这几天，我发现有不少对超跑很感兴趣的车友，像是被充值了似的，一个劲在吹一台国产车。
倒不是被这台车给帅到了，而是被这车的参数给吓到了。
68万到118万的预售价，给到了1180千瓦、整整1605匹马力，赛道版破百1.96秒，极速干到350km/h。
以前欧美超跑那一匹马力恨不得按克卖黄金价，到了比亚迪手里，易三方电机就像自家地里的大白菜，直接拿麻袋往车里装。
你们说它疯不疯？一千六百多匹啊！！！
很多人看不起电跑，觉得保时捷之所以是保时捷，路特斯之所以是路特斯，人家靠的是底盘上百年的玄学调校，是过弯时每一根横向稳定杆的韧劲。
说直白点，你弄个三电机独立四驱，硬堆出一千多匹，直线干到1.96秒，但一进弯道，两吨多的电池往那一压，热衰减一上来，几圈就得进维修区吹风扇歇凉。
这质疑有道理，但也别把话说得太死了。
腾势Z这次学精了，车内搞了个赛道UI，电机功率、电池温度、甚至侧向G值和各轮扭矩全给你糊在屏幕上。
打个简单的比喻，这就好比以前考试大家凭感觉，现在它直接把解题过程投影出来。
而且这车居然在前包围左右塞了两颗激光雷达，请问你们见过哪个下赛道的亡命徒开着高速领航辅助去刷圈速的？
它想做的是既能去赛道崩直线，也能在周末开着敞篷带妹去海边，回程路上累了还能扔给智驾的怪胎。
放眼望去，它最直接的对手是谁？
往上看，自家大哥仰望U9卖168万，名气大还能跳舞，但那个价格门槛太高。
往下看，MG Cyberster才三十来万，亲民是亲民，但马力和气场完全不是一个量级的玩具。
横向一比，只有路特斯纯电和保时捷Taycan的高性能版本，或者极氪001 FR能跟它比一比了。
但在100万内能给你“硬顶、全自动软顶敞篷、大尾翼赛道版”三种形态任选，还自带1605匹马力的，目前市面上还真找不出第二家。
不过真要我掏六七十万往上买它，我心里也有两个担忧。
第一是面子属性。
跑车这玩意儿，七成看性能，三成靠社交货币。你开个牛马伦停在夜店门口，保安恨不得把红地毯铺到你轮胎底下。
你开个腾势Z过去，要是碰上不识货的保安大哥，探出头问一句：“老板，你这比亚迪海豹改得挺花哨啊”，你这大几十万花得当场就得心肌梗死。
腾势的品牌溢价能不能撑住百万元级的跑车梦，真得打个问号。
第二是轻量化。
轴距2780mm，车宽顶到了1990mm，硬顶版车长逼近4米9，这体型妥妥是个大块头。
虽然车顶用了碳纤维，内饰也铺了碳纤维和麂皮，但电池包的分量在那摆着。
直道上靠三电机硬拽确实力大砖飞，但在狭窄多弯的山路上，车身动态能不能做到人车合一，轮胎和刹车能撑几个回合的高强度蹂躏，具体细节还得等试驾车下地才能见真章。
至于买不买？
要是手里握着小一百万，就想体验一把两秒内脑浆倒流的窒息加速，顺便还想要个能遮风挡雨、隔音好、能敞篷拉风的科技大玩具，那四季度正式上市的时候，确实可以去店里踩两脚电门试试。
但要是指望靠它去圈子里撑场面认大哥，那可能还是加钱买个二手911更省心一些。