在特种卡车领域，奔驰无疑拥有着举足轻重的地位。对于特种卡车来说，可靠性、通过性等属性是最为重要的，而奔驰正是这方面的专业户。水泥泵车、消防车、越野房车等等领域，都不乏奔驰卡车的踪迹。遍布全球的产品，便是对奔驰在这一领域实力的最佳认可。
作为奔驰的官方合作技术改装商，德国Paul Nutzfahrzeuge（下称Paul）深度参与奔驰特种卡车的开发和制造。奔驰旗下的eArocs 400系列纯电动工程车，正是基于Paul的PEP纯电解决方案而来。在今年的汉诺威车展上，Paul一共带来了四台特种卡车。在这其中，一台七轴Arocs吸引了笔者的目光。
为什么这台奔驰Arocs能一下吸引住笔者的目光呢？答案很简单，那就是长。整车采用14×6的七轴底盘，光是轴距都达到了8.15米，整车长度更是达到了恐怖的13.35米。跟旁边的Actros SLT大件车比起来，基本能长出一倍了。
整车基于奔驰Arocs底盘打造而成，外观部分就是我们所熟悉的标准风格了。它的整体外观架构与Actros系列车型类似，但格栅内部设置了山形凸起，如同挖掘机铲斗上的“铲牙”一般，大幅增添了车辆的工程硬汉风格。
奔驰Actros系列主打公路干线运输，采用豪华且优雅的前脸设计。而奔驰Arocs系列主打工程运输，采用如此的前脸设计无疑是非常合适的，也成为了卡车行业里的经典，是友商们争相模仿的对象。
既然是工程版车型，那就免不了要和各种坑洼烂路打交道。针对恶劣环境，奔驰Arocs采用了三段式保险杠设计，分为左-中-右三个部分。它们均采用高强度钢材制成，且能够单块单独更换，哪块磕坏换哪块，总体使用维护成本更低。
水箱及发动机油底壳下方均设计有保护梁和保护板，避免车辆因磕碰、拖底而被迫抛锚
大灯外侧安装有防护网，防止磕碰和飞石击碎大灯。本车所用的大灯为带透镜LED光源，内部带有银色反光碗，顶置条形日间行车灯/转向灯，视觉效果和照明效果都非常优秀。选装这款大灯要掏不少钱，当然得细心保护一下。
大灯下方的黑色部分为远光灯和毫米波雷达，设计集成度高，看起来会更美观些。欧盟GSR通用安全法规对车辆的主动安全功能提出了较高要求，即使是这种定制的多轴特种卡车，也必须安装相应的传感器，实现侧面盲点辅助、自动紧急制动等主动安全功能。
实拍车辆采用14×6的驱动行驶，其中第一桥、第五桥、第六桥为驱动桥，其余四根车桥均为不带动力的随动桥。这样的驱动配置一时有点让人摸不着头脑，但背后的逻辑还是非常简单的：第五桥、第六桥是全车主要的牵引力核心，而第一桥则起到“兜底”的作用。
当车辆过坑导致第五、第六桥悬空无法输出牵引力时，第一桥就担负着拉出整车、避免抛锚的关键使命。为了这根车桥，车辆不得不抬高发动机的安装位置，并增添分动箱和额外的传动轴，结构复杂度和额外成本不可谓不高。但为了后桥悬空这一最尴尬情况时刻的“救命稻草”，如此的付出还是值得的。
三根车桥均为奔驰轮边减速桥，保证了良好的减速增扭效果，同时也有着较高的离地间隙，不会对车辆通过性造成影响
第五桥、第六桥均采用并装双胎，提升了承载能力，并有着较大的对地接触面积，能更好的将发动机的牵引力作用到地面，提升车辆机动性。
这台奔驰Arocs以8×6的驱动形式出厂，随后来到Paul车间接受改装。在改装过程中，Paul为车辆增添了三根车桥，其中两根中桥、一根尾桥。在改装完成后，车辆的轴荷为8/8/8/8/13/13/9吨，GVW为67吨。假如还有需要，也可选装9/9/10/10/13/13/12吨的最大化轴荷配置，GVW相应达到76吨。
一台底盘居然做到六十甚至七十多吨的容许总重，究竟是拿来干嘛的？答案也很简单，就是改装起重机、登高平台、超大跨度水泥泵车等特种车辆。这些上装自重大、对底盘稳定性和通过性要求高，奔驰Arocs系列车型成为不二选择。实拍这台七轴车型专为澳大利亚市场定制，且通过了德国TÜV专门颁发的单车型式认证（type approval），为合规性扫清障碍。这背后的成本是极为高昂的，但与其将要搭载的上装相比，一切也没那么不可接受了。
新增的两根中桥均支持随动转向功能，Paul为其增添了电控液压转向系统，并将其集成到了原车的转向系统当中。这有助于降低车辆转弯半径，进而提升机动性，也能起到减少轮胎磨损的作用。
液压转向的一大好处就是推力大，还有较好的限位效果
拖曳臂式气囊悬架兼顾了减震、承载，也有可调高度的作用
尾桥来自BPW，同样为拖曳臂式气囊悬架
由于底盘侧面没有富余空间，因此车辆的尾气后处理系统就放在了驾驶室后部，排气也相应的采用了竖置布局
动力部分，车辆采用奔驰OM 471直列六缸柴油发动机，排量13升，输出510马力，匹配奔驰PowerShift AMT变速箱。这套动力在奔驰卡车产品中沿用多年，是一套经典且可靠的动力链。
67吨GVW+510马力动力，车辆型号因此得名6751
总结
围着这台七轴奔驰Arocs转一圈，最先记住的肯定是长。长到13.35米，轴距8.15米，站在展台上很难不被它先吸引。可看久了会发现，长只是结果，不是目的。多出来的桥要能转向，前桥要在后桥打滑时拉一把，悬架要扛得住上装，保险杠还得经得起工地上的磕碰。它生来就是要驮着起重机、登高平台或者超大泵车上工地的。这种车注定不会多，但需要它的上装，却一台也少不得。
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文图：提加编辑部，撰稿：heseaotter