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全新雷克萨斯LFA谍照曝光，量产脚步越来越近
距离雷克萨斯发布LFA概念车还不到一年，新车不再拥有初代车型标志性的V10引擎声浪，取而代之的是电池。最新一组谍照曝光了它的研发进度。 ins博主发布的谍照显示，这辆线条流畅的跑车身披贴身伪装车衣，整车姿态低趴修长，谍照里尾翼处于展开状态。全新LFA采用和丰田GR GT、GT3赛车同源底盘，但舍弃了双涡轮混动V8动力。全新LFA虽是纯电车型，但座舱内的体验会刻意贴近燃油跑车。雷克萨斯计划模拟内燃机声浪，一份最新专利文件还显示，新车打算搭载虚拟变速箱。

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阿斯顿·马丁还造过这么一台小车呢
提到阿斯顿·马丁大家想到的都是优雅的旅行车、强劲的007跑车，其实这个英国豪华品牌还造过一台微型车——Cygnet。这台2011年投产的小车，一眼看上去就很日系，这确实是基于丰田iQ打造的小车，当年阿斯顿·马丁为了满足欧盟二氧化碳排放法规，和丰田达成了合作。这辆小车虽然和阿斯顿·马丁关系不大，除了挂着小翅膀logo，就是一台标准的微型车，但是在英国当初的售价一点也不便宜，起售价3万英镑，2013年就停产了。后来阿斯顿·马丁还推出过搭载V8版的Cygnet，零百加速只要4.2秒，属于微型车中的超跑了。

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通用发布全新第四代纯电平台
本周通用汽车在纽约举办GM Forward发布会，亮出了自己在电动车赛道的全新布局，通用将和 LG新能源联合开发LMR富锰锂电池，作为未来的核心技术路线。目前行业里还没有其他车企采用这条路线。同行大多正在从NMC镍锰钴电池转向成本更低的LFP磷酸铁锂电池，或是彻底不用锂的钠离子电池。通用另辟蹊径，属于一场豪赌。这款LMR电池的能量密度比磷酸铁锂高出33%。在电池包成本和LFP相当的前提下，可以做到体积更小、重量更轻、续航更长。电池只是一环，通用新一代车型将基于第四代纯电平台打造，配套更小、更轻量化的电机，以此压缩制造成本，释放车内空间。驱动单元零部件数量直接减少40%，更轻也更便宜。

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特斯拉计划年底前开售Cybercab
尽管正面临美国监管机构调查，特斯拉的目标还是在今年年底向公众交付Cybercab无人驾驶出租车。特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy在三季报后的分析师会议上表示：“我们力争在2026年底把Cybercab交到用户手中。今年先小批量交付，在车辆交付、私人持有以及车队运营上积累经验，后续再持续扩大规模。” 早在上个月初，特斯拉已经在得州奥斯汀开放小范围Cybercab付费试乘，吸引大量爱好者与博主体验。但试乘开启后不久，美国国家公路交通安全管理局就启动调查，核查特斯拉如何证明该车符合联邦安全法规。特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy在电话会上称，当前首要任务是补齐所需监管许可，实现产能释放；他认为，只要监管放行，Cybercab的规模化生产难度不高，属于特斯拉最容易扩产的产品之一。

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SpaceX：和特斯拉合并还要马斯克同意
SpaceX表示，即便马斯克因利益冲突回避两家公司的合并谈判，特斯拉与SpaceX的潜在合并交易，最终仍需要控股股东马斯克同意。马斯克本周二曾表态，特斯拉和SpaceX合并会是“一个好主意”，双方已经成立特别委员会磋商合并事宜。 SpaceX在周四提交的监管文件中写明：公司特别委员会尚未就合并方案做出决定；如果推进合并，除委员会、董事会同意外，还必须获得控股股东批准。不少华尔街分析师认为，两家合并只是时间问题，但对于交易中特斯拉股东该获得多少对价，各方分歧明显。马斯克持有特斯拉近两成股份，同时掌握SpaceX投票控制权。一旦合并落地，他将掌控这家新集团，进一步集中影响力。合并也有利好，两家独立公司原本需要各自董事会、股东审批，合并后决策链条更简洁，管理层可以灵活调配资金、工程师资源与基础设施，集中发力人工智能赛道。

