本篇主要内容：9月份重型货车市场“金九”未至、“内冷外热”格局明显，10月期新品数量延续历史低迷趋势；一汽解放新J7、重汽黄河H7旗舰平台涉足BEV；NEXTERA重卡危运版、斯堪尼亚国产底盘首款行业配套；东风龙擎16L大排量柴油/气体机首次配装、重汽汕德卡G5S双排6×6越野版，福田戴姆勒欧曼银河5M更新柴电插混；中联湖桥工程版8×4重卡，陕汽质子Re+氢质氢离大功率FCV牵引；一汽解放鹰拓BSEV、北京蓝梦7系“时代+”牵引，陕汽德龙X5000成800度新玩家；上汽红岩重启杰豹产品线、聚焦工程车辆电动化；亿纬系LMFP配装三家车企：一汽解放鹰驰/福田戴姆勒欧曼星翼版/北奔V5M；新势力：三环昊龙-智御维科隐碳Z5/恒润经纬笛卡尔，鹏飞东特-北京威刚FCV，江苏零一入局电池业务。
9月份重货市场“金九”未至、内冷外热格局明显，10月期新品数量延续低迷趋势
根据中汽协数据统计：2026年9月份重型货车市场销售98686辆，环比增长14.71%、但同比下降6.53%，预期中的“金九”并未到来，整体走势反而与8月份一致，国内市场继续承压而未能明显改善，出口业务月销则同比增速超半数，“内冷外热”的格局愈发明显，同时对上半年国内增量的消化仍在进行中。具体看：9月份半挂牵引类销售51559辆、同比下降8.38%，重卡类销售47127辆、同比下降4.43%（包括整车类25261辆+非完整车辆21866辆），两大基本类型在三季度均出现“三连降”势头。累计来看，今年1-9月份重型货车市场共销售92.94万辆、累计同比增长12.96%，年度领跑幅度再次缩水，三季度的这波“俯冲”也使大盘感受到了丝丝寒意。其中：牵引和重卡类分别累计销售48.39万辆和44.56万辆，累计同比增长15.26%和10.56%，二者涨势同样都有一定收束。
以下分企业集团表现来看：
牵引类方面，TOP10参与企业稳定：重汽系14460辆、继续保持0.55%增速，在大盘看跌的背景下仍表现出涨势，累销136380辆也有21.62%增速，捍卫行业领军地位；一汽系11215辆成为唯二月销过万辆的代表，但同比出现13.95%降幅，累销101405辆则成为行业第二家超过10万辆的车企，但累增11.29%、份额继续缩水；陕汽系7590辆和福田系5090辆的月销同比降幅都超过两成，累销69453辆和57756辆则一降一升；徐工系继续凭借4303辆和同比增长3/4保持行业第五名，累销31821辆依旧取得近乎翻倍的优异表现——以上TOP5企业小计42658辆、小计占比82.74%。东风系3863辆、同比降幅超三成，累销49103辆则在全年首次出现2.76%的微降，足以敲响警钟；山东雷驰1410辆同比增长近九成，累销8055辆，依托新能源“狂飙疾进”；月销量未及千辆的还有江淮807辆、吉利华菱785辆和北汽重型633辆，除前者出现较快增速外，后两者都有不同幅度下降——以上TOP10企业合计销售50156辆、占比97.28%。余下主要企业有：广汽领程437辆、月销增速接近翻倍，累销2622辆也初具规模；宇通商用280辆、北奔重汽244辆和上汽红岩221辆，同时三家年度累销也都突破千辆规模。
重卡类方面：重汽系13888辆（非完整219辆）、累销14.07万辆，累销增长24.54%，从而成为领跑重型行业的直接原因；二至四名月销均为7千辆规模，包括陕汽系7505辆（非完整6812辆）、一汽系7330辆（非完整7329辆）、东风集团7251辆（非完整4897辆）和福田系7061辆（非完整2255辆），但累销方面各有起伏，东风集团累销80992居于次席、但累销下降5.69%，陕汽系和福田系分别累销68224辆和67349辆、分别增长7.43%和30.44%，而一汽系累销56807辆则下降6.99%——以上TOP5企业小计43035辆、小计占比91.32%。第二梯队中，徐工系897辆、累销9479辆，不过累降幅度达5.86%也有所扩大；奇瑞系790辆、累销8237辆则继续保持六成以上增速，今年取得较大进展；上汽红岩394辆、吉利华菱382辆和江淮375辆月销量接近，其中尤以红岩的“再度归来”而瞩目，同时江淮累销降幅近半数也暗示了重卡业务正处转折关口，是弃是取应有清晰思路——以上TOP10企业合计销售45873辆、占比97.34%。其余主要企业有：中联湖桥290辆（均为非完整）和北汽重型258辆都取得较快增长，北奔重汽267辆、累销2644辆仍有1.97%的微降，湖北三环105辆、累销1554辆则有超1.5倍累销增幅。
