近日，一汽大众ID.AURA L5的实车曝光，它是ID.AURA系列里的第二台纯电车，也是这个序列的第一台轿车，基于大众CMP纯电平台打造，按目前节奏，这台车年内应该就能上市。跟已经上市的SUV兄弟ID.AURA T6凑成一对双子星。
外观用的是大众叫流水塑形的设计语言，前脸一条星环式贯穿灯带把两侧狭长大灯连起来，看上去比过去的朗逸（参数丨图片）速腾年轻不少。车身长宽高4883、1881、1506毫米，轴距2820毫米，官方把这个尺寸归为紧凑型，但这个轴距放在同价位已经摸到中型车的门槛，后排空间应该不会让人失望。侧面配了无框车门和半隐藏式门把手，加上亮黑色车窗饰条，整台车的气质跟老大众完全不是一个路子。
这台车的卖点主要有两个。一个是掀背尾门，开启角度超过七十度，横向开口超过一米，装婴儿车、折叠自行车、露营箱这类不规则的大件方便很多。另一个是辅助驾驶，车顶那颗激光雷达背后，是大众和地平线的合资公司酷睿程做的HS8一段式端到端方案，芯片用征程6H，算力420TOPS，支持车位到车位的城区领航和高速领航。
座舱部分还未公布，但预计会和T6一样采用环抱式设计，双辐式方向盘配悬浮中控屏和全液晶仪表。官方发布的图中还能看到后排有小桌板，家用属性给得挺足。
动力方面，申报信息显示单电机版峰值功率155千瓦，最高车速175公里每小时，电池用的是磷酸铁锂，供应商涉及宁德时代和国轩高科。另外还有双电机四驱版本，前后各一台155千瓦电机。电池容量和续航里程官方还没公布，具体价格也悬而未决，从尺寸和定位推算，参照T6的上市价12.99-16.69万，激光雷达版本从14.99万起，轿车通常比同平台SUV再便宜一点，外界普遍预估L5落在11-15万之间。
那么同价位它要面对谁。
第一个绕不开的是小鹏MONA M03。同样是掀背，11.98万起售，连续十八个月是这个价位纯电轿车的销量第一，光今年8月就卖了8300多台。它的优势是年轻用户认可度高，智驾口碑已经跑出来了。L5要抢的，是那些觉得MONA偏小偏个性、想要一台更稳重更家用、又对大众这块牌子有感情的人。尺寸上L5略大，底盘调校是大众的传统强项，但用户运营这一块，MONA先跑了很久。
第二个是东风日产N7，它跟L5最像，同为合资，同样由中方团队主导开发，用的也是中国本土的智驾方案，高配带激光雷达，新款指导价11.99-15.69万，限时权益价10.99万起。不过N7的经历也给L5提了个醒，它上市初期月销一度破万，之后一路滑到一千多台。这说明在十到十五万这个区间，光靠合资身份、本土化配置加一个有诚意的价格还不够，产品节奏和口碑维护都得跟上，不然热度来得快散得也快。
第三个是海豹06，它是比亚迪这边的主将，2027款今年8月上市，EV版六款车卖10.99万到15.59万，9月单月卖了4905辆，在自主B级纯电轿车里稳稳站得住。4870毫米车长配2820毫米轴距，标准B级身段。115升前备箱加530升后备箱，家用装载没毛病。第二代刀片电池配原生闪充平台，常温下10%充到70%只要5分钟，充到97%也就9分钟，零下30度极寒环境也只比常温多3分钟，北方冬天用也踏实。高配还有云辇C智能阻尼悬架、激光雷达和天神之眼B，城市领航泊车都有兜底承诺。整体就是一台把空间、补能、安全全拉满的水桶车，想省心不想纠结的看它基本不会错。
那L5的优势到底是什么？我自己的判断有三点。第一是德系底盘调校和做工质感，这一块大众积攒了很多年，开起来跟国产车的差距还是能感觉出来的。第二是掀背尾门这个实用设计，真正解决了三厢家轿装大件不方便的痛点，这种物理层面的优化比堆屏幕实在。第三是品牌本身，家里长辈看到大众标，总比看到一个新势力标更踏实，这在下沉市场和三四线城市尤其管用。不过它要面对的问题也摆在台面上。国产对手把闪充、激光雷达、大空间全都下放到10万出头，L5的155千瓦单电机在账面上不算抢眼，磷酸铁锂的续航数据也还没公布，价格如果定高了，消费者很容易用脚投票。
顺便提一句，掀背这条赛道今年格外挤。上汽MG 07也是掀背轿跑，账面数据更狠，845公里续航、12分钟快充、5秒级加速，这些数字摆在L5面前都更亮眼，价格还更便宜，9月销量已经证明市场认这一套。L5的优势在于定位更家用更稳重，没有溜背轿跑那种牺牲后排头部的顾虑，加上大众的渠道和保值率，是更稳妥的家庭用车选择。
爱点评
这台车代表的是合资品牌在家用纯电市场的一次认真尝试。大众不再把中国当成全球车的倾销地，而是真的根据中国家庭的用车习惯去定义产品，掀背尾门、无框车门、激光雷达，这些都是过去在帕萨特迈腾上看不到的东西。对消费者来说这是件好事，竞争多了，愿意听用户声音的车企也就多了。至于L5最后能不能跑出来，就看定价和续航这两个悬念揭开之后，大众敢不敢把诚意给到位。你要是不着急买车，等它正式公布价格再决定也不迟，毕竟这个级别的选择，真的太多了。