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兰博基尼料到车迷会为V10落幕惋惜，但取代它的V8“更有摇滚范儿”
当兰博基尼决定用一台尺寸更小的涡轮增压混动V8，取代Huracan那台自然吸气V10发动机时，很清楚这是一场豪赌。但是兰博基尼Temerario产品线负责人称，取而代之的V8，风格更有“摇滚范儿”。 Temerario搭载4.0升双涡轮V8+三台电机的动力总成，红线转速依旧高达10250转/分钟，且新引擎得益于平面曲轴设计，音色更锐利，更有“摇滚范儿”。当然，兰博基尼放弃V10并非刻意惹恼车迷。日趋严苛的排放与噪音法规，让这台自然吸气十缸引擎越来越难在全球合规前提下延续生命力。几乎所有大排量发动机都面临同样处境，逐步被小型化、深度电气化的动力总成替代。从商业层面看，这套“降排量+电气化”策略目前收效不错。兰博基尼称Temerario订单量已经排满约一年产能，说明消费者并未因为新车相比老款少两个气缸、多两个涡轮就拒绝它。

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前不久smart全新精灵2号的内容出来后，我发现我们好几个平台评论区有很多fortwo老车主晒图，都是自己服役多年的老fortwo。买这种车的，一般家里早就不止一台车，很多也知道现在新能源车的便捷：平顺、NVH好、动力和经济性都更好，城市开非常适合代步。有不少用户都说在等新的精灵2号小车，正好我有机会问了一下smart品牌全球公司CEO 佟湘北和smart品牌全球公司CMO 康毅。未来，smart官⽅会不会有⼀些权益，或者针对原来⾮常忠实⽤⼾的购买、置换政策？
康总：我们也特别期待能够再次通过⼀款新产品的问世，跟smart fortwo的⽼⻋主、粉丝建⽴新的联系。从上周开始，中国的“早⻦计划”启动以来，我们不断通过客⼾运营、通过之前⽼客⼾的联系⽅式触达，告诉他们smart fortwo回来了。下⼀步巴黎⻋展⾸先会全球⾸发、亮相，这个⻋会以⽆伪装姿态，把外观内饰向全球展⽰。随后中国会在11⽉左右正式上市。上市的时候，⼀定会设计⾮常丰富的客⼾权益，尤其是针对⽼⻋主。全球范围内，smart⻋主超过200万，包括在中国的将近10万名密友。这些客⼾⼀定是我们最早、最需要去触达的客⼾，所以⼀定会设置相应权益，促成⽼客⼾复购和置换。⼀定会有的，敬请期待！佟总： smart这些政策不仅仅针对燃油两座，也会针对过去7年⾥推出的smart精灵1号、3号、5号、6号的客⼾，因为我们已经从⼀个⻋扩展到⼀个家族了。

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福特CEO敦促对中国车企保持谨慎，称欧洲“为时已晚”
福特CEO吉姆·法利出席行业会议时表示，美国必须谨慎权衡中国汽车制造商是否以及如何进入美国市场，并以欧洲为例，警示世人。 “美国必须极其谨慎地对待中国汽车制造商进入美国市场的方式”，随着中国进口汽车迅速抢占欧洲市场份额，欧洲汽车行业正面临巨大压力，“对于欧洲国家而言为时已晚。” 法利表示，福特将在资本效率高且自身缺乏专业知识的领域与中国公司合作。例如与宁德时代合作在密歇根州的一家工厂生产低成本电池。今年7月福特还宣布与吉利汽车联合开发面向欧洲市场的电动汽车。“我们也会与他们直接竞争，这两者并非互斥。”

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马自达计划推出更多中国产车型，卖向海外
马自达释放强烈信号：未来或将进一步依赖中国制造的电动汽车。这家日本车企已经面向海外市场出口销售中国生产的马自达6e与CX-6e，但两款电动车显然不足以满足需求。马自达已与长安汽车展开洽谈，计划新增更多车型。马自达澳大利亚董事总经理在接受外媒采访时证实，正寻求在现有电动掀背车与SUV之外拓展合作。“我们已经开始探讨还有哪些潜在机会。” 当被问及在自研纯电项目持续推进的同时，马自达是否会依靠长安来开发电动车时，他的回答十分干脆：“毫无疑问。” 对于多年来一直宣扬多元化电动化路线的马自达而言，这是一次意义重大的表态。马自达并未放弃自研技术，但长安为它提供了一条捷径，无需从零开发每一款车型，就能快速扩充电动车产品矩阵。在欧洲市场，如果车企不想因车队排放超标缴纳巨额罚款，电动车已经成为必需品。马自达企业规划路线图显示，2028至2030年间，将再推出两款基于长安合资体系打造的车型。马自达同时表示，长安生产的电动车，是其拓展中国以外出口市场整体战略的一环。未来新车会和现已亮相的6e、CX-6e一样，并不仅仅是贴马自达标的中国车：“我们投入了大量精力，并且会持续深耕，确保这些中国生产的马自达车型拥有差异化特质……我们还有很多机会持续打磨。”

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三季度末特斯拉美国门店现车售罄
临近本年度第三季度收官，特斯拉线下门店现车基本被抢购一空，市场需求势头向好；新车交付预估周期已顺延至2026年末至2027年初。在美国市场，特斯拉多款Model 3、Model Y配置版本已售罄，仅有后驱版与四驱版Model Y可在年底前完成交付。此外，大量门店展厅内车辆几乎全部清空，仅保留一台展车。特斯拉此举意在冲刺有望创下近年最佳成绩的季度交付量。特斯拉二季度交付量同比增长25%。当季交付480126台车，其中467762台为Model 3与Model Y，是交付主力。2025年第三季度，特斯拉交付497099台汽车，交付主力依旧是这两款走量车型。分析师对本季度交付量的预测值差异较大，高盛预测特斯拉三季度交付量为43.5万台，摩根大通预期48.2万台，市场预测中值约44.9万台。