10月16日下午，工信部发布10月期第412批新品公示，汽车新品总数量687款，虽较上月期环比提升13.2%、却仍处于较低水平，加之近期有关新品研发的政策出台，则本批的相关新品数量并未取得明显突破。经识别，本批包括32款牵引类（整车口径）和16款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计48款新品，环比虽然增加45.5%，同比却下降44.8%，且连续三个月期处于历史最低水平。受其影响，本月期的半年均值大幅下滑至81.0款，以较低姿态开启今年四季度。不过如果广大车企和零部件企业能重新觅得解决之道，对于全行业的整体升级亦是幸事。本月期仅有一款“重复车型”，即上月期首次申报的重汽济南豪沃TS7系列ZZ4257Y404KZ1BEV6G纯电动半挂牵引车。
本月期共有三家涉及N类货车业务的整车企业进行相关变更，此外拟新建14家专用车生产企业，如中车兰州机车有限公司（中车系全资子公司）、福田雷萨（唐山）新能源汽车有限公司（唐山国控集团成员、雷萨参股单位）、开沃汽车（淮南）有限公司（开沃新能源集团成员）、云南穗景新能源汽车有限公司（母公司曾参与广州穗景客车重组业务并获得全资控股权）等。
上汽通用五菱汽车股份有限公司（整车类第67号）增加增程式电动货车产品品种，考虑到产品谱系分布，应是针对城配用车主力之一的3-4吨小卡优先发展REEV，这正成为头部企业应对城市车辆电动化的首选。
三一汽车制造有限公司（整车类第80号）、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（整车类第101号）进行法人变更。
解放新J7、重汽黄河H7涉足BEV，斯堪尼亚NextEra危运版、底盘首款行业配套
一汽集团申报了解放新J7系列CA4250P74T1BEV纯电动半挂牵引车，采用升级后的全新造型作为主视图，根据钣金件结构可知为原解放J7系列资源复用，主要对前围整体和侧围局部进行升级（相关介绍已在4月期第406批相关文章里提及）。该新品准乘2人，轴距3.8米，前2/3片板簧、后空气悬挂，整备11.6吨，准拖37.27吨挂车，搭载宁德时代LP278D01型LFP动力电池、轴间两侧底置方案，一汽集团CAM255PT56型、340kW×2电驱系统（首次应用），可选电子后视镜、完整侧裙板等配置。根据电池组型号可知为时代系提供的新成组方案，根据整备质量研判或在500度以上，有待后续信息披露。此前解放J7平台尚未大规模涉足NEV，仅在创领版/J7H有一款FCV车型可选（今年7月期），本次以全新形象介入BEV领域也标志着解放高端平台对新能源的“开放”。
重汽济南申报了黄河H7系列的两款纯电动新品，也是该平台首次涉足BEV领域。其一为4×2规格的ZZ4187Y461XZ1BSEV5F换电式纯电动半挂牵引车，宽2510mm、准乘2人，轴距4550mm，前2/3片板簧、后空气悬挂，整备10吨，准拖31.87吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案（研判应为时下流行的512.59度成组电量），重汽集团TZ220XY-ZQV02型、235kW×2电驱系统。另款为6×4规格的纯电动半挂牵引车ZZ4257Y414XZ1BEV6G，轴距4075mm，前2片板簧、后空气悬挂，整备11.55吨，准拖37.32吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池（对比可知应为600.65度成组电量），重汽集团TZ220XY-ZQV02型、235kW×3电驱系统。至此，重汽黄河平台也宣布“全面接入”新能源，行业高端旗舰车型们正在加速NEV电动化。
