太不容易了，福特级航母服役近10年后，终于能弹射五代机了。10月14日，美国海军第23航空测试与评估中队的一架F-35C，从福特级航母二号舰“肯尼迪”号上弹射起飞，这是美国航母在海上首次使用电磁弹射器弹射五代机，美国也成为世界上第二个使用电磁弹射器弹射五代机的国家。
对于一些人来说，看到美国在某件事上落后于中国，比不小心吞了死苍蝇都难受，必须变着法帮美国赢回来。于是这些人又开始对比了，通过逐帧分析，他们惊喜地发现，歼-35从福建舰上弹射起飞的时候，发动机尾喷管有极为明显的火焰，很明显是开了加力；反观F-35C采用电磁弹射起飞的时候，尾喷管黑漆漆一片，很明显是没有开启加力的状态。于是他们就得出了“美国赢”的结论——先胖不算胖，后胖压倒炕，看看我大美利坚的电磁弹射器多厉害，飞机不用开加力就能飞起来。
那么问题来了，为什么F-35C在不开启加力的情况下就能弹射起飞，歼-35却需要开启加力呢？首先，弹射的时候开不开加力，对弹射速度基本没有影响，开启加力更多是为了获得更大的安全冗余，也就是飞机离开弹射器的一刹那，能够继续保持加速状态，不会因为推力不够导致速度降低而失速坠毁。
F-35C在弹射的时候有一个优势，那就是F-35C的翼展更大，低速性能非常好，理论上拥有更低的最低失速速度，也就是说哪怕速度比较低的时候，F-35C依然能够维持飞行状态，慢慢加速就可以了。当年美国在设计F-35C的时候，特意加大了它的翼展，空军型的F-35A翼展为10.7米，海军的F-35C翼展却高达13.1米，这F-35C的翼面积（57.6平方米）比F-35A（42.7平方米）多了近35%，机翼面积大了，升力系数高，低速性能自然更好。
反观歼-35的机身长度要明显长于F-35C，翼展目前并无官方数据，但基本可以确定歼-35的机翼面积不会大于F-35C，这就导致歼-35的低速性能没有F-35C那样强悍，在弹射起飞的时候，为了保证足够的安全冗余，在早期测试的时候歼-35开启加力是最保险的做法，并不代表歼-35不开加力就没办法弹射起飞了。
反观F-35C虽然是第一次从电磁弹射器上起飞，但之前已经在尼米兹级航母上拥有丰富的蒸汽弹射经验了，多少推力能保证绝对安全起飞，已经摸得清清楚楚了，因此即便是第一次在电磁弹射器上起飞，只要相关参数设定正确了，就有绝对的把握在不开加力的情况下安全起飞。
并且F-35C在某些情况下不开启加力也能弹射起飞，也不是没有代价。因为翼展并非越大越好，过大的翼展会导致超音速阶段激波阻力剧增，影响超音速巡航能力与最高速度。F-35的绰号是“肥电”，超音速性能本来就比较差，F-35C的翼展又增加了那么多，超音速性能进一步下滑，别说超音速巡航了，最快飞行速度能赶上枭龙都要烧高香了。
虽说现代化战斗机并不那么追求高空高速性能，但是作为一款航母主力舰载机，平时免不了要执行截击、空对地支援等任务，差劲的超音速性能让F-35C会拖累整个空中编队的速度，甚至容易贻误战机。
反观歼-35作为一款舰载机，则较好的兼顾了超音速性能与低速性能，在能够保障从航母上安全起降的情况下，超音速性能要强于美军的两款主力舰载机，实战中更容易在超视距空战里占据主动，无论攻击还是防御都更加从容。至于弹射起飞的时候开启加力消耗的那点燃油，对航程的影响微乎其微。
况且即便是F-35C，在大部分情况下依然需要开启加力弹射，只有轻载甚至无挂载的时候才不需要开启加力，实战意义非常有限，从尼米兹级弹射F-35C的画面就能看出来，在大部分情况下，F-35C也是开着加力弹射的。而歼-35由于采用了内置弹仓，并不能确定弹射的时候是否满油满弹，但是歼-15T已经公开过携带4枚反舰导弹、2枚空空导弹弹射起飞的画面，从侧面说明国产电磁弹射器的性能绝对够用，即便是满油满弹的歼-35，也有能力安全的弹射起飞。