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特斯拉敲定300亿美元信贷额度，加码AI布局
根据最新提交的监管文件，特斯拉已签署总额300亿美元信贷协议，其中包含一笔200亿美元的延迟提取定期贷款。特斯拉计划将今年大部分创纪录的资金投入AI算力基础设施、太阳能电池产能建设，以及与SpaceX合作的半导体制造项目，同时覆盖其他业务扩张板块。今年早些时候，特斯拉预测2026年资本开支将超250亿美元；2025年资本开支为85.3亿美元。马斯克周二在华盛顿的一场活动上表示：“SpaceX正与特斯拉携手，目标实现每年200吉瓦的太阳能产能。”

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别再执着黑色：宝石红是2027年度汽车流行色
涂料巨头艾仕得公布了2027年度汽车主题色，命名为Redefined，带有微妙珠光的深邃宝石红。红色本身是汽车车漆史上最古老的颜色之一。艾仕得表示，Redefined为经典红色赋予了现代全新演绎。漆面拥有更强层次感与特殊反光特性，和传统宝石红车漆拉开差距。这类特殊车漆，和车企近年推出的多款特色漆面一脉相承，例如英菲尼迪在2027款QX65上采用的真金闪粉车漆。回顾历年年度色，可以看到风格跨度巨大：2026年Solar Boost日光橙、2025年Evergreen Sprint竞速常青绿、2024年Starry Night星夜黑、2023年Techno Blue科技蓝、2022年Royal Magenta皇家品红、2021年Electrolight电光银。

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特斯拉Semi卡车生产线采用“无人接触”生产模式
特斯拉正在为纯电动Semi卡车配套的4680电芯打造一套全自动化产线体系：从得州超级工厂的电芯生产、出货，到直接供给内华达州斯帕克斯全新专用Semi工厂的整车装配，实现全链路贯通。特斯拉的目标是从拖车抵达得州工厂，到成品Semi卡车驶下内华达产线全程零人工介入。这套自动卸货系统，只是大规模自动化升级的一环。该工厂搭载汽车制造业运力最强的电动单轨输送系统，可同时转运多个白车身；采用粉末喷涂替代传统喷漆工艺，大量原本需要操作工的工序在设计阶段就被取消。特斯拉多次提出理念：“最好的零件，就是不需要的零件”。如果方案能够落地，这套闭环物料流程可以减少人工成本、降低物料搬运损耗、缩减库存备货，同时提升电池组件的品控水平，因为电池占据重卡成本与自重的很大比重。这套体系还缩短了相隔1200多英里的两座工厂之间的物理距离与管理链路。Semi现已与Cybertruck共用扁线定子等零部件，进一步打通特斯拉乘用车与商用车的生产体系。

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全新宝马3系将于本周首发
宝马3系即将迈入全新时代，这一代产品变化巨大。内部代号G50的第八代3系轿车将于美国时间9月29日晚间亮相全球首发，外观迎来大刀阔斧的改动，内饰风格也焕然一新，大量借鉴纯电i3的设计思路，虽然是两个完全不同的平台，但是视觉观感很相似。两车内饰设计风格一脉相承，实体按键进一步精简，重心全部放在大屏交互上。 3系首发前夕，宝马披露一个有意思的信息：全新3系整车材料中，四分之一将采用再生材料。另外，这也是历史上第一款不在慕尼黑老牌工厂生产的3系，产线转移至丁格芬工厂。 G50这一代3系看点十足。自G20世代上市以来，购车群体已经发生翻天覆地的变化，而宝马决心让3系这个经典车系继续适配新时代消费者。依靠燃油3系与纯电i3，宝马可以同时满足纯电用户、插混买家，以及钟爱后驱的传统车迷。

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大众ID.4即将迎来改款并更名为ID.途观
大众汽车此次对ID.4的改动远不止于外观改款，还将迎来全新名称，大众已确认，改款车型将于明年在欧洲和美国上市时更名为ID.Tiguan（途观），尽管这款电动车与大众集团目前最畅销的SUV途观几乎没有任何共同之处。途观自近20年前上市以来，销量已超过830万辆。如今即将迎来电动化转型，但不会取代燃油版车型。它将与燃油版车型并存，就像新款ID. Polo与燃油Polo一样和平共处。 ID.途观采用的是MEB电动平台，而非燃油和插混版途观所使用的MQB平台。除了名称变更之外，此次改款还将带来其他显著变化。虽然车身形状和尺寸不太可能改变，但这些被遮盖的原型车表明，车头和车尾都将进行大幅改动。大众重新设计了前大灯和尾灯，使 ID.途观的外观看起来更加方正。 ID.途观将于下月初亮相，并于明年年初在欧洲上市。这款电动跨界车也将在稍后进入美国市场。

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比亚迪高管：明年将推出搭载固态电池的电动汽车
固态电池被视为电池技术领域的下一次重大突破，比亚迪高级副总裁李柯在接受西班牙媒体采访时谈到：“说到固态电池，比亚迪处于领先地位。为了证明这一点，明年我们会推出第一款搭载这项技术的车型。” 目前尚不清楚她所指的是面向消费者正式上市销售的量产车，还是仅为展示用途的概念样车。但比亚迪落地新技术的速度向来很快，很大概率是前者。此前有消息称比亚迪或将在近期预告的仰望旗舰轿车上落地固态电池技术。目前全球车企都在加速推进固态电池技术落地，丰田计划在2027至2028年推出搭载固态电池的电动车；本田、奔驰预计在2030年前后落地同类技术；现代也在持续研发固态电池。