同样是通用汽车在肌肉车时代装车的四速手动变速箱，M20、M21、M22 看起来几乎一样，但齿轮比和内部设计的差别，让三者各有各的脾气。
先说 M20。它和另外两款最大的区别在于：M20 是宽齿比变速箱。相比 M21 和 M22，M20 的一挡齿比更低，车辆从完全静止起步时能获得更强的牵引力。挡位之间跨度更大，也让 M20 更适合在城市里轻松驾驶。
在生产周期内，M20 的齿轮比有过变化：1963 年一挡为 2.56:1，1966 年及以后变为 2.52:1。二挡、三挡和倒挡也经历了类似调整，而四挡齿比在三款 Muncie 变速箱上完全一致，都是 1:1。
M21 和 M22 都属于密齿比变速箱。两者之中 M21 先出现，时间是 1963 年，M22 则晚了几年。M21 的齿比更密，驾驶员逐级升挡时，发动机转速更贴近其动力区间。它的具体齿比为：一挡 2.20:1、二挡 1.64:1、三挡 1.28:1、倒挡 2.27:1。
这样的设定让 M21 更适合性能驾驶——每次升挡时转速回落更少，代价则是起步时的杠杆优势变弱。60 年代的 SS 和 Yenko Camaro 用上 M21，并不让人意外。
M22 与 M21 相似，可以把它理解为 M21 的重载版本。它沿用 M21 的齿轮比，但扭矩承载能力更高。M22 的齿轮采用更高含量的镍合金制造，并且相比 M21 以更小的螺旋角切削，因而更耐用。
有意思的是，M22 还有个外号叫“碎石机”（Rock Crusher），原因是内部齿轮采用更直的切削设计，运转时会发出响亮的齿轮啸叫。它最常出现在大排量肌肉车和 Corvette 上，也曾随搭载 LS6 发动机的 1970 款 Chevelle SS 454 提供——这款车可以说是雪佛兰有史以来最令人印象深刻的肌肉车之一。
三款变速箱的分工由此清晰：M20 靠宽齿比换取起步牵引力和日常驾驶的从容，M21 靠密齿比把转速锁在动力区间，M22 则在 M21 的齿比基础上用材料和切削角度换来了更高的扭矩容量与耐用度。