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OpenAI也要推智能硬件，富士康代工
OpenAI全球事务官Chris Lehane在出席达沃斯活动时透露，公司有望今年下半年推出首款AI设备。据传该智能硬件将由富士康母公司鸿海代工。去年OpenAI收购了前苹果设计总监创立的AI硬件初创公司io，他们计划共同打造一款“不是手机也不是眼镜的第三类智能交互设备”，据称这将是一款类似智能音箱，但没有显示屏的设备。

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马斯克：无人车和机器人初期生产会很慢
马斯克在推特上回复一则帖子时提到，Cybercab无人车和Optimus机器人的初期生产速度将“极其缓慢”，随后才会逐步加快。 “重要的注意事项是，初始生产总是非常缓慢的，要遵循S曲线。产能提升的速度与有多少新零件和流程成反比。对于Cybercab和Optimus来说，几乎所有东西都是新的，所以早期的生产速度会缓慢得令人痛苦，但最终速度会非常快。” 特斯拉此前表示，计划在2026年内启动Cybercab的大规模生产，Optimus的生产则有望在年底开始。

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机器人业务助力，现代市值超越通用
现代汽车股价大涨15%，市值首次超过100万亿韩元，一举超过通用汽车，成为全球市值第四的汽车制造商。而助推现代股价大涨的主要因素，是人工智能业务。 CES期间现代大秀人工智能硬件，特别是以Atlas人形机器人开发商Boston Dynamics为中心的机器人业务。现代计划从2028年开始在制造工厂部署人形机器人，并计划在全球每年生产30,000台Atlas，为其创造约40亿美元的额外收入。这也解释了为何包括特斯拉、小鹏等在内的汽车制造商都在积极布局人形机器人业务。

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中国领衔，磷酸铁锂电池2025成为主流
RhoMotion公司最新数据显示，2025年低成本的磷酸铁锂电池在电动汽车领域的规模首次超越了传统的镍基电池，这是全球动力电池行业的一个标志性转折点，也再次印证了中国在这一领域的主导地位。曾几何时，车企严重依赖镍锰钴（NMC）电池，因为它拥有更高的能量密度和成熟的供应链，能带来更好的续航。但是代价是镍钴开采成本极高，对环境也有破坏。所以电池制造商一直在加速向不含镍的化学材料转型，磷酸铁锂（LFP)就是其中一种。 LFP电池成本更低，对原材料依赖度低，问题是能量密度也低，但是在中国电池企业的努力下，过去几年这个差距逐步缩小。去年LFP电池在全球的规模占比超过了50%，成为了真正的主流。在中国市场，去年前11个月80%的纯电动车配备了LFP电池，而且这个趋势正在蔓延至海外市场。中国电池巨头正积极在欧洲推进磷酸铁锂电池的本地化生产，此举既是为了降低关税风险，也是为了与汽车制造商保持紧密联系。比亚迪和宁德时代都在匈牙利建设电池工厂。宁德时代在德国已拥有一家工厂，并计划与Stellantis合作在西班牙再建一家。北美是唯一一个LFP电池份额下降的地区，主要是因为拜登时期通胀法案限制了中国制造电池的进入。特斯拉曾短暂地在美国市场为入门级Model 3车型提LFP电池，但由于关税问题，已于2024年停产。随着雪佛兰Bolt和福特即将推出的售价3万美元的电动皮卡等价格更亲民的电动汽车的面世，LFP电池预计将在美国市场迎来一定程度的复苏。

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Waymo创始人再批特斯拉自动驾驶：纯视觉有严重缺陷
Waymo创始人John Krafcik一直不认同特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，最近他又公开批评这套方案，认为不依赖激光雷达的硬件配置存在严重的“近视”问题。如果你一直关注自动驾驶领域，就会知道这场争论：马斯克认为，既然人类可以用眼睛（摄像头）和大脑（神经网络）驾驶，汽车也应该能够做到这一点。而John Krafcik以及业内绝大多数人士则认为，为了安全起见，使用激光雷达和毫米波雷达进行冗余检测是必不可少的。在CES2026期间，Krafcik再次谈到这个话题，他表示“人眼的视力远胜于一辆配备七个500万像素摄像头的汽车，其中只有一个是窄视角，其余都是广角摄像头。这样一来，这500万像素的分布方式实际上让车辆的有效视力只有20/60或20/70左右。像这样的车，甚至都无法通过车管所的视力测试。” 此外，他认为“激光雷达和毫米波雷达提供了完全不同的主动感知方式，与摄像头提供的被动感知形成互补。有了如此庞大的数据量，就能做到很多惊人的事情，而特斯拉的汽车就像患有严重近视、需要戴眼镜一样，只能依靠极其有限的数据运行。” 对于特斯拉出现过的故障，Krafcik强调硬件本身才是造成故障的原因。他指出，如果没有激光雷达提供的精确深度感知或雷达提供的速度数据，特斯拉的“纯摄像头”系统在一些极端情况下，例如强光、暴雨或低对比度环境，就会表现不佳——而这些情况对融合传感器的系统来说则不成问题。

