"大哥就这样睡了，不知道怎么叫醒他。"
这不是段子，是高速公路上的真实一幕。
10月21日中午12点50分，滁新高速阜阳段。一辆江苏号牌的新能源轿车长时间霸占左侧超车道，车速不慢，但驾驶座上的司机却低着头——睡着了。
路过车友发现后，一边拍视频一边担心：这要是前方突发状况，车不会自动刹停吗?万一撞了怎么办?最终，车友选择报警。
阜阳公安交管支队高速二大队民警核查确认：驾驶员宋某某，1996年生，江苏盐城人。当天他开启了车辆的智能驾驶辅助功能后，自己直接陷入酣睡。车辆长时间占用超车道，直到被交警拦截。
处罚结果：罚款200元，驾驶证记3分，并进行现场安全教育。
这不是个例，是"智驾依赖症"的集体缩影
就在不久前，扬子晚报紫牛新闻曾报道过几乎一模一样的案例：一名司机在高速上打开智驾后低头大睡，旁边车辆疯狂鸣笛提醒，毫无反应。事后该司机同样被罚款200元、记3分，本人也"深感懊悔、倍感后怕"。
两起事件，同一套剧本：
开启智驾 → 放下方向盘 → 闭上眼睛 → 路过司机心惊胆战 → 报警 → 处罚
"车友报警"成了这些司机被发现的共同路径。换句话说：如果不是好心人拍了视频，他们可能一直睡到出事。
为什么200块3分，拦不住"智驾睡觉党"?
核心认知偏差就一句话：把"辅助驾驶"当成了"自动驾驶"。
目前市面上所有在售车辆的"智驾"系统，法律定位都是辅助驾驶——L2级别，驾驶员是安全的第一责任人。系统可以帮你跟车、保持车道、识别限速，但它不负责"兜底"。
交警说得很直白：
智驾≠自动驾驶，驾驶员必须全程保持驾驶位值守;
不得"脱手脱眼"，不得疲劳驾驶、分心驾驶;
冰雪雨雾、复杂路况、施工路段，感知能力可能受限，系统会"瞎"。
至于网上流传的"驾驶员疲劳时，智驾反而更靠谱"——交警直接否定：这个前置条件本身就错了。 感到困倦，正确动作是进服务区或下高速休息，不是把命交给算法。
一个值得警惕的趋势
从已曝光案例看，"智驾睡觉"正从偶发变成频发：
当事人年龄跨度大，从60后到96年都有;
车型集中在新能源车，尤其是主打智驾卖点的品牌;
多数人事后"懊悔后怕"，但上路时又心存侥幸。
车企在宣传时大量使用"自动""解放双手"等暗示性话术，消费者在体验中逐步滑向"完全信任"，监管又滞后于技术迭代——三方合力，制造了这条"高速睡梦走廊"。
法律层面，目前对"智驾状态下睡觉"的处罚依据是"妨碍安全驾驶"，罚200记3。有法律界人士呼吁，应针对辅助驾驶滥用行为设立更明确的专门条款，提高违法成本。
智驾是工具，不是保姆，更不是替死鬼。
你可以让它帮你减轻长途疲劳，但方向盘后面那颗脑袋，必须醒着。
来源：扬子晚报
编辑：沐白
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