2026年10月25日，上海国际赛车场，智界RX首批车主交付仪式在这里举行。与往常在展厅里鲜花红毯的交车不同，这一次，车主们接过钥匙后，直接驶入了专业赛道。
智界汽车董事长兼首席执行官郭锐、执行董事及执行副总裁赵长江共同完成交付，胡兵、谢欣哲等不同圈层的车主到场提车，赛车手罗开罗也作为嘉宾见证了这一时刻。
把交付仪式搬上赛道，智界显然想传递一个明确的信号：这辆车的好开，不是靠说的，是靠跑的。而围绕这场交付，外界最关心的三个问题，也逐一有了清晰的答案。
为什么是上海国际赛车场？
选择上赛作为交付场地，首先源于智界RX已经用成绩证明了自己。此前，赛车手罗开罗驾驶智界RX在浙江国际赛车场跑出1分43秒210，刷新了中国品牌量产SUV的最快圈速纪录。有了浙赛的底子，上赛的交付便成了一次顺理成章的“实力展示”。
郭锐在交付现场说得直接：智界RX不仅要好看、智能，更要把驾控、安全和品质这些基本功做扎实，选择在上赛交车，就是希望让用户第一时间感受RX的驾控实力，把经过赛道验证的“好开”真正交到用户手中。
更实际的一点是，郭锐和赵长江都持有赛车执照，两人以车手身份完成交车，车主随后在专业人员带领下进行赛道体验。这种“提车即上赛道”的安排，让“科技定义新驾趣”不再是一句广告语，而是用户坐进驾驶座后踩下第一脚电门就能感知的东西。当然，也有观点认为赛道交车终究是一种场景营销，但至少智界愿意把车放到极限工况下让用户亲自验证，这份底气本身比仪式感更值得留意。
谁在买智界RX？
从首批车主的构成来看，智界RX吸引的是一群对“好车”有自己判断标准的人。
胡兵看重的是设计审美与驾驶感受的平衡，谢欣哲作为职业赛车手，盯着的自然是真实的驾控表现。而赵长江此前透露的用户画像更为具体：订单中有不少来自法拉利、保时捷、宝马等豪华品牌的车主，也有鸿蒙智行9系老用户增购。这批人开过好车，对底盘质感、转向手感和动力响应有更苛刻的参照系，不会轻易被配置表打动。
一个值得注意的数据是，首批车主中L3级自动驾驶架构版本的选购比例超过85%。这说明这群用户不只是在买一台“好开的车”，他们同时在为前瞻技术和长期安全冗余买单。他们认可的是智界RX在设计、驾控、智能和安全上没有明显短板的均衡产品力，而非某一个单点噱头。
产品力到底如何？
抛开赛道的光环，智界RX的产品逻辑其实很清晰：把百万级性能车的底盘硬件，放进25万元级的价格区间。
硬件层面，虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬架、后五连杆独立悬架、双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、前六活塞固定卡钳，这套组合在25万级市场上确实少见。更关键的是调校——前梅赛德斯-AMG董事会主席Tobias Moers领衔的团队参与了动态性能调校，华为途灵平台作为整车控制中枢，协同动力、转向、制动和悬架。硬件是底子，调校和电控才是把底子兑现成驾驶感受的关键。
日常场景下的收益是具体的：高速更稳、变道更有信心、过弯更从容。赛道上的极限表现，落到everyday driving里，就是底盘不散、车身跟得住方向盘、颠簸路面不狼狈。
当然，25.98万起的定价意味着它并非没有取舍，但在底盘素质和驾控体验这个维度上，智界RX确实把门槛拉低了不少。两个MAX版本承担的角色，正是让更多消费者以可承受的价格获得高阶产品体验。
从智界S7、R7到V9、RX，智界的产品矩阵正在铺开。V9已经连续四个月拿下40万元以上MPV市场销量冠军，而RX的交付则把触角伸向了轿跑SUV这个更考验综合功力的细分市场。奇瑞为智界投入的200多亿专项资金和5000人研发团队，最终都要靠一台台交到用户手里的车来兑现。上赛的这条赛道，就是兑现的开始。