今年是中国工农红军长征胜利90周年。1936年10月22日，红军第一、第二方面军在宁夏西吉县将台堡胜利会师，标志着这场伟大远征胜利结束。
90年前，红军徒步走完二万五千里长征，红色足迹遍布大半个中国；90年后，沿着这条征途，一座座机场次第而立，一条条航线连接万水千山。我们循着长征路，寻访了这几座沿线机场：江西赣州瑞金机场、贵州遵义新舟机场、四川西昌青山机场、云南丽江三义机场、陕西延安南泥湾机场。红军长征路上的这些机场各有特色，它们扎根于红军当年走过的热土，在区域经济社会发展中发挥着不可替代的作用。
赣州瑞金机场出发地的新跑道
1934年10月，中央红军主力从瑞金出发，向于都河集结后渡于都河，长征由此开始。这座“红色故都”是二万五千里的起点。
瑞金为江西省直辖、赣州市代管的县级市，地处赣州市东部。1932年，为迎接漳州战役缴获的“马克思”号飞机，3000名苏区军民肩挑手扛，在瑞金叶坪镇沙子岗修起一条简易沙砾跑道。93年后，就在距旧址仅10公里处，一座设8个停机位、按年旅客吞吐量55万人次规划建设的4C级现代化空港在叶坪镇王屋村拔地而起。2025年9月28日，赣州瑞金机场正式通航，为老区架起了联通外界的“空中桥梁”。
从人力夯筑的沙砾跑道到现代化空港，红土地上这条“通天路”，瑞金人整整追寻了93年。在瑞金机场投用前，赣南地区民众的民航出行主要依靠2008年通航的赣州黄金机场。瑞金群众想要搭乘民航航班，需要驱车百余公里赶赴赣州市区。瑞金机场通航当日，不少当地老人专程赶来，不为搭乘航班，只为亲眼看一看这座“家门口的机场”。
如今，赣州瑞金机场与赣州黄金机场形成“一市双机场”格局，赣州也成为革命老区里为数不多拥有双民用机场的地级市，赣南东部群众出行格局彻底改变。赣州这个地级市能撑起两场，靠的是老区群众长久的出行刚需，更是红色旅游带来的流量底气。两场错位发展：黄金机场紧邻赣州市区，成为赣南民众出行的主门户；瑞金机场则填补赣南东部民用航空的空白，让老区群众有了“家门口的机场”。游客前往红色景区和革命旧址，落地瑞金机场更为便捷，可省下一个多小时的车程。
瑞金机场（瑞金机场供图）
从这座新机场出发，瑞金市共和国摇篮旅游区四大片区——叶坪景区、红井景区、二苏大景区、中华苏维埃纪念园，连同云石山长征第一山，串起一条重温长征出发历程的红色寻访之路。研学季，机场里满是拖着统一行李牌的学生队伍；深秋脐橙成熟后，一筐筐鲜果又在此装机，从长征出发地飞向全国各地百姓的餐桌。90多年前，红军从这里启程，怀揣救亡图存的信念；如今，从这片空港送上飞机的，是老区丰收的甘甜。
遵义新舟机场小机场飞出大流量
1935年1月，遵义会议在最危急的关头召开，红军由此扭转被动局面，掌握战略主动。这座黔北小城，是中国革命最重要的转折地。
在贵州的机场中，新舟机场体量并不算大，客流却常年位居前列。遵义新舟机场2012年8月28日通航，飞行区等级4C，设有10个C类停机位，跑道长2800米，可保障波音737-800，空客A319、A320等机型全载起降。新舟机场开通至北上广深等多条干线航线，通达国内核心城市；每逢客流高峰期，航班接续起降、班次密集，塔台调度精密有序，保障每一个航班准点顺畅。