斯堪尼亚申报了首款危运版牵引新品，即Super NextEra系列SAS4261GGF001危险货物运输半挂牵引车，GVW=26吨，宽2535mm、准乘2人，轴距3350mm，前2片板簧、后空气悬挂，整备8.2/8.5/8.65吨（配置不同），准拖40吨挂车，搭载斯堪尼亚中国TD13系列12.74L、460/500马力柴油机，油耗33.6L/100km。日前在官方发布会上，危运版牵引车定价为59.8万元，也标志着国产斯堪尼亚正式进军基础性的一级细分市场。
连云港锐普利用斯堪尼亚R系列SAS1180GAN011二类底盘、改制为LRP5123XLJ旅居车，该新品车长5995mm、按小型蓝牌重卡房车规格打造，GVW=12.3吨，准乘4/6座，方舱右侧中部开门，保留驾驶室贯通口，门前左侧为对向卡座+上方吊装升降床、右侧为厨具区，门后左侧为纵床睡具区、右侧为储物区+独卫区。该款新品也是斯堪尼亚中国首次为行业配套底盘车，继此前自用的6×2R规格SAS5260LCLGCN001侧帘式整车外，也开辟了更广阔的领域；而其现有底盘车组合可满足旅居类等通用改装，以及消防类、混凝土泵车等特种改装市场，通过合理的产业布局，有望在国内取得新的增长点。
东风龙擎16L柴油/气体机、重汽汕德卡双排6×6越野版，福戴银河5M更新HEV
分吨位看：本月期全部聚焦于传统规格，具体看：牵引类25/26吨28款、占比58.3%，并覆盖本批的全部燃料类型，18吨四款继续与常规重卡规格看齐。重卡类的31吨六款、18/25吨并列五款，均维持低迷势头。
分燃料看：NEV新品延续了“节节攀升”的态势，牵引和重卡类分别达到90.6%和81.3%，并各有两个规格实现BEV“全覆盖”，即4×2牵引和8×4重卡类，同时在其他规格中也取得压倒性优势；FCV和HEV均集中在25吨4×2牵引类，分别为三款和一款，其中氢能产业近期得到了规范发展的引导，本批包括吉利华菱搭载天津荣程氢扬240kW燃料电池的远程星瀚G系列HN4250X53D2FCEVY、宇通商用车搭载重庆未势燃料电池的商鼎版ZKH4252P4FCEV6等，同时HEV新品为福田戴姆勒欧曼银河5M系列BJ4251PHEVHDMT01-M插电式混合动力半挂牵引车，匹配福田康明斯9.92L、480马力柴油机，搭载宁德时代LFP+福田戴姆勒220/270kW电驱系统，油耗31.0L/100km。ICE新品包括五款柴油动力和一款LNG动力，后者即东风商用天龙KX系列DFH4250G18半挂牵引车，同匹配“龙擎”16L级别的16.2L、770/750/720马力气体机（排量更大）。今年9月份，天然气商用车销量0.9万辆、同比下降66.8%，今年1-9月份累销16.4万辆、同比下降9.2%——可知天然气市场的“拐点”终至。
本月期柴油动力新品共计五款，除了上文的斯堪尼亚危运版牵引车外，其余四款恰好对应1/2/3/4字头的四个基本类型，在柴油新品相对少见的今日，亦值得单独提及。
牵引类柴油动力Max=760/720马力，即东风商用车15.6L、DDi16E760/720-60两款柴油机，由东风商用车天龙KX系列DFH4250G17半挂牵引车采用，升级后的新款造型、准乘2人，轴距3450mm，可选七组板簧悬挂，或前2/3片板簧、后空气悬挂，整备9.45-10.39吨，准拖38.48-39.42吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗33.5L/100km。连同本批的LNG机型，以上是“龙擎”16L级别的大排量机型首次配装东风系企业，在长距离高端运输领域，柴油动力依然有较大的需求空间，故而行业头部企业仍在强化对大排量柴油车型的布局。
