文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“（宝马新世代iX3）目前还没有（试驾车），要等到11月底哦。”
10月29日，源Auto从广州、珠海多家宝马4S店了解到，在8月21日就公布售价、配置的新世代iX3最快要到11月才能开放试驾，目前店内试驾车和静态展车都还没有。
值得一提的是，新世代iX3已经官宣的26.99万元起售价，已经是最终售价。“该价格在正式上市时将保持不变。”宝马公关8月21日告诉源Auto。
另外，虽然大部分宝马4S店暂时还没有新世代iX3的静态展车，但车企官方一直在策划城市巡展，广州、杭州、上海、深圳、武汉等城市的快闪静态展已经收官，10月中旬启动的第二轮巡展将覆盖超40个城市。
不得不说，宝马新世代iX3的上市流程实在非主流，出价格后两个月还不能试驾的新车，应该在整个国内车市中找不到第二款。而之所以宝马新世代iX3如此另类，可能和其最大卖点之一的电池有关。
“第六代动力电池在沈阳正式量产，是新世代在中国落地的关键，也标志着宝马本土化迈上新台阶。”
10月15日，宝马在沈阳动力总成工厂举行第六代动力电池的下线仪式，如华晨宝马总裁兼CEO宝思齐（Birgit Boehm）说的一样，没有这款电池，宝马的“新世代”纯电新车故事就不完整。
相比宝马以往的动力电池，第六代动力电池最大的特征是电芯形态，其走的是大圆柱电池路线，电芯直径为46毫米。作为参考，目前上海超级工厂生产的特斯拉Model Y（长续航和高性能版本）配备的圆柱电池电芯直径为21毫米，而中国品牌新能源车主要使用包括刀片电池在内的方形电芯电池。
电芯为大圆柱形态的动力电池最大的优势，是能够提升电池电芯的能量密度。
具体到宝马新世代iX3上，则是可以在动力电池重量相当的前提下，实现更高的电池容量，提供更长的续航里程，或者在相同的电池容量下，令车辆的整备质量更轻，从而提升操控性能。与此同时，宝马方面还表示第六代动力电池的充电速度也显著提高。
数据上，宝马新世代iX3的续航里程最长超过900公里（CLTC工况），充电10分钟最多可以补充418公里续航里程。
但凡事都有两面性，大圆柱电芯优点如此多却只有宝马和特斯拉等少数车企选择钻研，是因为其量产难度大，特斯拉到目前为止也只是在小批量装车的阶段。所以已经高调宣布第六代动力电池量产下线，并有望在年内大规模交付新世代iX3的宝马，已经是行业里动作最快的领跑车企。
可以预期，宝马新世代iX3的上市进度甚至销量，将很大程度取决于大圆柱电芯的量产情况。在这方面，宝马需要宁德时代和亿纬锂能两大电芯供应商顶住压力，别掉链子。
根据央广网的报道，新世代宝马iX3的入门30L版本搭载宁德时代的方形电芯磷酸铁锂电池，40L、50L两个高配版本则搭载不同容量的大圆柱电芯三元锂电池，其中40L实行双供应商供货，50L则全部由亿纬锂能负责。
“目前，亿纬锂能大圆柱电池产线处于满负荷生产状态，保障新车批量交付，电芯良率已超过 95%。”央广网在报道中表示。
对于持币观望宝马新世代iX3的准车主来说，从8月苦等到11月固然煎熬，特别是在此期间以新款理想i6为代表的同价位重磅新车后发先至，要经得住友商的“诱惑”并不容易。
从这一点出发，似乎就能理解宝马新世代iX3为何要在电池量产下线前两个月就官宣26.99万元起的“真香”售价。
接下来，就看宝马新世代iX3能不能证明值得大家的等待了。
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