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马斯克：特斯拉将率先打造人形通用人工智能
马斯克最新发帖，“特斯拉将成为制造AGI（通用人工智能）的公司之一，而且很可能是首家制造人形/原子形态AGI的公司。” 此前的财报发布会上，马斯克宣布加州弗里蒙特的工厂将逐步停止生产Model S和Model X车型，转为Optimus的试生产线。特斯拉计划初期每年生产100万台Optimus人形机器人。考虑到马斯克曾提及特斯拉将推出一款具备通用人工智能的人形机器人产品，搭载xAI人工智能模型的Optimus机器人似乎有望成为现实。人工智能领域的其他领军人物也对AGI的潜力寄予厚望。谷歌DeepMind首席执行官Demis Hassabis最近在2026年印度人工智能影响力峰会上谈到这项技术时表示，“它的影响力将是工业革命的十倍，同时速度也是工业革命的十倍。”

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华尔街对特斯拉FSD大加赞赏：纯视觉更有潜力
华尔街巨头美国银行一改对特斯拉FSD中性立场，给予其很高评价，目标股价定为460美元，远高于近期400美元平均交易价。美国银行在报告中称“特斯拉在自动驾驶领域处于领先地位，其采用的纯摄像头方案虽然技术难度更高，但成本远低于业内广泛使用的多传感器融合方案。凭借现有车队不断增长的数据引擎，这一策略将使特斯拉比其他Robotaxi竞争对手更具盈利能力。”

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奥迪全新跑车207年面市
去年底发布的Concept C概念车让车迷对奥迪TT的继任车型充满期待，有报道称这款车最早可能在2027年亮相，原型车已在公共道路上进行测试，这表明新车已接近量产。虽然许多细节仍处于保密状态，但仍有很多值得期待之处，全新跑车将采用纯电动动力系统，基于800伏架构打造，并与保时捷共享先进的零部件和技术。有一点可以确定，新车不会沿用TT这个名字。

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特斯拉Cybercab量产加速
特斯拉正按计划推进Cybercab无人车的量产，预计还需要4-8周时间，最新的无人机航拍画面显示，Cybercab量产正在加速推进。画面拍摄到了25辆样车，14辆Cybercab停在工厂出口外，还有9辆样车停在碰撞测试设施中，还有两辆在生产线进行终检。此外还有一些Cybercab在厂区内行驶，可能在进行实际路况测试。首台量产版Cybercab已于2月中旬下线，比原计划的4月提前了数周。业内人士认为，3月初能在厂区内看到数十辆Cybercab，表明特斯拉已经过渡到了更大批量的测试生产阶段。

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来看看世界上第一辆能用USB充电的电动汽车
如今连一次性电子烟也开始使用锂离子电池，但是用完即弃意味着这些电池被浪费了，一位油管博主打算对这些电池二次利用，他收集了500个电子烟电池，安装到了一辆迷你电动车上，真的让车上路了。博主把这500个电子烟电池装入3D打印的外壳，模块化排布，将14排电池组串联起来，打造成了一个50伏的2.5千瓦时电池组，然后装到了一辆2001年的G-Wiz微型电动车上，通过USB-C接口充电，这或许是世界上首款采用USB-C接口充电的电动汽车。这款车最终真的上路开起来了，跑了18英里（不到30公里），当然它也有不足之处，油门踩到底的话电源会切断，所以车速不能太高，最高只能跑到40英里/小时。

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全球首个量产全固态电池公布测试结果，打脸了吗
年初CES上芬兰初创公司Donut Lab宣布自己推出了真正意义上的全球首个量产的全固态电池，引发了全球哗然，质疑声不断。 Donut Lab自己公布的规格参数很惊人：能量密度400wh（大约是目前锂离子电池的两倍）、五分钟充电、工作温度范围-30℃至100℃（-22℉至212℉）、10万次循环寿命，且不含稀土材料。但是这些都是单方面公布的数据，查不到专利证书也没有任何现场演示，所以业内专家强烈质疑，为此Donut Lab通过一家芬兰的技术研究中心发布的独立测试结果来回应，上周他们展示了自己的快速充电能力，这周第二弹来了，第二份独立测试报告展示了电池在80℃和100℃的高温下仍保持良好的稳定性。在80°C的温度下，固态电池的能量输出似乎比在20°C时更高，达到了其正常容量的110.5%。这表明，该电池的化学反应在高温下可能效率更高。高温放电后，电池能够正常充电，未发现任何可见的损坏，表明其性能正常。随后，研究人员对电池进行了更严苛的测试，将测试舱的温度提高到100°C ，即水的沸点。结果显示，电池的性能再次优于室温下的表现，达到了其正常容量的107%。之后，电池也能正常充电。这令人印象深刻，因为普通的锂离子电池的耐热性并不理想。随着温度升高，它们的效率会下降。如果温度过高，电池可能会变得不稳定甚至遭受永久性损坏。但是专家依然发现了问题，在100°C的测试之后，Donut固态电池的外层软包失去了真空状态。这可能是一个危险信号，表明电池失去了“密封性”，也就是将外部空气与内部敏感化学物质隔离开来的屏障。这究竟是重大的安全问题，还是固态电池的正常现象，目前尚不清楚。然而，专家们普遍认为，实验室数据没有说服力，这两项测试均未能揭示电池组在实际应用中真正重要的数千次循环中的性能表现。要达到商业应用价值，电池需要保持稳定，容量衰减在数千次循环中低于10-20%，否则这些测试就毫无意义。