越野类动力=540马力，即重汽集团12.42L、MC13.54-61柴油机，由重汽济商汕德卡G5S系列ZZ2256V545MF5X越野汽车底盘采用，双排座驾驶室、准乘2+4/3+4人，GVW=25吨、整备11.5吨，采用6×6底盘架构，轴距5.4米，前3片、后5片板簧悬挂，后单胎结构、14.00吋轮胎，最高110或限速89km/h。此前重汽集团曾申报有豪沃TX系列ZZ2257V455GF5X同采用双排座驾驶室，并有行业通信/检测/宿营版等整车产品改制。
载货类动力=300马力，即东风商用车“龙擎”系列7.5L、DDi75E300-60柴油机，由东风商用天锦KR系列DFH1180G载货汽车底盘，以及栏板版整车采用，升级后的新款造型，基础宽度2430mm、准乘2/3人，轴距5米，可选两组板簧悬挂或前3片板簧、后空气悬挂，形成整车后全长9米、箱长6.75米，额载10855-11550kg六组规格、载质量利用系数1.84/1.72/1.58，最高105或限速89km/h，油耗20.5L/100km。
自卸类动力Max-Min=300/245马力，即潍柴4.95L、WP5H300E62或4.58L、WP5NQ245E62两款柴油机，由重汽济商豪沃悍将系列ZZ3187K3815F1自卸汽车底盘以及整车采用，采用排半驾驶室，基础宽度2350mm、准乘2/3人，根据轮距可知已进入“大中卡”规格，轴距3.35/3.5/3.65/3.8米，可选三组板簧悬挂，形成整车后全长5985-7085mm可选12组规格，额载8805-9370kg六组规格，载质量利用系数1.11/1.06/1，油耗26.0或23.0L/100km。
中联湖桥工程版、三环昊龙-隐碳Z5，陕汽质子Re+大功率、东特-北京威刚FCV
本月期新品驱动形式、轴型结构与吨位规格分布的主要差异在25吨三轴产品：① “小三轴”和“大三轴”并列两款：前者均为载货性质，分别为东风商用天锦KR系列DFH1250EBEV1及车厢可卸式汽车、陕重汽德龙M5000系列SX1257MF9EVQ1和翼开版整车，后者则包括一款自卸版，即重汽济南豪沃TS7系列换电式ZZ3257Y464KZ1BSEV4A1及整车。② 本月期共计3字头五款和5字头两款，后者包括厢运和搅拌各一，同时有一款2字头越野类新品问世。
分企业集团来看，本月期共有14家集团、18家车企申报新品，整体参与度略有回暖。具体看：潍柴/山重系15款继续领跑行业、并独占三成份额，牵引7+重卡8均衡发展，包括陕汽6+重汽济南/济商各4+成都1；北汽系七款和三一系五款位列其后，前者包括福戴5+北汽重型2，后者均由湖汽申报；东风商用和一汽解放并列四款，而后有九家车企申报有1-2款新品，例如徐工汽车等。
中联重科旗下湖桥厂申报了HNQ1310RPD62EV纯电动载货汽车底盘，采用方灯工程版公模驾驶室，宽2.5米、准乘2人，轴距3米，整备9.7吨，双前3片、双后4片板簧悬挂，搭载湖北亿纬单体、湖南中联新能源成组LFP动力电池，驾驶室后背置+轴间两侧底置组合方案，湖南中联新能源TZ400XS0260A01型、420kW电驱系统。除了传统优势的工程机械业务外，中联重科近期也加强了在道路车辆领域的布局，今年已累销330辆重型货车；而湖南中联新能源科技有限公司则是今年7月16日成立的新公司，位于湖南湘江新区雷锋街道枫林三路，是中联重科的全资子公司。
湖北三环本批对昊龙系列两款牵引车型进行扩展，可选重庆智御维科隐碳Z5系列和经纬恒润笛卡尔系列驾驶室，也是三环的两家合作伙伴。本次涉及两款车型：① STQ4253L10Y5SBEV纯电动牵引汽车，搭载宁德时代281.9度或湖北亿纬282.6度LFP动力电池+陕西法士特TZ368XSSF-SZF601型、410kW或湖北三环TZ368XS-SHM0550型、450kW电驱系统；② STQ4251L10Y4SSBEV换电式纯电动牵引汽车，搭载宁德时代281.9度LFP动力电池+苏州朗高TZ388XSLGE03型、360kW电驱系统。智御维科的隐碳Z5系列面向中低端运输市场，定位于追求极致性价比，目前已有五家合作伙伴（庆铃/创维/贵州/广汽/豪驰），则“三环隐碳Z5”为第六家入局车企。经纬恒润此前已与三环昊龙进行笛卡尔车型的相关合作，据报道7月19日与三环车桥联合研发的1000V高压平台重卡电驱桥首批样机下线。