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特斯拉与SpaceX合并：华尔街看好，但马斯克坦言不确定性极高
市场普遍预判特斯拉与SpaceX的合并大概率落地，马斯克却表示交易尚未敲定。马斯克认为合并具备很高战略价值，但他属于利益冲突方，无法参与两家公司的独立特别委员会，且要过特斯拉股东投票这道高门槛。本次投票要求取得全部股份的多数同意，弃权票等同于反对票，投票结果变数很大。股权层面，马斯克手握SpaceX约85%投票权，在特斯拉仅约20%。按机构测算，合并后他整体投票权有望提升至57%–58%，换股比例暂未谈妥。两家企业已联手打造Terafab芯片工厂，AI收入占SpaceX总营收过半，后续还计划大手笔投入350–400亿美元扩张。分析师认为合并可共享资源、联合融资，缓解航天与AI业务巨大的资金压力，Roadster搭载火箭推进器的演示，也被视作双方技术协同的样本。但这笔交易还将面临公司治理、监管审查挑战。特斯拉三季度财报、12月3日股东大会，是接下来两大观察节点。

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车企高管预判，软件与中国市场将重塑2035汽车行业格局
毕马威发布的行业高管调研显示：到2035年，软件与数字技术将取代传统整车工程，成为汽车行业竞争核心；同时中国车企在全球的地位将进一步提升。本次调研一共访问775位行业高管：48%受访者预计，2035年全球前十车企中将有6家总部位于中国，行业竞争重心转向软件、人工智能、电池及数字化创新。 51%认为软件和数字化技术会成为车企拉开差距的核心竞争力； 92%企业落地一套全新AI、软件数字化能力至少需要12个月，超三分之一企业耗时超过2年；超半数高管表示，持续转型已经成为行业常态，以应对技术、地缘和市场波动；亚太地区在AI与前沿技术投入力度领先，57%企业大幅加码投入；欧洲、美洲这一比例分别为52%、48%；车企价值创造不再只依靠卖车，开始布局储能、防务、金融服务等新赛道。

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奇瑞高管：愿意和美国车企展开合作
奇瑞高管向路透社透露，不排除和美国车企合作的可能性。作为中国汽车出口龙头品牌，奇瑞在欧洲等市场快速扩张后，正谋划进军北美市场。奇瑞计划明年初率先登陆加拿大市场。目前中国车企基本难以进入美国市场，当地面临超100%关税以及数据安全相关监管壁垒。奇瑞称正在探索多种落地路径，对各类方案持开放态度，包括和美国本土车企合作。这也是奇瑞针对美国市场战略，表态最清晰的一次，但暂未透露合作形式细节。奇瑞高管称有信心找到切入美国市场的办法，技术层面可以打造一套不依赖中国软硬件的整车方案。

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奔驰CEO警告：欧盟保护主义将推高成本
康林松不仅是奔驰CEO，也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席。他在柏林全球对话上强调，欧盟日益高涨的保护主义和“欧洲制造”供应链强制令将大幅推高汽车生产成本，削弱全球竞争力。康林松认为，现代汽车依赖于来自世界各地数千种经过优化的零部件。虽然强制推行本地供应链可以增强韧性，但从根本上来说，它会破坏制造效率。他恳请欧盟决策者寻求更广泛的贸易协定，而不是转向内向型政策。他明确敦促尽快敲定拖延已久的南美贸易协定，并推进与印度的谈判。康林松警告，指望欧洲汽车制造业通过与中国、美国、日本和韩国等关键市场脱钩而生存下去，是一种危险的经济幻想。

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菲亚特这款有个性的概念车，还真有可能量产
本月初在2026巴黎车展上菲亚特亮相了一款造型独特的概念车Multiplay，融合SUV与皮卡特征，延续初代Multipla注重实用性的设计内核。 1998年问世的初代Multipla凭借另类造型与巧思空间布局出圈，紧凑车身内可以容纳6个座位，在欧洲用户中拥有很高知名度，也是菲亚特在家庭车领域最有号召力的名称。这次复活的全新概念车，延续多功能属性并加入现代化设计：兼顾MPV的乘坐优势、SUV的硬朗外观与拓展能力。虽然不少车展概念车仅为博眼球，但这款车获得了菲亚特新任管理层重视，品牌负责人称该项目意义重大，菲亚特希望以此开辟家庭出行的全新思路。量产车车长有望控制在4.5米以内，做到小车身、大空间。为控制成本，量产版大概率复用Stellantis集团成熟零部件与底盘，不会全新开发。即便项目推进顺利，量产车型也至少还要等2至3年。目前菲亚特还在收集市场反馈，关键就看消费者是否愿意跳出SUV主流选择。

