齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超
10月26日凌晨2点15分，由中铁十局承建的济南市开源路道路建设项目核心控制性工程——涉铁段主桥在胶济线及胶济客专线上方顺利完成转体，标志着项目建设取得关键性突破，为全桥如期建成通车奠定了坚实基础。
济南市开源路建设工程北起工业北路，南至涵源大街，全长约2.67公里，是济南东部南北向次干道。本次转体施工的开源路主桥设计形式为双塔五跨式斜拉桥结构，主跨181米，由北向南依次跨越胶济线、胶济客专线，一共布设152根高强度平行钢丝斜拉索，主塔高53.8米，转体总跨度为356米，转体桥总重量达6.2万吨。
据悉，本桥上跨国铁繁忙干线以及客运专线，线路每日通行列车超百列。项目团队采用转体工艺，将大部分桥梁施工作业安排在铁路安全防护范围之外，既保障铁路运营安全，也兼顾桥梁施工的安全与建设进度。
针对本次转体施工，对铁路夜间作业窗口以及转体施工方案做了专项优化。项目团队施工顺序为先进行铁路南侧主桥转体，再实施铁路北侧主桥的转体。
转体前，项目团队在梁面及转体支座内布设72个位移及应力监测点，依托智能监控信息化平台，实时检测支座内应力、风向、转动速度等关键数据，并对转体过程进行动态调整。
转体过程中，采用4台1000吨连续千斤顶，以平均每分钟1.14°的速度匀速牵引结构转体。转体支座滑动面采用改性超高分子量聚乙烯材料，有效降低摩擦力，保障转体过程力学平衡，实现万吨结构旋转“举重若轻”。
经过145分钟精准作业，两座庞然大物以毫米级精度就位，顺利完成转体对接。
中铁十局济南市开源路项目部项目经理路洪斌告诉记者，项目团队提前构建全过程数字BIM(建筑信息)模型，对转体轨迹进行多工况模拟，有效预判并化解了因结构不对称可能引发的偏转风险。“转体过程中，在上转盘及梁面分别布设位控观测设备与人工监测点，对转体角度、高程、姿态进行动态跟踪与调整，确保每一度转动都精准可控。”路洪斌说。
此外，项目团队聚焦关键工序攻坚突破，形成了包括《一种模块化重载球面轴承结构及应用方法》在内的多项专利与工法成果，有效解决了邻近营业线复杂工况下大吨位桥梁转体稳定性难以控制等技术难题，保证了转体斜拉桥如期精准就位。
该项目位于济南市历城区，施工周边居民区密集，社会关注度高。周边群众对施工噪声、扬尘控制、交通出行以及工期长短尤为关注。
为此，项目团队坚持“少扰民、快建设、优环境”的原则，创新性采用“塔、梁、索”同步施工工艺，在保障安全质量的前提下最大限度压缩关键工序衔接时间，大幅缩短施工对周边居民生活的影响周期。
同时，现场通过设置封闭围挡、洒水喷淋、低噪设备、错峰作业等措施，强化扬尘和噪声管控，并提前做好施工公示和沟通解释，及时回应居民关切，努力把施工对居民生活的影响降到最低，实现工程建设与周边环境和谐共进。
“目前开源路南北引桥主体工程都已完成，待本次主桥转体就位后，我们将加紧开展桥梁现浇合龙段、桥面系、及各类附属设施施工，全力冲刺开源路年底通车目标，力争这条全新的南北向交通动脉早日服务广大市民。”济南市交通工程建设保障中心副主任李庆冬告诉记者。
项目建成后，将彻底打破铁路对路网、慢行系统和片区联系的硬隔离，使开源路不再因铁路阻隔而断头，可直接连通新东站片区、盛福片区与高新区，大幅提升东部城区路网通行效率，激活东部发展动能。