南方财经 21世纪经济报道记者 袁思杰 实习生曲玮 香港报道
1936年，英国航空的前身帝国航空开通英国与香港之间的首条定期航班服务，全程需八天，多次中转，每班仅可搭载14名乘客。如今，这条走过90年的航线每日运营一班，由英国航空空客A350执飞，去年投入运力超过24万个座位。
在香港—伦敦航线90周年活动期间，英国航空首席规划及策略官倪诺飞（Neil Chernoff）接受21世纪经济报道专访时表示，英航希望在供需与地缘条件成熟时，将该航线恢复至每日两班。包括香港在内、拥有约8800万人口的粤港澳大湾区，是其看重的潜在客源市场。
在倪诺飞看来，跨境交通日益便利，使香港航线能够覆盖更广阔的市场。英航观察到，部分预订香港出发航班的旅客来自内地，包括大湾区内地城市。区域内商业、贸易及旅游活动的发展，正为航空出行带来新的需求。
亚太航空市场的规模与增长也为这一布局提供了支撑。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2025年，亚太航空公司国际客运需求以收入客公里计同比增长10.9%，高于全球7.1%的增幅；包括国内航线在内，亚太航空公司占全球客运量的34.5%。
不过，需求潜力能否转化为新增运力，仍取决于运营成本与市场条件。俄罗斯领空限制使英航部分亚欧航线单程飞行时间增加约两小时，燃油价格波动也影响着新增航线的经济性。
明年1月，英航经吉隆坡前往墨尔本的航线将开通，墨尔本将成为其亚太第8个航点。与此同时，英航持续升级机上产品，18架A350中已有6架加装星链高速Wi-Fi。对香港航线，倪诺飞将恢复每日两班视为中长期目标，团队正持续跟踪需求与运力变化。
香港—伦敦航线有望增班
《21世纪》：香港—伦敦航线今年迎来90周年。这条航线在英航全球网络中处于什么战略地位？未来五年，英航对这条航线的运力与产品投入有何规划？
倪诺飞：我们服务这个市场如此之久，本身就说明这条航线在过去90年里对我们的全球航班网络有多重要。长期以来，英航持续加大投入，与市场共同发展，促进英国与香港两地人员往来、文化交流和商业联系。
目前，该航线由空客A350客机执飞。按座位数计算，A350是英航第二大机型，共设331个座位，其中包括56个Club Suite商务舱套间。作为英航最新的商务舱产品，Club Suite每个座位均可直达过道，其舒适性和私密性获得了旅客的积极评价，在香港市场同样广受认可。目前，英航正在推进相关客舱改装，A380是最后一个进行改装的机型，首架飞机正在马尼拉接受改装。
除商务舱产品升级外，香港旅客还可享受到数字化服务和机上网络服务的改善。过去一年，英航推出了新版官方网站和移动应用程序，并持续为机队加装星链（Starlink）高速无线网络。目前，18架A350客机中已有6架完成加装，旅客反馈同样积极。
在亚太地区，英航目前运营7个航点，计划于明年1月开通第8个航点——墨尔本。现有航点包括香港、上海、东京、曼谷、新加坡、吉隆坡和科伦坡，每周提供约3.5万个座位，覆盖该地区多个主要商业枢纽。
展望未来，香港市场仍具有较大发展潜力。我们不仅关注香港，也关注整个粤港澳大湾区。区内约8800万居民可便捷地经香港搭乘航班，构成了广阔的潜在客源市场。三座主要城市及更广泛区域的经济增长与发展，将持续带来新的机遇。
目前，伦敦—香港航线每日运营一班，由英航按座位数计算的第二大机型执飞。此前，该航线曾每日运营两班。英航的目标是逐步恢复至每日两班，但具体安排仍取决于市场供需前景及地缘政治形势。俄罗斯领空使用受限，是影响部分航空公司香港航线运营的因素之一。
我负责英航航线网络规划团队的管理工作。团队持续跟踪各市场的发展、需求变化及运力供给情况，希望在市场条件成熟时，将伦敦—香港航线恢复至每日两班。
《21世纪》：英国航空与中国南方航空的联营与代码共享重启已近两年，目前合作的实际深度如何？在英航北京航线尚未恢复的背景下，这一合作在多大程度上补足了英航的内地网络？
倪诺飞：我们和南方航空合作有几个层面。
首先是扩大航线网络覆盖，提升航班衔接能力。通过与中国南方航空合作，英航能够为旅客提供前往中国内地100多个城市的出行选择。旅客经北京中转，可抵达更多中国内地城市，覆盖范围明显超过英航独立运营所能达到的水平。同样，中国南方航空的旅客也可飞抵伦敦，再衔接英航前往英国其他城市及欧洲其他地区的航班。
其次是发挥双方在各自市场的销售优势。英航在英国市场拥有较强的销售能力，在中国内地市场的销售能力则相对有限；中国南方航空在中国内地具有较强的品牌影响力、较高的市场认知度和成熟的销售渠道，在英国市场的销售能力则相对有限。通过代码共享和相互销售航班，双方能够依托各自渠道，为潜在旅客提供更多出行选择。