2019年底，新舟机场获批准成为航空口岸，国际区域建筑面积约3800平方米。口岸的开放，不仅为遵义这座城市打开了一扇面向世界的窗口，也让航线的培育有了更坚实的底气。新舟机场坚持立足地方出行需求推动航线网络拓展，积极培育客源基础薄弱的航线，持续提升航线通达能力，旅客吞吐量稳步增长。
赤水河畔，2017年通航的茅台机场，则与新舟机场形成遵义“一市两场”格局。茅台机场紧贴仁怀白酒产业，服务特色客流与货运；新舟机场承担全市主力客运和口岸功能，是遵义对外联通的主门户。仁怀人常说，“我们的酒有了翅膀”，而对整座遵义来说，新舟机场就是转折之城面向全国、面向世界的主入口。
空港带给这片红色土地的改变是实实在在的。从前外地访客前来寻访旧址需要火车转汽车辗转，长征故事大多只停留在耳闻；如今航班落地，两小时内便可走访遵义会议纪念馆、娄山关、红军烈士陵园。研学团队一批批飞来，常年络绎不绝。经贸往来同样因航空而提速，黔北茶叶、辣椒、工业产品纷纷搭乘航班发往各地。对遵义人而言，出行更是告别了翻山越岭，实现“抬脚登机”的便捷。
便利的空中通达，让寻访红色热土的旅途变得从容。落地之后，旅客可探访会址那座灰砖小楼，登娄山关临风远眺；一碗热气腾腾的羊肉粉下肚，再沿赤水河谷去往茅台镇，在国酒文化城品读酿酒历史，河畔便是红军抢渡赤水的渡口。
当年那场会议，让红军于绝境之中寻得出路；如今这座空港，让这座转折之城连通广阔世界。“转折”二字不再只是陈列馆里的历史名词，而是化作了这座城市通达四方的日常。
西昌青山机场一半长征，一半火箭
1935年5月，红军途经四川冕宁，刘伯承与小叶丹在彝海边歃血结盟，顺利穿过彝区，为抢渡大渡河赢得先机。
90载岁月流转，就在这片大凉山高原，坐落着红军长征路上民航机场中资历较老，且至今仍在原址运行的机场之一——西昌青山机场。青山机场是三线建设重点工程，1975年5月1日建成通航，场址自建成以来从未迁移。青山机场海拔1559.2米，属高原机场，2011年6月完成改扩建，飞行区等级升格为4D，跑道长3600米，可保障波音747及以下机型起降。
这座高原机场还有一重特殊身份：它是西昌卫星发射中心配套运输机场，常年承担航天装备航空转运任务。别处候机，旅客目光会紧盯航班信息屏；在西昌青山机场，不少人还会抬眼望向天空。他们不是在担心航班延误，只为等候火箭腾空的瞬间。
西昌卫星发射中心位于距西昌市区约60公里的山谷，从青山机场驱车前往大约1小时车程。每逢嫦娥、北斗发射任务前后，全国各地的航天爱好者奔赴至此，青山机场便成为“观箭之旅”的第一站。候机大厅里总能见到各色的“追箭人”：扛着长焦镜头的摄影人、带孩子一睹大国重器的家长、为听火箭轰鸣连夜改签的航天迷……有经验的“追箭人”会提前对照发射计划预订机票，把航班当成奔赴发射场的“观礼门票”。当年红军从这里踏上长征之路，如今一枚枚火箭从这片土地奔赴浩瀚太空，两条意义不同的“长征”，在西昌相遇、接力。
除了等候火箭升空，西昌这座高原阳光之城还有浓郁的民族风情。夏日火把节，彝乡篝火燎原，凉山迎来盛大的民族狂欢。此外，这里全年日照超2400小时，冬春阳光尤其充沛，“小春城”名不虚传。青山机场航站楼内常坐着前来避寒的川渝“候鸟老人”，明媚阳光托举起冬春航季的客流。