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丰田和Stellantis退出碳排放池，特斯拉损失数十亿美元
根据欧盟最新文件显示，丰田和Stellantis均已退出特斯拉2026年的欧洲二氧化碳排放池，这两家曾是排放池的主要付费成员，无疑对特斯拉的积分收入造成了又一次打击。过去几年特斯拉从碳排放积分中获利颇丰，2019年菲亚特克莱斯勒与特斯拉签署了高达20亿美元的协议，并入它的排放队列，随后本田和捷豹路虎也加入其中。到2025年，这个排放池成员囊括了丰田、Stellantis、福特、本田、马自达、斯巴鲁和铃木，仅在欧洲就为特斯拉带来超过10亿欧元收入。不过2026年成员已缩减至仅剩特斯拉、福特、本田、马自达和铃木。退出的车企认为自己已经有能力达标。丰田欧洲产品线保持着高比例的混动车型，仅剩少量高排放车型，纯电产品线也在扩展，bZ4X销量不错。 Stellantis虽然自身的电动车型不多，但是还有一个王牌——零跑。通过与零跑独家合作建立自己的碳排放池，Stellantis可以实现排放中和。

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奥迪想要打造一款豪华越野车，必须带大梁
大众集团旗下较少涉及的一个细分市场就是硬派越野市场，不过奥迪CEO高德诺接受澳洲媒体采访时透露，奥迪对打造越野车持开放态度。 “如果我们要这么做，只能在现有平台上进行，目前还没做出任何决定，但是这绝对是我们正在考虑的事之一。” 去年推出的Q6 E-Tron Offroad概念车表明奥迪有意进军此前从未涉足的细分市场。不过这款概念车基于PPE平台打造，如果奥迪要与奔驰G级和路虎卫士竞争，高德诺希望采用非承载式车身结构。宝马也可能加入这场竞争，2030年前或将推出一款硬派SUV。从经济成本角度考虑，奥迪的硬派越野车会利用大众集团现有平台和技术，比如Scout的新型非承载式车身架构。当然一切都只是猜测，即便奥迪真的着手推进，2030年之前估计也没有机会面世。同时奥迪正在拓展另一条SUV产品线，今年会正式推出真正的大三排SUV Q9，来挑战宝马X7和奔驰GLS。下一代Q7也已确定将于年内推出。

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日产CEO不排除公司被出售可能：一切皆有可能
作为日产汽车CEO，Ivan Espinosa上任后承担的就是救火队长的角色，日产预计2026财年净亏损将达到42亿美元，比上一财年45亿美元有所降低，与此同时日产正在推进大规模重组，关闭7家工厂和2家设计工作室，裁员2万人。在实施严苛的成本削减计划和改造老旧产品组合的同时，Ivan Espinosa也承认日产的脆弱性：“对于我们这样规模的公司来说，在这种环境下保持竞争力变得越来越难。我们需要保持开放和灵活的态度。” 一年前日产和本田的合并谈判破裂，不过Ivan Espinosa不排除再度与其他车企合并的可能性，承认日产在竞争如此激烈的行业中难以保持独立发展，在被问到日产是否有可能被出售时，他回答“在这个疯狂的世界里，一切皆有可能。” 这些言论不应被视为日产即将出售的信号，但是如果能有合作伙伴出手帮助日产分担转型的压力，日产处境会轻松一些。

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伊朗局势对汽车行业影响几何？
伊朗局势持续紧张，扰乱海湾航运，威胁全球汽车生产、能源和零部件供应。空袭导致霍尔木兹海峡几乎完全关闭，全球汽车行业面临能源成本上升、航运路线中断以及生产和供应链中断等问题，这些问题可能会持续到2026年夏季。霍尔木兹海峡承担着全球约20%的每日石油供应，以及至关重要的22%的全球液化天然气出口，其中几乎全部来自卡塔尔。能源成本也在汽车组装的总生产成本中占比巨大。钢铁铸造厂和铝冶炼厂的产品供应着全球每一条冲压生产线，喷漆车间、车身冲压厂和动力总成加工厂都需要大量电力。当能源边际成本急剧上升时，这种冲击会在几周内而非几个月内波及整个供应链。汽车大约包含150至200公斤的塑料部件。仪表板、车门面板、保险杠、线束、密封件几乎全部源自石油化工产品。支撑这些部件的聚合物原料——乙烯、丙烯和聚丙烯——均来自石油和天然气液。这两种原料的价格都与原油基准价格挂钩，而且它们的运输路线如今都面临着直接的中断。另一个影响来自海运物流方面。目前大约有170艘集装箱船位于霍尔木兹海峡或其附近海域。许多船只目前已被困住。虽然有观点认为，冲突扰乱石油供应导致汽油价格飙升，进而可能增加对电动汽车的需求。但实际上电动汽车也不可能独善其身，电池材料锂、钴、镍和锰的开采、提炼和运输都需要消耗大量能源。运输成本与燃料价格密切相关。而决定电池材料制备经济效益的冶炼和加工成本，也与能源价格紧密相连。

