10月27日，第三代秦PLUS DM-i（参数丨图片）正式上市。新车共推出3款车型，指导价7.99万至10.09万元，限时超级优享价7.69万至9.79万元。
这代车型的换代节奏并不慢。今年1月，2026款秦PLUS刚以7.98万元起售完成一轮上新，大半年后第三代车型便接续登场。对于一款常年稳居细分市场前列的车型来说，这样的节奏并不多见。
换代背后，是市场环境的变化。牌数据显示，2026年9月秦PLUS全系销量为10652辆，前三季度累计约10.1万辆；而在2024年，这款车全年销量达44.3万辆，月销基本在4万辆上下。按照官方口径，秦PLUS已连续三年夺得紧凑级家轿销量冠军，累计车主超过185万，秦家族用户超过290万。一边是销冠的口碑，一边是回落后的销量，第三代秦PLUS要承担的任务并不轻松。
全面焕新守住家轿基本盘
第三代秦PLUS的核心任务，是把“入门插混”的定位，升级为“没有明显短板的家用车”。
尺寸是最直观的变化。新车长宽高为4840/1900/1498mm，轴距2800mm，较现款拉长82mm，已接近中级车水平。这一尺寸并不陌生：今年8月退场的秦L DM-i，轴距2790mm，指导价9.68万至12.68万元。秦PLUS用7.69万元起的限时价，将原本属于更高价位的空间带入8万级市场，也顺势承接了秦L留下的市场空白。
三电系统仍是秦PLUS的核心优势。第三代车型NEDC亏电油耗2.58L，CLTC纯电续航最高220km，满油满电综合续航2290km，电量从30%充至80%最短23分钟。智驾的下放同样明显：高配可选装搭载激光雷达的天神之眼B，支持城市领航与全场景智能泊车，比亚迪还给出1年城市领航安全兜底。以往只在更高价位车型上出现的功能，如今出现在8万级轿车的选装清单中。
这次升级的意义不止于单车销量。秦PLUS是王朝网的入门车型，也是不少家庭接触比亚迪的第一台车；把这道入口稳住，秦MAX与汉的升级路径才能保持顺畅。
空间油耗领先对手仍贴身
第三代秦PLUS的优势仍然明确。空间方面，银河L6车长4782mm、轴距2752mm，启源A05的车身尺寸再小一圈，第三代秦PLUS 4840mm车长与2800mm轴距在后排表现上占优。油耗与续航方面，2.58L亏电油耗与220km纯电续航，目前同级插混车型中尚无对手追平。超过185万车主积累的保有量与服务网络，也是新品牌短期内难以复制的基础。
但对手的追赶同样没有放慢。其一，低价不再是秦PLUS独有。吉利银河星耀6起售价7.48万元，启源A05起售7.89万元，银河L6与五菱星光插混版均为7.98万元起；五菱星光车长4835mm、轴距2800mm，官方定位为中型车，空间表现与秦PLUS接近。其二，这一代动力总成没有更换，1.5L发动机74kW、电机120kW与现款保持一致，零百加速7.6秒，而启源A05高配车型电机功率已达到158kW。其三，天神之眼B需要选装，银河L6则把L2级辅助驾驶作为标配，两车的配置思路并不相同。
更值得关注的是纯电车型的挤压。易车援引的数据显示，2026年9月秦PLUS DM-i销量约5789辆，同比下滑超过七成；2026年5月轿车销量前十中，插混车型仅剩秦PLUS一款。在8万至12万元区间，纯电轿车正以更低的用车成本抢占市场。空间与智驾的短板可以通过换代补齐，而插混在纯电与燃油之间的“中间路线”，还要接受更长时间的检验。
秦家族变阵之后继续向上
理解第三代秦PLUS，需要放回王朝网的产品序列中。2026年是秦家族的调整年。2月，比亚迪推出“领汇”子品牌，专门承接网约车等B端业务；8月，秦L停产，秦MAX接棒上市，售价9.99万至14.39万元，车长4866mm、轴距2820mm，仅提供家用配置，未设出行版。王朝网插混轿车由此从秦PLUS、秦L、秦MAX、汉的四级序列，调整为秦PLUS、秦MAX、汉三级：秦PLUS覆盖8万至10万元，秦MAX覆盖10万至15万元，汉则定位更高市场。
调整之后，新的考验随之出现。第三代秦PLUS轴距2800mm，与秦MAX的2820mm相差20mm，车长相差26mm。秦L当年退场的重要原因，正是“向上够不到汉、向下分流秦PLUS”；如今两款车型尺寸再次接近，2万元价差与配置分工能否清晰区隔客群，仍需市场给出答案。B端标签的淡化同样需要时间，领汇承担了品牌切割的职能，而路面上的存量秦系车，仍以秦PLUS为主。
从企业层面看，比亚迪2025年销售新能源车460万辆，营业收入8040亿元；2026年上半年销量180.85万辆，7月第1700万辆新能源车正式下线。规模已经位居全球前列，而8万级市场的每一次让价，都需要在单车利润与市场份额之间取得平衡。第三代秦PLUS的成本控制越严，越能说明这一价位段竞争的激烈。
秦PLUS不只是一款走量车型，它是比亚迪插混普及的起点，也是王朝网价格体系的基础。
第三代车型将空间、续航、智驾等短板逐一补齐，7.69万元的限时价也保持了诚意。市场逻辑已经发生变化：当年秦PLUS凭借“油电同价”开辟出全新市场，如今同级对手已掌握相似打法，纯电车型又在后方追赶。
参数决定的是产品的下限，换代之后的持续销量，才决定它的上限。连续三年的销冠能否延续，还要交给接下来的市场表现。