走出航站楼，可到邛海湖畔骑行，赴螺髻山泡一池温泉；入夜，炭火上滋滋作响的凉山小猪肉，便是地道的火盆烧烤待客礼。彝海结盟已过去91年，而青山机场构建起的这条民族团结的空中走廊越飞越宽，凉山的农特产品、求学学子与八方游客，都经由这座空港进出大山。
丽江三义机场雪山化作“进近灯塔”
1935年~1936年，中央红军以及红二、红六军团凭借灵活机动的战术先后转战云南，冲破数十万国民党军的围追堵截，在金沙江畔巧渡天险，写就长征传奇。
如今，同一片金沙江畔，丽江三义机场架起的空中通途越飞越宽广。在这里降落的旅客，往往先看见雪山，才看见跑道。飞机降落前20分钟，玉龙雪山始终相伴舷窗一侧。在晴好通透的日子，海拔5590.2米的玉龙雪山主峰轮廓分明，雪线清晰锐利，宛若一座天然矗立的“进近灯塔”，为机组提供直观的地标参照——这般飞行景观，国内机场独一份。
这座机场自1995年通航至今已有31年历史，飞行区等级4D，跑道全长3000米，海拔约2240米，是典型的高原机场，也是国内少有的“嵌在风景之中”的空港。丽江机场是云南第二大机场，它的“火”有着实打实的硬核底气：2025年旅客吞吐量达863万人次，稳居全国旅游支线机场第一梯队，31年长盛不衰。但浪漫的另一面，是高原飞行的重重考验。滇西北天气瞬息万变，乱流、积云、山谷风突发无常。雪山周遭还潜伏着复杂局地风场。不少老飞行员说，只要在丽江遭遇过绕飞、等待或备降，机组都有几段在雪山云海间与天气周旋的经历。不过对熟悉这片天空的机组而言，这只是高原飞行的日常。待航班平稳落地，雪山与古城便一同迎候来客。一边可赴丽江古城，听悠远古朴的纳西古乐；另一边能上玉龙雪山，乘冰川索道登临雪域。
在这里，可白日里慢行束河古镇，到白沙品读古老壁画，认几个神秘的东巴象形文字；当夜幕降临，一锅热气腾腾的腊排骨火锅，配上酸甜清冽的青梅酒，是很多游客对丽江最鲜活的记忆。旅游旺季的清晨，丽江机场航站楼内永远热闹，登山包、旅拍婚纱、写生画板接连过检，不断加密的航班接住四面八方涌来的客流。
回看31年，这座机场与丽江文旅的黄金时代是双向奔赴的：机场打开对外通道，源源不断迎送海内外游客，让古城声名远播；持续加密的航线航班，又托举起民宿客栈、文旅商户、特色餐饮等业态。90年前，红二、红六军团在石鼓抢渡金沙江突围北上；今天，各地旅客搭乘航班抵达丽江。江畔的渡江纪念碑依旧矗立，不少游客专程前来，回望这段峥嵘往事。
延安南泥湾机场登机口外就是革命旧址
1935年10月，中央红军抵达陕北吴起镇，与陕北红军胜利会师。此后13年，延安成为中国革命的指挥中枢，红星，从这里照耀中国。
这片热土的航空脉络，同样源远流长。早在1936年，延安老机场便投入使用，是有据可查、由中国共产党管理使用的首座红色机场。岁月流转，老机场停用退场，但延安上空通往外界的空中通道，始终畅通，接续着延安的航空薪火：南泥湾机场于2018年通航，飞行区等级4C，跑道、航站楼、停机位全部新建。新航站楼汲取黄土窑洞的造型意象，线条简约质朴。候机大厅专门设置南泥湾主题长廊，依托图文史料还原开荒屯田、大生产运动的往事，让旅客在候机时，也能读懂这段自力更生的历史。
