这两天，招远金城路和泉山路路口，一台无人送货车，一头扎进刚铺好的混凝土路面，直接趴窝动弹不得。最后吊车、板车一起上阵，才把这家伙救出来。视频一传出去，评论区瞬间热闹起来，好多人都有话要说。
其实这已经不是大家第一次吐槽它了。有网友留言，之前在龙馨佳苑，无人车就堵过一次路，排了老长的队。还有张星镇那边，一台药房的无人送货车直接停在路中间，过路司机拍视频吐槽，实在影响通行。
不少市民在路上碰到，一时还反应不过来。有车友说，开车遇上它，使劲按喇叭，对象才提醒，这是无人车。大家普遍的感受很直白：看着科技感满满，实际跑在路上，总觉得差了点意思，不太灵光。
可能很多人不知道，无人配送车来招远早就不是新鲜事。2025年9月，中国农民丰收节全国主场活动在招远举办，京东无人快递车就亮相出圈。
同年 12 月，玲珑轮胎五十周年合作伙伴大会上，新石器无人配送车也交到合作客户手里，算是正式落地本地企业场景。
从前是展台上供大家参观的新鲜玩意儿，现在大街小巷、乡镇道路都能撞见，无人小车已经成了路上新的一员。大家心里清楚这是趋势，烦的是它“犯傻”的时候，没人出来收拾局面。
路口磨磨蹭蹭不走，后面堵一长溜；修路只剩一条车道，俩无人车一左一右停着，把路堵得死死的；机动车道上猛然转向，旁边司机一脚急刹。这些事搁谁身上都上火。更上火的是，你连骂都不知道该骂谁。车里没人，你骂空气？
一位基层交警说了句大实话：“法律条文都写着‘机动车驾驶人’如何如何，车上一个人没有，罚单怎么开？”
2026年5月1日起，烟台《低速自动驾驶装备道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》正式施行。
按照新规，这类车辆最高设计时速不超过 40 公里，需要具备 L4 级及以上自动驾驶能力；在非机动车道行驶限速 25 公里每小时，无非机动车道时靠右行驶最高 40 公里每小时；自动驾驶模式仅限审批通过的路段，转场、离场必须切换人工接管；同时每台车强制投保不低于 500 万元的责任险。
规矩定好了，麻烦问题跟着来了：无人车要是在路上违章，该罚谁？
咱们平时开车，谁违法罚谁，清清楚楚。可这车上压根没人，后台坐在电脑前盯着屏幕的监管员，算不算司机？有交警坦言，现有罚单都是给驾驶人开的，车上空空荡荡，这罚单都不知道往哪填。
现在一线比较统一的想法，是找运营企业担责。道理也好理解：车子怎么跑，都是企业系统安排的，车子相当于企业的执行工具。交警遇上违规，可以扣车、约谈、要求整改。但难处也在这：很多情况缺少对应的处罚条款。想管，怕别人说不作为；想开罚单，又苦于没有明确依据，怕成了乱处罚，执法人员也挺为难。
万一真的发生伤人事故，那就更复杂了。交通肇事罪很难套到无人车这件事上，毕竟没有开车的自然人。有说法认为，更有可能参考重大责任事故罪。如果企业明知道车子系统有隐患，还执意上路，应急接管岗位形同虚设，相关负责人是有可能被追究刑责的。
还有一个争议点：后台值班的人，明明看见车子快要撞人，却没有及时停下。这种放任不管，算不算犯罪？按现在的法律，后台监管员不算驾驶人，目前大多只接受公司内部处罚，不用承担司机对应的法律责任。国内到现在，还没有相关的刑事判例，只是随着无人车越来越多，谁也说不准第一起案子什么时候来。
科技方便生活是好事，无人配送确实能省不少人力。但上路之后，什么时候该走、什么时候该让，出了问题谁来兜底，这些事捋顺了，咱们在路上碰到它，才不会心慌添堵，这份新科技才能真正让人省心。
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