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研究显示，Z世代美国人对中国汽车的接受度更高
由于高额关税，美国市场对于中国电动汽车来说在很大程度上仍然遥不可及。尽管如此，仍有一部分消费者表示会考虑购买中国制造的汽车，尤其是Z世代。 Cox Automotive一项最新研究，69%的Z世代受访者表示会考虑购买中国品牌的汽车。相比之下，只有39%的受访者表示不太可能/完全不可能购买中国制造的汽车。另有38%的受访者表示非常有可能/极有可能购买。尽管美国消费者对中国汽车表现出兴趣，但他们对具体品牌缺乏了解。比亚迪的品牌认知度最高，达到35%，但只有17%的受访者表示熟悉该品牌。 40%的受访者支持中国品牌进入美国市场，与知名品牌合作可以显著提升消费者的兴趣。76%的受访者表示，如果中国汽车与美国品牌合作，他们会考虑购买。

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2月没有一家新势力月销过3万
购置税补贴退坡，加上春节假期，2月车市数据的惨淡也在意料之中，目前没有一家新势力销量破3万辆，蔚来、小米、理想和零跑都在2万辆左右规模。汽车集团中，上汽2月销售了269,465辆，位列第一，吉利206,160辆，比亚迪190,190辆，奇瑞160,765辆，长城72,594辆。前两个月车市数据惨淡确实是客观因素导致的，大家也都憋着劲，就看4月车展的大招了。

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特斯拉FSD累计行驶里程突破84亿英里
特斯拉官方安全页面的数据显示，FSD(Supervised)系统累计行驶里程已突破84亿英里，这一里程碑也使特斯拉更接近马斯克此前设定的目标。马斯克曾表示，要实现大规模、安全的无人监督的自动驾驶，可能需要大约100亿英里的训练数据。特斯拉一直强调，大规模真实世界数据对于改进其基于神经网络的自动驾驶方法至关重要。每次启用FSD都会为系统提供更多极端情况和场景训练数据。过去五年，FSD的累计行驶里程增长显著，2021年还只有约600万英里。按照这个增长速度，特斯拉今年的FSD行驶里程有望达到约100亿英里。

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欧洲汽车供应商面临多重危机，35万个工作岗位岌岌可危
欧洲汽车供应商正面临多重挑战，电动汽车普及缓慢、车企要求降价，还有来自中国的竞争加剧，欧洲汽车供应商协会预计到2030年之前，供应商的年度投资维持在356亿欧元左右，半数供应商计划削减在欧洲本地的产能，35个万工作岗位岌岌可危。全球最大的零部件企业博世已经宣布2030年底前裁员1.3万人，集中在德国本土的移动出行部门。

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SpaceX上市后马斯克的净资产将突破万亿美元大关
彭博社爆料，SpaceX准备最早于3月秘密提交IPO申请，为6月上市铺平道路，估值可能超过1.75万亿美元，有望成为史上规模最大的IPO。此次IPO可能筹集高达500亿美元的资金，超过沙特阿美2019年创下的290亿美元的IPO纪录，后者目前是史上规模最大的IPO。 Polymarket Money预测显示，SpaceX此次IPO不仅将成为史上规模最大的IPO，还可能为公司的一些主要投资者带来前所未有的巨额财富。马斯克于2002年向SpaceX投资了1亿美元，目前持有该公司约42%的股份。假设SpaceX的IPO估值达到1.75万亿美元，那么马斯克持有的股份价值将约为7350亿美元。这将大幅提升马斯克的净资产。如果加上他在特斯拉公司和其他企业的股份，SpaceX以这样的估值上市，他有望成为全球首位万亿富翁。 Peter Thiel创立的创始基金2008年向SpaceX投资了2000万美元，按1.75万亿美元的估值计算，这相当于约262.5亿美元至525亿美元的价值，这样的回报也将是硅谷史上最丰厚的风险投资成果之一，增长率高达131150%至262400%。谷歌母公司Alphabe2015年向SpaceX投资了9亿美元，这部分股份价值可能在1050亿美元至1225亿美元之间，增幅高达11566%至14455%，也是超高回报率的一笔投资了。

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3月1日起加拿大正式开放中国EV进口申请
3月1日起加拿大已经启动了针对中国制造电动汽车的进口许可申请，车企申请获批后可以获得6.1%的最惠国关税，远低于此前106.1%的关税。今年3月1日-8月31日，将有2.45万辆电动车获批，申请车企先到先得，9月1日-明年2月28日还将有2.45万辆车获批。目前没有针对车企的申请数量上限，当然4万多个名额也不会集中在少数车企手中，肯定会依据申请情况公平公正派发。不过目前还没有中国车企公开表示已经提交申请。