陕汽德创申报了质子Re+系列SX4257MJ4XFCEVA10燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.3米，可选十组板簧悬挂，整备11.9-13.05吨，准拖35.82-36.97吨挂车，搭载北京氢质氢离283kW燃料电池+中创新航LFP动力电池，质子汽车TZ240XYZZM003型、260kW×2电驱系统，续驶601公里。作为德创未来的旗下公司，氢质氢离(北京)氢能科技有限公司目前专注于内部配套，本次新品搭载的燃料电池功率也再创新高。
鹏飞东特本批对5月期申报的EQ4251GTFCEV10燃料电池半挂牵引车扩展平顶驾驶室，以及新款外观标识。该新品即与北京威刚的合作车型，搭载河北未势120kW燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池，湖北普旺TZ230XYTQH001型、220kW×2电驱系统，续驶355公里。威刚(北京)汽车有限公司成立于2024年10月，位于北京市大兴区自贸试验区，是北京泰特利、深圳金畅智车（有限合伙）、苏州威刚科技等四家企业的合资公司。本次新品则扩展了悬挂北京威刚花体字W的图形商标，同时选装尾部电驱桥护板样式。
解放鹰拓BSEV、北京蓝梦7“时代+”牵引，红岩重启杰豹产品线、聚焦BEV工程
一汽集团申报了CA4182P26BSEVA80换电式纯电动半挂牵引车，这也是首次以鹰拓外观为主视图申报的新品，基础宽度2.5米、准乘2/3人，轴距4.4/4.5米，可选两组板簧悬挂，整备9.4吨，准拖32.47/32.4吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，一汽集团CAM255PT55型、300kW电驱系统，续驶416公里。该新品搭载时代系当下最流行的“512换电”成组方案，在轻量化方面也较为突出（“大中卡”规格），同时对两款已有公告车型扩展了电动款封闭式前围（效果图见左上），极大丰富了“鹰阵”家族的可选方案。
北汽重型申报了搭载新款“时代+”成组方案的北京蓝梦7系列BJ4250BEV0CP-13/4两款纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3450mm，可选13组板簧悬挂，整备10.3-11.3吨或9.1-10吨，准拖37.57-38.57吨三组规格或38.87-39.77吨四组规格挂车，分别搭载宁德时代615.23或410.15度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，北汽重型TZ306XYBQ01型、390kW×2电驱系统，续驶280或185公里。以上新品采用了时代系的“600+”和“400+”成组方案，也是2026年推出的最新方案，分别被长城智卡、福戴欧曼银河5系危运版、东风柳汽乘龙翼威5系、一汽解放J6P等行业车型采用。
截止9月份，上汽红岩的重型货车累销突破5千辆，企业今年利用“AILink岩链”平台开发的一系列产品也很有针对性，较好满足了红岩的新一轮业务扩张需求。自2025年12月期开启的本轮申报周期，截止目前已累计23款新品，达到近年来的最高峰。本批亦有两款新品问世，都有明确针对性。
首款为重启产品线的红岩杰豹系列CQ1181BEVEQ1PC1J纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2.5米、准乘2人，轴距5.3/5.8/7.15米，可选11组板簧悬挂，整备7.2/7.5/7.9吨，搭载双时代400.61度LFP动力电池（宁德/福鼎）、轴间两侧底置方案，上汽红岩TZ270XSHY300A型、270kW电驱系统，形成整车后全长8.9-12米四组规格、箱长6.8-10.05米，额载8.47/7.97/7.57吨，最高89km/h，续驶606公里。