第三是常旅客计划合作。英航会员搭乘中国南方航空航班，可以累积英航常旅客奖励积分Avios；中国南方航空会员搭乘英航航班，也可累积相应积分。未来，我们希望进一步深化合作，逐步实现会员等级互认，使旅客搭乘合作伙伴航班时，也能享有相应的会员待遇。
双方的航线网络保持独立，机上服务体验也各有特点。合作的最终目标，是让旅客能够便捷地使用双方网络，获得如同使用同一个航线网络的出行体验。
大湾区经济发展创造市场机遇
《21世纪》：粤港澳大湾区机场群正在崛起为世界级枢纽集群。对英航这样的国际航空公司而言，大湾区多机场分工与多式联运的格局意味着哪些机会？
倪诺飞：粤港澳大湾区的经济发展，为航空公司和旅客创造了新的机遇。商业活动、贸易和投资是航空出行需求的重要驱动力。建设具有鲜明特色和较强经济实力的区域，有助于促进商业、贸易和旅游发展。与此同时，休闲旅游、留学、探亲访友及航空货运需求，也具有持续增长的潜力。
航空枢纽集群的发展，则进一步扩大了航空公司的客源覆盖范围。过去，跨境通行便利程度相对有限，香港更多被视为一个独立市场。即使将深圳、广州纳入考虑，航空公司对周边客源市场的覆盖仍较为有限。如今，市场范围已拓展至整个粤港澳大湾区。
此次我们和本地机场负责人交流时，对方提到，粤港澳大湾区约有8800万居民，这意味着航空公司能够面向更广阔的客源市场开展业务。英航在实际运营中也观察到，部分预订香港出发航班的旅客来自内地城市，包括大湾区内地城市。这为我们进一步拓展客源提供了机会。
交通衔接是航空网络的重要组成部分。为旅客提供多种抵达目的地的方式，有助于增加出行选择，释放出行需求。以此次前往广州拜访中国南方航空为例，我们既可以直接飞往广州，也可以先抵达香港，再乘船前往广州，但最终我们选择了跨境高铁。交通方式越丰富，越有利于创造出行机会。
《21世纪》：英航如何看待亚太市场？
倪诺飞：总体而言，亚太地区聚集了全球增长最快的经济体。通常情况下，经济增长强劲的地方，航空客运量往往随之增长。因此，我们会持续审视航线网络中的高增长板块，对增长较快的市场保持重点跟踪。亚太正是我们列入重点关注名单的市场之一。
从伦敦希思罗机场出发，我们在亚太服务的是不同类型的市场：有些是典型的伦敦始发休闲市场，比如科伦坡；有些是商务与休闲混合的市场，比如墨尔本；还有一些是双向客流相对均衡的市场。以香港为例，尽管全年会有波动，但大致是50%在香港销售，旅客前往英国；50%在英国销售，旅客前往香港。
由于亚太经济体增长较快，一个有意思的问题是：哪些经济体与英国之间有贸易和旅游往来，并且是由英航来连接的？我们倾向于配置商务舱比例较高的飞机，也一直在寻找更多的高端需求，这会是未来五年我们在网络中扮演的角色之一。
亚太经合组织（APEC）相关会议正在举行，这本身就说明了我们一直在谈论的事情——这个地区的发展潜力，以及未来经济增长的可能性。这类会议，通常都是为了促进贸易，某种程度上也有助于培育人们对出行和航班的需求。
绕飞和燃油成本影响仍持续
《21世纪》：自2022年起，欧洲航司因对俄制裁无法飞越俄罗斯领空，亚欧航线被迫绕行，飞行时间与成本随之上升。这一影响到今天是否仍在持续？绕行对英航亚太各航线的经济性意味着什么？
倪诺飞：绕行使单程飞行时间增加约两小时，最直接的影响是燃油成本上升，在当前燃油价格高企的背景下尤为明显。此外，飞行时间延长也影响了飞机利用率，意味着航空公司需要为同一条航线投入更多飞机飞行小时。这些都是航线运营需要应对的因素。
与此同时，中国内地航空公司可以飞越俄罗斯领空，使经中国内地中转的航班相较直飞航班具有较强竞争力，进一步加剧了市场竞争。
英航在整个航线网络的运营中，都需要应对多种因素带来的影响。领空限制及由此产生的竞争变化，只是影响英航在内地、香港及东京航线运营的部分因素。
《21世纪》：近期中东局势再度升温，国际油价波动明显，航空燃油成本面临新的不确定性。这对英航的燃油成本管理带来了哪些影响？油价波动又会在多大程度上传导至今冬及明年的运力安排与票价？
倪诺飞：我们曾公开表示，今年做了燃油套期保值。年初时，我们持有一定规模的套期保值头寸，相关头寸将陆续到期。这些安排在一定程度上缓解了今年航空燃油价格高企带来的压力，但无法完全抵消其影响。
燃油成本约占航空公司总成本的30%，其价格波动是整个行业共同面对的问题。尽管采取了套期保值措施，燃油成本仍有所上升，短期内可能对经营产生一定影响。问题是，这是暂时性的还是永久性的价格变化？
今年，尽管航空燃油价格高企，英航及全球大多数航空公司看到的出行需求仍表现出较强韧性。商务往来、探亲访友等需求持续支撑航空客流。短期内，我们尚未观察到需求受到明显影响。
更长期的影响可能体现在增长节奏上：当你在评估是否新增一条航线、搭建一个商业模型时，成本上升会直接影响成本收益测算。这也是为什么我说，加密香港航班是一个中期到长期的目标——高油价在短期内影响我们，但中期是否持续还不确定。