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皮卡热销，通用汽车三季度利润上涨
得益于皮卡车型热销，通用汽车第三季度核心利润大幅增长，调整后息税前利润同比上涨22%，至41亿美元。不过更新的2026年业绩指引调整后息税前利润区间为145–155亿美元，相比此前140–160亿美元的区间收窄。尽管物流、能源、关税等成本带来通胀压力，通用仍释放信心。第三季度销售结构上，大皮卡占比提升、电动车销量收缩，支撑利润表现。受政策变化影响，通用正在缩减电动车销售规模，而电动车此前长期处于亏损状态。通用当季营收500亿美元，同比上涨2.9%；北美市场利润率由去年同期6.2%提升至8.7%。通用坦言，后续经营环境挑战加剧，但重申若消费需求维持强劲、原材料与物流成本压力缓解，2027年业绩有望改善。

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谷歌自动驾驶加速出海，Waymo明年落地马德里
Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo宣布，计划2027年在西班牙马德里地区上线全自动网约车服务，这也是它首次进驻西班牙市场。西班牙交通局DGT上月向文远知行、优步发放首批全国自动驾驶测试许可，两家企业的商业化服务预计今年年底就在马德里上线。 Waymo表示，未来几天捷豹I-PACE电动测试车就会出现在马德里街头；正式无人运营前，车内会配备持证安全员。项目将在西班牙交通局DGT的自动驾驶测试监管框架下开展。同时Waymo公布海外布局时间表：争取今年落地伦敦；2027年进军东京（尚待监管审批）；2028年登陆多伦多。 Waymo的自动驾驶车队已经在美国15座以上城市投入运营，每周完成超50万单付费出行，累计付费订单突破2000万单。基于超过4亿公里自动驾驶里程的安全数据，Waymo称，相比人类司机，其系统造成重伤及以上事故的概率降低95%。

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马斯克隧道公司基于特斯拉硬件改造了作业卡车
由马斯克创立的隧道公司The Boring Company基于特斯拉动力硬件改造隧道作业卡车，用于地下集装箱货运。公司在推特上晒出最新的卡车，基于特斯拉Model 3电池与驱动单元打造，经过改装后可运载20英尺标准海运集装箱，“装配得严丝合缝”。在此之前，该系列卡车主要用来运送隧道施工物料。今年8月曝光的第三代卡车，依托Model 3 电池和驱动总成，可承载超22000磅隧道预制管片，续航28英里，最高时速仅12英里，由德州运营中心远程操控。目前，拉斯维加斯环线（Vegas Loop）仍是The Boring Company唯一面向公众运营的项目，采用特斯拉车辆运送乘客。货运属于独立业务，从本次官宣信息来看，距离正式商用还有距离。

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镜面铝车身独一台的威龙，布加迪原厂修复
布加迪的未来重心，落在搭载V16发动机的Tourbillon 上，但它也没放下经典老车。对于超跑厂商而言，经典车业务蕴藏可观价值：同一台车可以带来两次收益，首次新车交付，多年之后再通过原厂整备修复二次变现。一台独一无二的威龙现已由布加迪恢复至出厂原始状态，这台仅此一台的敞篷超跑重获新生。车身没有喷涂常规车漆，直接采用抛光裸铝打造，镜面质感可以映照周围景物，搭配猩红色真皮内饰，堪称一件行走的艺术品，也是史上风格最特别的威龙之一。打造这套标志性车身，需要将重达20吨的铝坯运至法国莫尔斯海姆总部，交由布加迪原厂典藏认证修复项目团队，再由工匠雕琢成型。这套项目专门帮助藏家核验车辆来源、确认真伪，按需将车辆恢复原厂规格。这台车的现任车主身份没有官宣，但早已是圈内公开的秘密：F1两届世界冠军费尔南多・阿隆索，曾被拍到驾驶这台耀眼的威龙穿行在摩纳哥街巷。这位45岁西班牙车手素来收藏大量顶级超跑。