另款为杰狮系列CQ3311BEVHU6P纯电动自卸汽车底盘，以及搅拌版整车。该新品准乘2人，轴距3.5米，双前3片、后4片板簧悬挂，整备10.3吨，搭载双时代300.06度LFP动力电池（宁德/福鼎）、驾驶室后背置方案，上汽红岩TZ460XSHY500A型、450kW电驱系统，形成CQ5311GJBBEVHU46P混凝土搅拌运输车后，全长10980mm、额载17.47吨，罐体搅动容量8.00立方米、最大直径2200mm、长5668mm、安装角度15.2°，最高85km/h，续驶209公里。作为相对优势的领域，红岩始终看重工程车辆业务，本批也推出了首款BEV搅拌车型，从而迎合时下的工程电动化大背景。
亿纬系LMFP配装三家车企，江苏零一入局电池，陕汽德龙X5000成800度新玩家
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
本批的BEV重型货车新品折算后共计48组储能系统，大部分为LFP体系，同时出现了三款升级版的LMFP磷酸锰铁锂方案，均由湖北亿纬提供。其中：① 牵引类合计29组，时代系17组、占比约六成而重回行业强势地位，近期加速推广的“400/600+”以及最新的电电增程方案，重新赢得行业的聚光灯；湖北亿纬和三一锂能并列四组，后者则由合肥国轩/兰钧新能源/三一红象提供单体；潍柴新能源两组、合肥国轩和江苏零一各一款，前者均由潍柴弗迪提供单体，后者则以新势力身份介入电池成组业务、由宜昌楚能提供单体。② 重卡类合计19组，时代系以16组、占比超八成而遥遥领先，也成为最稳定的压舱石；其余只有湖北亿纬、潍柴新能源（台州弗迪）和中联新能源（湖北亿纬）各一款。
本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计43组电驱系统，车企内配与外配比例6:1强，前者的强势格局依旧坚挺。具体：内配圈本批合计13车企、共计37组，重汽系七组、北汽系六组、三一系/一汽系五组和陕汽系相对接近，北奔北京、中联新能源都开始入局。外配仅有三家企业的六组方案，包括苏州绿控四组和博世无锡/浙江盘毂各一组。
2024年7月期第385批，江西吉利携手国轩高科、申报了商用车行业首次搭载磷酸锰铁锂LMFP动力电池的远程星智轻卡JGL1041BEVGRJ6，此后10月期又扩展至浙江豪情的远程SV轻客，从而开辟出一条“两相结合”的道路。本批湖北亿纬则携手三家车企，申报了搭载LMFP成组方案的三款牵引新品，标志着LMFP开始进入重型商用车行业。
磷酸锰铁锂LMFP体系是在磷酸铁锂LFP晶格中掺入锰，利用更高的电压平台换取更高的能量密度，同时保持LFP的成本优势和安全性，因而可被视为对后者的改良版或升级版。LMFP有效填补了中低端三元锂NCM（中镍）和高端LFP间的空白地带，对于追求性价比的车型具有一定吸引力，同时对钠离子SIB在中低端市场的扩张可能产生一定影响。
一汽集团申报了解放鹰驰系列CA4257P25T1BEVA80纯电动半挂牵引车，宽2.5米、准乘2/3人，可选经典解放JH6造型方案，轴距3.8米，可选11组板簧悬挂，整备10.1/11.05吨，准拖37755-38770kg四组规格挂车，搭载湖北亿纬LMFP动力电池、驾驶室后背置方案，一汽集团CAM400PT56型、600kW或CAM400PT58型、450kW电驱系统。
福田戴姆勒申报了欧曼星翼版BJ4259BEVHCMT04-M纯电动半挂牵引车，基础宽度2.45米、准乘2/3人，轴距3.8米，可选15组板簧悬挂，整备10.2吨，准拖38.67/38.6吨挂车，搭载湖北亿纬LMFP动力电池、驾驶室后背置方案，福田戴姆勒AUMM0550A1型、550kW电驱系统。