机场取名“南泥湾”，本身就是一段革命记忆的延续。1941年，八路军三五九旅开赴南泥湾垦荒屯田，凭着“自己动手、丰衣足食”的劲头，把荒芜的山沟改造成物产丰饶的“陕北的好江南”。这种艰苦奋斗的精神，印在机场的名字里；旅客在拿到登机牌的一刻，便与这段历史相遇。
南泥湾机场得天独厚的区位优势，让红色故事走出航站楼、延伸向整片圣地。从机场出发半小时车程范围内，宝塔山、杨家岭、枣园、延安革命纪念馆串联成片，像这样紧邻高密度革命旧址群的支线机场，在国内并不多见。空中通道消弭了路途遥远的阻碍，方便各地参观者前来寻访革命足迹。每到研学季，一批批的学生集结出发，如同80多年前奔赴延安追寻理想的进步青年，搭乘航班从四面八方奔赴这片红色热土。
延安机场（延安机场供图）
落地南泥湾机场后，旅客可登上宝塔山俯瞰延河蜿蜒，走进杨家岭窑洞回望峥嵘岁月；时间充裕，还可向东南驱车前往壶口瀑布，聆听黄河奔腾咆哮。入夜，一碗温热的小米南瓜粥下肚，再观赏一场气势雄浑的安塞腰鼓。当年红军跋山涉水奔赴陕北，在这里开启新的革命征程；如今云端通途架起，让这片圣地持续与时代同频。（中国民航报 见习记者郑雯）
评论
跑道之上，再赴长征
纪念中国工农红军长征胜利90周年，最好的方式不只是回望历史，更是回答一个问题：那条浴血跋涉的远征路，如今是什么模样？
答案，就写在红军长征路上的那些机场之中。瑞金机场，补齐了老区的空中通达空白；新舟机场，以小体量飞出大流量；青山机场，3600米高原跑道支撑国家航天任务；丽江机场年迎送旅客超800万人次，与古城互相成就；南泥湾机场，依托高密度革命旧址集群打造红色空中门户。这些机场并非依靠庞大客流数据彰显价值，而是在复杂运行条件、独特区位禀赋与多方协同机制上持续攻坚，每一项成绩的取得，都凝聚着一代代民航人攻坚克难的心血。
从经济账上看，这些机场未必是最“划算”的项目：高海拔带来更高的建设与运行成本；口岸运行保障与“一市两场”协同，对管理能力提出更高要求；红色支线机场客流还会随旅游淡旺季、研学季明显起伏。但革命老区发展、民生福祉另有一本账。高原群山阻隔，陆路出行耗时漫长，空中通道打通了对外的出口：山里的特产得以走出大山，求学、务工的群众出行不再艰难。“人民航空为人民”，在这些看似经济效益并不突出的支线机场上，这句话有了最鲜活直白的注解。
这些机场如同散落在长征路上的一颗颗明珠，织就一张有温度、有筋骨的支线航空网络，干支衔接、通达四方。这类支线机场的建设，首先遵循的从来不是市场收益逻辑，而是出行通达、民生兜底的责任逻辑。
而这些机场每一天的运行，也是长征精神最朴素的注脚。在凌晨的机坪上，高原机务员哈气成雾，绕机检查一板一眼；在研学季的航站楼内，地服人员一趟趟带队过检、登机，一天走出几万步；在塔台上，管制员目送火箭腾空、航班落地，各守一方空域。长征精神从来不抽象——它在每一次绕机、每一次进近、每一次落地后的“欢迎到来”里，由一代代民航人具体而鲜活地接力着。
90年前，红军于绝境之中跋涉，在极其险恶的环境中保存了革命的火种，最终迎来三大主力胜利会师；90年后，民航人把跑道铺进当年红军曾走过的万里征途。将台堡会师，庆贺的是队伍突围而出、胜利会师；如今每一架航班起降的轰鸣，则是为这一片片红色热土连通四方而喝彩。跑道无声，又胜过千言万语。（中国民航报 见习记者郑雯）
编辑｜许浩存
校对｜张 薇
审核｜韩 磊