冰岛，这座冰与火的国度，也因为苍凉的地貌被称作世界的尽头，是不少旅行爱好者心中更为特别的存在。这里有喷涌的间歇泉、流动的冰川、黑色的火山沙滩，也有冬夜里舞动的极光。它不像传统欧洲旅行目的地那样以城市、博物馆和历史建筑为主，而是更像一座可以亲眼观察地球地质活动的天然实验室。
如今，这个位于北大西洋与北冰洋交汇处的欧洲第二大岛，终于迎来首个亚洲航司开通的定期商业航班。
雷克雅未克机场以水门礼迎接首个国航航班抵达
一机直达
10月26日凌晨3时30分，国航CA807航班由北京出发，在经停哥本哈根后于当地时间中午12时许飞抵雷克雅未克凯夫拉维克机场，这不仅是国航欧洲航线网络的一次拓展，也是中国乃至亚洲航司首次开通通往冰岛的定期客运航线。
首个CA807航班平安抵达雷克雅未克
航线开通的背后，是中冰两国建交55周年来，人流、物流持续高速增长的大背景。冰岛旅游局数据显示，2025年赴冰中国游客达到12.8万人次，排在美、英、德之后，位列第四大客源国。增速本身比绝对值更能说明问题：2025年较2024年增长33.3%，较2023年增长129%。
从航行时间不难看出，由于哥本哈根及雷克雅未克纬度均较高，向西飞行时受西风带影响，飞行时间比返程时明显较长，冬季更为明显。
该航线使用载客量约300人的A330-300飞机执行，首航航班几乎全满，空座屈指可数。本来冲着看极光而选择右侧“靠窗”、实则面壁的34L的我想要另寻座位看极光的小心思没能得逞。好在飞行中并未碰上极光，也让一路面壁的我略感安慰
首航航班的旅客国籍多样性更是有些超出我的想象。在北京与哥本哈根候机时与多位旅客交流，发现除了内地旅客外，还有大批来自中国台湾、香港，以及马来西亚等东南亚国家旅客。显然作为亚洲首条直达冰岛的航线，CA807以极高性价比和更省心的出行方式成功俘获大量国际中转游客。
执飞首个航班的是注册号B-8689的A330-300，这是国航除A350外，首批提供机上互联网的既有宽体客机之一。凤凰知音会员可在航班上免费使用机上网络。不过由于众所周知的原因，俄罗斯境内存在射频干扰，导致机上网络运行不太顺利。但在国内及欧洲空域，机上网络工作正常。
首航旅客与乘务员共同展示首航礼品-纪念版胖安达
省心更省钱
每周三班的CA807/8航班是在目前每周6班的CA877/8北京-哥本哈根直飞基础上新增加的航班，而非在CA877/8的基础上直接延长。因此，北京-哥本哈根的航班密度在这个冬春航季可达每周9班。
在直航航班开通前，中国旅客要前往冰岛往往需要通过欧洲各大枢纽、例如赫尔辛基、哥本哈根、巴黎、法兰克福等地转机前往，其中经赫尔辛基中转的旅客数量在三成以上，是中国旅客前往冰岛的最大中转地。从购票形式上说，分为中国-欧洲门户枢纽-冰岛中转联程及中国-欧洲往返票+欧洲-冰岛往返票分段购票两种形式。
与直达航班相比，一般来说由于要考虑衔接、中转等问题，非一机直达的经停航班价格会更低，同时也有行程安排也灵活，可以顺道在欧洲大陆游玩等优势，但也各有弊端。用AI做了一张对比图，供大家参考：
直航与转机？选择最适合你的方式（AI制图）
根据统计，过往中国游客在冰岛的平均停留时间是5.9晚，远低于德国（9.8晚）和法国（9.3晚）。路上的时间显然占据了不少宝贵的假期，对不远万里前往冰岛中国旅客而言，时间更是弥足珍贵，因此直航省下来都是实实在在的游玩时间。
票价是游客在选择出行时的另一个重要因素。随手在OTA平台查询了11月初极光季北京至冰岛的机票价格，国航的直航含税票价在6500元左右，反而经由其他欧洲枢纽转机前往的票价大多都在一倍以上。直航还比中转便宜，真的是很反直觉。
另外在OTA网站选择票价组合时，除了衔接时间要预留充足外，还要考虑不同航司间对行李、餐饮等的不同政策。例如平台将全服务航司与廉价航司配对销售时，廉航在选座、行李托运等方面可能都需要另外付费。这些都是隐形的额外负担。
不止是一个新航点
如果把国航冰岛航线放到更大的航空市场中观察，它的意义就不只是增加一个旅游目的地。
一方面，国航正积极拓展北京枢纽的欧洲航线网络。冰岛虽然市场体量有限，却拥有鲜明的旅游特色，能够丰富航空公司在欧洲的目的地组合。
另一方面，经哥本哈根衔接的运营模式，也有助于利用现有成熟航线市场和资源，结合第五航权，寻找更具可行性的运营方案。
这里要特别说一下第五航权。国航是第五航权的老玩家了，著名的案例包括北京-马德里-圣保罗、北京-蒙特利尔/马德里-哈瓦那、北京-休斯顿-巴拿马城（已停），以及上个月刚开通的北京-布加勒斯特-萨格勒布航线等等。
以冰岛航线为例，取得第五航权意味着可单独售票的航段完全在申根区内。国航开始直接参与欧洲区域内的航空市场竞争，而不仅仅是服务从中国始发的旅客。目前往来丹麦与冰岛间的航班，以冰岛航空的窄体机占绝对主力，国航在本航线上投入A330宽体客机，全舱配有个人娱乐系统、免费Wi-Fi、免费餐饮、全平躺公务舱等，在丹麦至冰岛间航线上，就是降维碾压式的竞争优势。
哥本哈根至雷克雅未克间配有质量不错的热正餐
当然，这条航线也有自己的挑战。受冰岛不到40万人的人口规模限制，冰岛与中国之间的双向客流规模不大，且以旅行出游占据绝对份额，商务旅客数量不多。航班需要兼顾冰岛本地客源、中国出境游客以及可能的欧洲区间客流。
但对于中国旅客来说，新航线带来的改变已经相当直观：曾经需要仔细研究欧洲中转方案的冰岛之旅，如今有了由国内航司提供的、更方便规划的出行选择。对于冰岛而言，这也意味着首次与第二大贸易伙伴间有了直航联系，终于成功建起了一条直抵世界最繁荣市场之一的航空快线。
中国驻冰岛大使何儒龙（右一）、冰岛基建部长Eyjólfur Ármannsson（中）及中航集团董事、总经理、党组副书记曲光吉（左一）共贺航线开通
冰岛可能不是每个人欧洲旅行的第一站，却一定会成为那个最令人难忘的目的地之一。 当飞机越过北大西洋，降落在凯夫拉维克机场，迎接旅客的是冰川、火山、瀑布和辽阔的天空。国航这条新航线能否成为连接中国与冰岛的长期空中桥梁，还需要时间检验；但至少从2026年冬季开始，探索这片北大西洋土地的旅程，有了一个值得关注的新起点。
落日余晖下升腾的地热蒸汽与冷却的火山熔浆，共同打造出一幅经典的冰岛苍凉画面
CA807首航航班抵达冰岛后，一道彩虹降临翼尖（陶冉 摄）