北奔重汽申报了V5M系列ND4250BBXJMZ03BEV纯电动半挂牵引车，采用水晶飞翼大灯款公模驾驶室、准乘2人，轴距3.5/3.8米，可选四组板簧悬挂，整备9.5/10/10.4吨，准拖39.37/38.87/38.47吨挂车，搭载湖北亿纬H4-LF668-448kWh型LFP/H4-LM285-538kW型LMFP动力电池、驾驶室后背置方案，北奔北京TZ460XS_BY380EV型、600kW电驱系统，同时也是其自研电驱可见的最大马力方案。
湖北神河与零一汽车联合开发的惊蛰系列，本批申报了ESH4250LYBEVK8纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3625mm，可选前空气、后六组板簧悬挂，整备9950kg，准拖38.92吨挂车，搭载宜昌楚能单体、江苏零一成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，上海零动智卡TZ306XY115AM型、415kW×2电驱系统。江苏零一汽车科技股份有限公司即零一汽车的主体，成立于2022年6月，位于太仓市沙溪镇平谦（太仓）现代产业园，除了惊蛰和小满两款基本车型外，还积极涉足新能源三电产业，例如电驱业务的上海零动智卡，以及本批电池业务的母公司——可知新势力们正在全面涉足新能源产业，通过整合多方资源和“全栈自研”，实现产品性能、成本和质量可控的目的。
陕重汽本批携手时代系，申报了“超大电量”的德龙X5000系列SX4257XF4C2BEV纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距3775mm，可选五组板簧悬挂，整备14.75/15.2/16.2吨，准拖34.12/33.67/32.67吨挂车，搭载宁德时代801.23度LFP动力电池、驾驶室后背置+轴间两侧底置方案，陕汽集团QT65TZ445SQ1661型、660kW电驱系统，续驶600公里。时代系801.23度成组方案也是行业“超大电量”的首选之一，目前已有徐工、福田戴姆勒、重汽济南/济商的十余款车型采用，陕重汽也是最新的“入局者”。
南京金龙申报了NJL4250ZEKEV纯电动半挂牵引车，利用时下流行款的行业公模驾驶室，最低高度2760mm、基础宽度2450mm可进行子母车组合，轴距3.75/3.6米，可选九组板簧悬挂，整备8.9-9.77吨，准拖39.1-39.97吨挂车，搭载宁德时代410.15度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，南京金龙520kW电驱系统，续驶260公里。以上也是时代系“400+”成组方案的又一次应用，想必很快会在业内全面推开。
本月期点评：
9月份商用车市场预期中的“金九”未能如约而至，而“内冷外热”也使得国内市场连续承压，两大基础类型市场双双宣告同比下滑，市场本轮俯冲之势也使得行业进入低迷期。10月期公示新品数量虽然环比小幅上涨，历史角度看则已连续三月期处于历史最低水平，广大车企和零部件企业仍在为适应各项新标新规而努力。随着电动化全面推进，NEV渗透率不断刷新记录，本月期有多款新品问世：一汽解放新款J7首次“触电”，鹰拓/鹰驰系列相继完成BEV牵引版申报；上汽红岩重启杰豹产品线、不断丰富工程车辆方案；时代系“400/600+”成组、电电增程方案上市，成功巩固行业领跑地位，北汽重型、南京金龙等企业成为合作伙伴，重汽济南黄河H7纯电版，陕重汽德龙X5000系列800度“超大电量”入局。湖北亿纬推出LMFP磷酸锰铁锂“升级版”动力电池，首批三家合作车企现身。
新势力涌入新赛道：江苏零一涉足电池成组业务，湖北三环昊龙扩展智御维科隐碳Z5+经纬恒润笛卡尔，北京威刚携手鹏飞东特。ICE动力虽然相对有限，亦有针对性新品问世，如：斯堪尼亚NextEra危运版上市，并完成首款国产底盘车行业配套；重汽汕德卡双排6×6越野类，东风商用车“龙擎”16L大排量柴油/气体机问世等。虽说时下的市场端与研发端双重遇冷，行业依然在摸索前行中寻找各自的应对之道，这也是为“春暖花开”最好的蓄力。（完）
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