氮气常被当成"高级空气"，比普通打气泵里的空气更高级。汽车用氮气的好处资料一大堆，但摩托车是另一回事。先回答安全问题：安全，可以充。地球大气本身就有78%是氮气，普通打气泵打出来的空气已经是这个比例，充氮气只是把这个数字推到接近100%。所以能不能充不是问题，值不值得充才是。
经销商和轮胎店常挂在嘴边的一套说法是：氮气泄漏更慢，于是更安全、更省油。这些说法大部分站得住脚，只是略有夸大——这也是店里敢为它加价的原因。
氮气确实漏得慢一些。氮气分子比普通空气里的其他分子（比如氧气）更大，渗出轮胎的倾向略低。氮气携带的水蒸气也少得多。通用汽车的说法是，去掉这部分水汽能让胎压在温度变化时保持相对稳定。这对摩托车尤其有意义：摩托车轮胎容积更小、胶料更软，温度波动带来的影响更明显。
但通用汽车同时指出，这些好处只有在受控条件下才看得出来。《Motorcyclist》的结论也类似：对普通骑手来说，这两项收益都会大幅缩水。
为什么摩托车上的差别更小
《消费者报告》做过实测。他们用的是汽车轮胎，但原理对摩托车同样适用：把规格相同的轮胎分别充入氮气和普通空气，在户外放了一整年。结果氮气轮胎确实漏得更少，但只少了约1.3 psi——放在这么长的时间跨度里，可以忽略不计。
更何况骑手本来就被要求频繁查胎压。印第安摩托（Indian Motorcycle）要求车主每次骑行前都检查胎压，哪怕车上装了胎压监测系统（TPMS）也一样。查得这么勤，氮气那点"漏得慢"的优势就被抵消了。有些骑手还会主动调胎压，摩托车安全基金会（Motorcycle Safety Foundation）的建议就是骑行前检查，并按载重情况调整。
摩托车补气、调压的频率本来就比汽车高。可每次都能找到氮气并不容易——对大多数骑手来说，手边有什么就用什么，加油站或经销商的普通气泵是唯一选项。一旦用普通空气补气，胎里已有的氮气就被稀释，慢慢又退回接近普通空气的状态。也有例外：在 Costco 买车的车主，新车轮胎就是充氮气的。
什么情况下氮气仍然说得通
既然纯氮气难以维持，普通空气又本来就是以氮气为主，那点微薄的好处未必值得折腾。但有一个场景例外：赛道。
如果你经常把跑车带上赛道，大概已经知道氮气在摩托车赛车轮胎里是标配。一位接受《Powersports Business》采访的专家把主要原因归为含水量低。他认为氮气不只适合公路赛车，也适合越野摩托（motocross）——这两类场景下轮胎被压榨得很狠，会积累大量热量，而在那么热的轮胎里，水分更少意味着胎压波动更小。
长途旅行骑手是另一类受益者。倍耐力（Pirelli）的一位经理对同一家媒体说，本田金翼（Gold Wing）旅行车车主和运动旅行骑手都接受了氮气，原因是它能让胎压保持稳定。
不过这位经理也有一个担忧：氮气可能让骑手对轮胎保养变得懈怠。倍耐力经常和经销商一起出现在摩托车聚会上，现场检查胎压，平均有85%的车胎压不足。说到底，就算充了氮气，该查胎压还是得照常查。