【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据路透社10月27日报道，长城汽车计划于2027年第一季度在保加利亚启动欧拉5紧凑型SUV的生产，初期采用半散件组装（SKD）模式，规划年产能最高可达5万辆。
报道称，生产将在保加利亚洛维奇附近的巴霍维察工厂进行。该工厂由当地合作伙伴保加利亚汽车工业公司（Bulgaria Automotive Industry）运营，此前曾与长城汽车开展合作。项目启动后，工厂将首先生产纯电动版欧拉5，后续逐步扩大车型和动力形式的覆盖范围，并引入部分本地零部件供应。
长城计划在保加利亚生产欧拉5长城汽车官网
长城汽车首席技术官吴会肖表示，公司正在推进欧洲本地研发与制造体系建设，希望通过长期投资和与当地合作伙伴协作，更好地融入欧洲市场。
此前，长城汽车曾尝试随中国汽车出海浪潮进军欧洲市场，并于2021年起在德国慕尼黑设立研发中心，开展产品开发及欧洲市场适应性相关工作，2022年，长城通过欧拉和魏牌，以纯电动车作为切入点进入欧洲市场，主要面向德国、英国、瑞典等市场。但由于销量增长不及预期，2024年慕尼黑欧洲总部正式关闭，长城随之将运营重心转移至荷兰，同时收缩了市场拓展策略。
欧拉5在意大利发布路透社
法国汽车媒体《Numerama》10月27日刊文指出，长城汽车在欧洲市场的战略几经调整，此次宣布在保加利亚开展生产，是其再次尝试重启欧洲业务。该媒体还提到，长城汽车此前一度放缓欧洲扩张步伐，如今重新推进市场布局，但其战略调整的连续性仍值得关注。
销量数据也反映出长城汽车面临的压力。路透社报道称，长城汽车2025年在欧洲的销量同比下降近30%，至约3500辆。公司计划到2027年实现欧洲年销量6万辆，并希望到2030年取得3%至5%的欧洲市场份额。
与长城汽车相比，部分中国车企已在欧洲建立起更强的销售基础，并加快本地化生产。比亚迪正在匈牙利推进乘用车工厂建设；奇瑞通过与西班牙企业EBRO合作，利用巴塞罗那原日产工厂开展汽车生产；零跑则借助Stellantis的制造体系，在西班牙萨拉戈萨工厂启动B10生产，并将合作延伸至电池相关领域。
今年2月，路透社援引前日产首席运营官安迪·帕尔默的观点称，企业第二次进入一个市场，往往需要付出更高成本，也会面临更大难度。与此同时，欧洲市场的竞争环境也较长城汽车首次进入时更加激烈。
路透社表示，长城汽车从中国出口至欧盟的纯电动汽车目前仍面临20.7%的反补贴税。在当地开展生产有助于企业调整供应链布局，但具体关税待遇仍取决于欧盟原产地规则及实际生产情况。
对长城汽车而言，保加利亚项目将为其增加一个欧洲生产支点，但规划产能不等于实际产量。本地化生产能够改善供应链和交付效率，却无法直接解决产品竞争力、品牌认知度和销售网络等问题。在比亚迪、奇瑞、零跑等中国车企持续推进欧洲市场布局的背景下，长城汽车能否将生产基地转化为实际销量，并逐步缩小与竞争对手的差距，仍有待市场检验。
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