译者按：本文编译自费尔南多·瓦尔杜加于2026年7月11日发布在《晴空》网站上的题为《日本拆解P-1巡逻机，只为保证30%的机队可用》的文章，部分内容有删改。 编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。 由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。
隶属于日本海上自卫队的川崎P-1海上巡逻机机队正面临严重的可用性危机。2026年9月，日本媒体报道称，海上自卫队现役的约40架P-1巡逻机中，仅有20%至30%能够投入使用。这种情况极大削弱了日本对周边海域的监控能力，在日本周边海域，中国、俄罗斯海军的活动日益受到日本方面关注的今天，这一问题尤其令日本人担忧。
海上自卫队的P-1反潜巡逻机。
为了维持部分P-1机队的运转，海上自卫队的维修团队正在拆卸停飞的P-1巡逻机零部件，供其他部队使用。据《防务博客》报道，一份报告甚至记录了一架停放在日本海上自卫队基地的P-1飞机没有发动机的情况。当地媒体报道也指出，一些飞机在交付时缺少执行巡逻任务所需的全部设备，现在正被用作其他飞机的备件来源。尽管日本正腐在2025年的一次审计中已经承认了这一问题，但该问题依然存在。
停飞的P-1有相当一部分零件被移作他用。
零件短缺困扰着P-1。
P-1巡逻机目前正在大规模停飞的主要原因包括IHI F7-10发动机的技术问题、任务电子设备的故障以及更换部件的困难。由于隶属于海上自卫队的P-1经常在海上执行任务，因此会受到盐雾的影响，某些发动机部件的腐蚀已被认为是阻碍其运行的因素之一。该机的电子系统也反复出现故障，包括飞机与其武器系统集成方面的问题。
供应链问题加剧了这种情况。日本审计委员会的一项审计发现，有些情况下，获取定期维护所需的零部件耗时超过三年。即使是紧急请求，也有相当一部分零部件的交付时间超过一年。价格上涨、某些零部件维修难度大以及部分零部件停产，都导致飞机停飞时间延长。
水平尾翼零件缺装的P-1。
由川崎重工研制的P-1于2013年服役，并在日本海上自卫队逐步取代美国制造的P-3C“猎户座”海上巡逻机。与配备四台涡桨发动机的前代机型不同，这款日本自行研制的反潜巡逻机采用四台涡扇发动机，日方称其能够兼顾航程、速度和水下威胁探测能力。其传感器和任务系统使其能够监控广阔的海域，识别可疑目标，并支援反潜作战。
由于日本依赖这些飞机来保护其领海并监视附近邻国的海军力量动向，因此问题的严重性不容忽视。P-1机队大部分飞机的停飞降低了在不同基地间分配任务和维持持续监视的灵活性。此外，从停飞飞机上拆卸零部件的需求可能会延长这些飞机的修复时间，并导致本已受后勤问题限制的飞机之间形成恶性循环的依赖关系。
P-1反潜巡逻机。
尽管面临诸多困难，P-1巡逻机在可用时仍持续展现其作战能力。2026年3月，一架P-1巡逻机参加了由美国海军组织的、于关岛附近举行的多国反潜联合演习“海龙”。同年8月，该机型被派往吉布提，参与亚丁湾的监视和反海盗任务，接替P-3C，这是该机型首次参与日本的海外任务。
日本政府已设定目标，力争在2027财年之前提高国防装备的可用性，并采取措施改进库存规划和解决零部件短缺问题。然而，就P-1反潜巡逻机而言，恢复其机队作战能力并非仅仅采购新飞机就能实现。还需要确保零部件供应，解决反复出现的故障，并扩大维护能力，从而使现有飞机能够定期执行其设计任务。