不过需要承认的是，目前F-35C的动力系统更完善，F135-PW-100发动机的最大军用推力接近13吨，因此不需要开启加力的情况下，也能输出可观的推力。而目前海军的歼-35使用的是涡扇-21发动机，是涡扇-13的改进型，而涡扇-13又是RD-93的仿制改进型号，RD-93的最大军用推力大约为5吨，推测涡扇-21在性能提升的情况下，最大军用推力是6吨，两台涡扇-21不开启加力大约能提供12吨的推力，对于体型较大的歼-35来说，估计还是不太够用，测试的时候开启加力更保险。未来的歼-35会换装更加先进的涡扇-19发动机，各方面指标相比涡扇-21肯定会大幅度提升，不开启加力的情况下，两台涡扇-19至少能为歼-35提供13吨以上的推力，到那时候，歼-35不开启加力弹射的镜头肯定会不少。
不过现在网上如何吹嘘F-35C的弹射，都无法改变一个事实，那就是世界上第一个海上电磁弹射五代机的国家是中国、第一个首飞六代机的国家也是中国、第一个装备高超音速反舰导弹还是中国，当美国一次次被中国甩在身后，非要从一些细节来寻找美国更胜一筹的证据，已经证明美国输得太彻底了。
美国现在要反思的是，为什么福特级航母服役快10年了，才第一次弹射五代机？美国海军的解释是福特号采用了双阶段交付模式，也就是造船厂先交付具备基本作战能力的航母，然后通过后续升级补齐剩余的功能。所以当2017年福特号服役的时候，其实并不具备真正的作战能力，使用F-35C所需的专用充电设施、后勤支援和维护系统以及更耐高温型号的喷气偏流板均未安装。
令人不解的是，福特号在后续近10年的时间里，一直都没有将这些功能配齐，这其中固然有美军训练、实战耽误的因素在内，美国造船厂拖沓的整改进度也是很重要的原因。而福建舰和肯尼迪号则采用了单阶段交付模式，航母交付的时候就是满配，所以服役不久就能够弹射五代机。而这也暴露出美国航母另一个巨大隐患，那就是即便采用了双阶段交付模式，福特级从开工到服役的周期长达12年，比采用单阶段交付模式的福建舰时间还要长。
而采用单阶段交付模式的肯尼迪号，开工到服役的周期保守估计将达到15年，比福建舰开工服役周期多了50%（福建舰从开工到服役大约是10年）。而这50%的差距，意味着在大约40年内，美国海军就将失去航母数量方面的优势，这还是中国军费开支保持较低水平的结果。中国一旦下决心开足马力，2、30年内就能抹平这项差距。
所以说摆在美国海军面前的都是战略危机，并不能被“F-35C不需要开加力就能弹射”这项战术成就来掩盖。航母数量不占优势，意味着美国海军一点胜算也没有了，F-35C弹射起飞的过程再丝滑，也不能掩盖目前美国海军缺乏专业制空战斗机的隐患，无论F-35C还是F/A-18，都是过度追求全能的战斗机，速度和机动性都没法与歼-35、歼-15T相比，同等数量下，美国海军大概率是失去制空权的一方。
现在的中国海军，在五代机数量、航母数量方面还处于较大劣势，但留给中国的问题都是可以用时间解决的，造船厂与飞机制造厂开足马力，劣势很快就能抹平。而留给美国的问题，却都是病入膏肓的无解问题，造船厂不堪重负、舰载机原始设计没法改，到最后连电磁弹射器都不打算用了，改为更有烟火气的蒸汽弹射。美国现在只能从一些子系统来寻找“优越感”，F-35C不开启加力就能弹射，听起来很强大，却没有实战意义，更当不了美国海军的遮羞布。