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有钱人消费力下降？兰博基尼销量创新高
虽然不少豪华品牌这几年销量下滑，但是顶级富豪的购买力没有受影响，兰博基尼2025年的销量达到10747台，继续创新高，而2015年这个数字还只有3245台，也就是说过去十年兰博基尼销量翻了三倍。欧洲、中东和非洲仍然是其最大市场，去年销售4650台，美洲以3347台排名第二，亚太地区去年卖出2750台。目前Urus依然是主力，这款车2017年就面世了，目前只销售插混版，2029年将推出第二代车型，最初计划为纯电版，但是兰博基尼决定仍将保留插混版。新车Lanzador最初也打算推出纯电动，但目前也考虑推出插混版。这辆四座豪华旅行车最初计划于2028年推出，但由于一些市场对高端电动汽车的需求有所缓和，该车被推迟到2029年。

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新谍照证实了Cybercab这项新功能
最近有人在芝加哥拍到了特斯拉Cybercab原型车，似乎证实了这款双座自动驾驶汽车搭载了一个备受期待的新功能——摄像头自动清洗。谍照中的Cybercab车身很脏，但车尾摄像头区域却比车身其他部分干净得多。此外，后备箱盖上还可以看到水渍。这表明Cybercab可能配备了后置摄像头清洗装置。许多特斯拉车主多年来一直呼吁这项功能，尤其是在下雪或潮湿的地区，摄像头被遮挡会影响视线和FSD等系统的性能。 Cybercab是特斯拉首款专为自动驾驶出行而设计的车辆，预计将于今年晚些时候投产。这台车2024年10月在洛杉矶举行的“We, Robot”大会上首次亮相，有望成为特斯拉向人工智能和机器人技术公司转型的重要增长动力。此前马斯克也证实，“这辆车还有很多不为人知的亮点。”

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加拿大对中国电车开绿灯，谁是受益者
上周五加拿大和中国达成最新协议，不再向中国汽车征收100%关税，加拿大每年将从中国进口最多4.9万辆汽车，享受6.1%的关税，这一配额五年内有望提高至7万辆。不少车企希望抓住这个机遇，扩大对加拿大的出口，目前来看特斯拉的优势很大，2023年特斯拉就在上海工厂生产了出口加拿大的Model Y，出口规模达到4.4万辆。但是关税提高到100%后特斯拉叫停了出口计划，转而从美国和德国工厂出口。新协议生效后，特斯拉有望重启上海工厂对加拿大的出口，毕竟特斯拉在加拿大有现成的经销网络，而大部分中国品牌如比亚迪、蔚来等目前尚未在加拿大开展销售业务。目前仅有吉利旗下的沃尔沃、极星、莲花等少数品牌在加拿大有业务。不过特斯拉也面临一个挑战，就是中加协议有一个条款，就是这4.9万辆出口配额中一半的新车售价必须低于3.5万加元，而特斯拉不符合，这对于价格更优惠的中国品牌是个好消息。

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中国品牌领衔，欧洲12月新车销量大涨
欧洲新车销量在2025年12月增长了7.6%，这主要得益于中国品牌的销量激增，12月中国品牌总体增长了127%，达到近11万辆，占市场份额的9.5%。中国品牌在欧洲创造了12月和全年的销量规模及市场份额的新纪录，比亚迪、奇瑞、零跑、MG等品牌表现抢眼。考虑到欧盟将放宽对中国品牌纯电动车的关税政策，2026年中国品牌在欧洲的份额还将进一步扩大。

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马自达电动车计划推迟两年
随着美国和欧洲监管和激励政策的不断调整，不少跨国车企调整纯电动车计划，马自达最新表态，现阶段将专注于混动车，首款专门打造的纯电新车原计划2027年面世，现在将推迟到2029年。马自达CEO称，他们一直在倾听市场的声音，路线图随时可能调整。目前来看纯电市场的需求还是不及预期。

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特斯拉日本销量暴涨，这几招值得借鉴
和中美相比，日本纯电动车市场规模非常小，去年380万辆新车销售中纯电动车只占了6万辆。但是特斯拉却在日本创下了交付新高，超过1万辆，是2024年的两倍。特斯拉在日本的热销经验，值得比亚迪这样进军日本EV市场的中国品牌借鉴。虽然特斯拉采用直营销售模式，但是在日本，他们减少了对线上销售的依赖，转向了更接近传统经销商模式的线下体验销售网络。 2024年9月特斯拉聘请了红牛前营销主管担任日本市场负责人，这位营销达人上任后，在日本开设了16家展厅，全都位于人流量大的购物中心内，还在停车场提供试驾服务。同时特斯拉在日本加大员工培训，因为日本的汽车销售人员对电动汽车的知识储备不足，所以加大知识和技能培训非常重要，这样才能更好地向消费者介绍产品。

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马斯克：AI5芯片设计接近完成
马斯克今天早上在推特上发布了一则招聘启事，透露了一则重磅消息：“我们的 AI5 芯片设计已接近完成，AI6 处于早期阶段，但未来还将推出 AI7、AI8、AI9……目标是 9 个月的设计周期。加入我们，共同研发我预测将是迄今为止全球产量最高的AI芯片！马斯克此前曾大力宣传AI5的性能将比目前的AI4强10倍，而AI4本身相比HW3已经有了显著提升。据报道，特斯拉正与三星和台积电合作生产这些芯片，可能采用4纳米甚至3纳米工艺。当然马斯克声明中最令人惊讶的或许是他提出的AI6、AI7及未来芯片“9个月设计周期”的目标。在半导体行业，9个月的周期完成一次重大架构升级几乎不可能，即使是像苹果这样的巨头，设计周期也是以年为单位。