“大水理论”大家都听过吧，放弃包装精致的小甜水，只喝大容量的白水。虽然没什么味，但省钱、省时还健康。
换个角度想，其实“大车理论”早已在车圈盛行。你们看这几年出的新车都越造越大，性价比也越来越高，这不就是“大水”的逻辑吗。
更何况大车在各方面的体验可以说是完胜小车，这就让人更难拒绝大车了。
不过这唯一需要担心的问题就是，大车不好开。
上海的弄堂、北京的胡同、广州的城中村、重庆的山城老巷，如果你生活在这些地方，开一台大车就成了难题。停车麻烦不说，每天进进出出也得悠着开。
那如何让大车也有小车的灵活性呢？
01 低速的灵
目前来说，后轮转向确实是最优解。
正常一台车长5米的大车，转弯半径都在6米左右，想在狭窄的弄堂里完成掉头这种操作，你得前前后后挪好几遍。当然期间不断来往的行人、电瓶车等等都会成为你挪车过程的挑战，是不是光想想就已经有点汗流浃背了。
而配备±10°转角的星越L（参数丨图片） PLUS在“福禄弯”挑战上，不断完成突破，将成绩一步步从7米提升至6米，最终将最小的转弯半径定格在了4.88米，要知道这个距离甚至比大多数A0级小车更小，可以大幅降低窄路掉头或进出狭小车位的难度。
如果你之前没体验过带后轮转向的车，强烈建议去试驾下，我觉得它带给你的体验提升，可能比空悬、可调阻尼减震这些更明显。
特别是在老小区闪转腾挪时，能够自适应调节软硬的减震器能化解减速带带来的冲击感，但你得细细感受。而面对两侧停满车的窄路，你能直观的发现，之前需要倒一把的路口，在有了后轮转向之后，可以直接轻松通过，省时省力。
02 高速的稳
当然除了挪车、停车这种低速场景，在高速行驶时，后轮转向同样有用。
有了它的帮助，既能提升车辆行驶的稳定性，也能让庞大的车身操控起来更得心应手，这种感觉怎么形容呢？
在正常车型上，你在转向、变道的时候，车头是拖着车尾走的，所以如果轴距过长，车尾的动作就是会慢半拍，开着会觉得有点笨重。
但在搭载后轮转向的车型上，当前轮转动的同时，后轮也跟着同向转动，你会有种车尾被推着走的感觉，车身动作更快。
再加上星越L PLUS还配备了双腔闭式空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器，在变道时可以主动增加侧向支撑性，减少变道时侧倾的幅度。
所以在这样一台大尺寸的SUV上，你真能体验到小车上那种指哪打哪的感觉。
03 写在最后
最后说个冷知识，将后轮转向发扬光大的其实是日系，在日系最辉煌的80～90年代，它们将这项技术放在了众多性能车上，提升车辆的操控性能。
后来后轮转向才被广泛运用在欧洲的豪华车型上，用于提升大车的灵活性。
而在如今的国产车型上，这项配置越来越常见，搭载的车型也从原本50万以上的豪车，逐渐来到了20万级，让大家都能享受到技术进步带来的体验提升。
当然在这台星越L PLUS上，还有更多功能都来源于曾经的高端车型，吉利也将近30年的造车积累倾情奉上。
你们觉得它能扛起“中国旗舰燃油SUV”的大旗吗？