以集成特斯拉的系统数据，区分出手动驾驶里程和使用FSD行驶的里程，自动将折扣应用于符合条件的里程。保险条款不规定最低FSD行驶里程，即便车主偶尔用一次FSD，也能获得相应折扣，而且强调一旦发生事故需要理赔，不会受到当时是机驾还是人驾影响。目前这个产品仅适用于配备HW4硬件以上、固件版本2025.44.25.5以上的特斯拉车型。专门针对辅助驾驶功能推出保险折扣，确实是一个创新产品，不知道国内是不是有保险公司愿意尝试，不过这家美国保险公司不是传统保险公司，本身就是靠AI保险理念出名的，对人工智能技术要求更高。

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固态电池量产争夺战升级
根据比亚迪投资者关系部门透露的最新消息，在电池寿命和快速充电等关键领域取得突破后，比亚迪预计将于2027年开始限量生产固态电池。目前不少车企取得了固态电池量产的突破，东风今年1月开始在原型车中测试固态电池，原型车搭载350Wh/kg固态电池，能提供1000公里CLTC续航。去年9月奔驰测试了配备Factorial固态电池的改装EQS，单次充电行驶了1200公里。上周，Factorial通过与Karma的合作，在美国推出了第一个商业固态电池项目。其他公司，包括丰田、大众、Stellantis、本田和日产，都在推进固态电池量产。比亚迪的时间表从2027年开始限量生产，并在2030年左右扩大到大规模生产，这与大多数公司的目标一致。

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苹果前设计主管：大屏是错误趋势，物理按键是王道
最近越来越多车企开始推翻大屏主宰一切的设计趋势，苹果前设计主管、初代iPhone的主要负责人Jony Ive也认同这一观点，这位设计师还有一个身份，法拉利全新电动车Luce的内饰设计师。 Ive认为，对大多数车内控制来说，中控屏是错误技术，“我永远不会在汽车中使用触控屏（用于主控件），这是我做梦都想不到的事。” 主要原因是大屏需要司机太多的注意力，让视线远离前方。2017年AAA的一项研究发现，司机平均花40秒与屏幕互动。不过有趣的是，法拉利全新电动车Luce仍然有一个中控屏和数字仪表，当然内饰整体倾向于复古美学，也有很多物理按键，包括屏幕下方的物理开关，用于空调控制、加热座椅和其他快速访问功能。

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特斯拉可靠性排名击败丰田
特斯拉在Auto Plus的2025年可靠性研究中总体排名第一，在所有动力总成类型（包括汽油、混合动力和电动汽车）上都超越了丰田。这是特斯拉首次上榜，便一举超越了多年来的可靠性冠军丰田，马斯克在社交媒体平台上庆祝了这一里程碑时刻。报告显示，特斯拉汽车除了孤立的悬架臂问题外，没有反复出现的重大缺陷，这些缺陷涵盖在四年或80,000公里的保修期内。其他报告的问题都是轻微问题，包括偶尔的屏幕故障和门把手问题。有趣的是，这个结果和此前德国汽车俱乐部（ADAC）的评估形成鲜明对比，后者在技术检查报告中将Model 3和Model Y评定为可靠性低。

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比亚迪起诉美国政府：退税！
法庭文件显示，比亚迪已向美国政府提起诉讼，质疑特朗普动用权力征收关税的做法，并要求退还自去年4月以来缴纳的所有关税。这是中国汽车制造商首次就美国关税提起诉讼。此前，数千家在美国开展业务的全球企业也提出了类似的诉讼，质疑特朗普援引《国际紧急经济权力法》征收边境税的做法。虽然比亚迪不在美国销售乘用车，但在美国销售公共汽车和商用车、电池、储能系统和太阳能电池板。官网显示，比亚迪北美公司在加州兰开斯特的卡车工厂雇佣了750名员工。特朗普曾多次表示，中国汽车威胁到美国汽车行业的未来，但也曾数次表示，他欢迎有中国汽车制造商在美国建厂。

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丰田换帅，为什么从工程师换成财务人？
2023年，丰田选定了工程师出身的佐藤恒治接替丰田章男，担任CEO，但是仅仅三年后，财务出身的近健太成为新CEO。这是继2009年以来，丰田首次任命非“汽车人”担任CEO，因为无论是工程师出身的佐藤恒治，还是痴迷赛车的丰田章男，都是标准的“汽车人”，而近健太是个财务专家。对于这个选择，丰田高管在新闻发布会上解释说，他们意识到了日本汽车行业面临来自中国竞争对手的威胁，随着汽车行业面临充满挑战的商业环境，越来越需要加快行业合作的实际举措，以加强国际竞争力。而近健太本人也指出，丰田的工程师文化让公司在技术开发方面处于领先地位，“而我的角色是创造一个强大的投资环境，让他们可以自由地尝试各种想法。”

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车企对超级碗热度锐减，没钱了？
今年的超级碗，车企热度不似过往，目前只有通用汽车、丰田汽车和大众有望在本届比赛期间投放广告。现代汽车在上周末的亚足联冠军赛中为Palisade投放了广告，但将再次跳过超级碗。根据广告数据公司iSpot的数据，2012年车企占超级碗广告投放的40%，但2025年已降至7%。除了行业不景气，车企广告预算锐减，美国汽车政策的各种不确定性也是影响车企投放的原因。专家表示，车企不愿再花费高达900万美元来购买短短的30秒播出时间、外加数百万美元的广告制作成本——而更愿意通过社交媒体或其他平台寻求更多价值。

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特斯拉市值有望达100万亿美元？马斯克：并非不可能
一些看好特斯拉前景的投资人预测，特斯拉最终市值可能达到100万亿美元，这是啥概念呢，目前全球市值排名前十的公司——英伟达、苹果、Alphabet、微软、亚马逊、台积电、Meta、沙特阿美、博通和特斯拉加起来的市值是26万亿美元。 ARK的木头姐认为，考虑到特斯拉的发展前景，100万亿美元很合理，毕竟在人工智能的世界里，数据是最重要的，而特斯拉有道路数据，Neuralink有脑机数据，X（推特）有社交平台数据，所以特斯拉市值达到100万亿美元是可预期的。马斯克去年年底表示，他手下的所有公司都在走向融合，特斯拉投资了xAI，SpaceX最近收购了xAI，这标志着在马斯克的监督下这些产业已经迈出了成为巨无霸公司的第一步。在一则预测特斯拉有望成为100万亿美元市值公司的视频下面，马斯克回复：“并非不可能”。