“当前，汽车行业发展面临的一个突出问题是增产不增利，行业利润率创近十年新低。”日前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2026年中国汽车供应链大会上表示。
根据《2026中国汽车供应链发展报告》（以下简称《报告》），2026年1至8月，汽车制造业实现营业收入70061.6亿元，同比增长2.9%，但行业利润率仅3.6%。
从利润增速曲线看，2024年以来，汽车行业利润增速持续下行，2025年多数月份处于负增长区间，2026年至今仍处于负增长区间。
“我们算了一下，整车不含零部件的利润率不到2%。”陈士华表示，汽车产销量连年创新高，利润率却持续走低，这种强烈反差必须引起全行业的高度警醒——“规模不等于效益，产销规模领先更不等于产业价值领先”。
《报告》显示，2025年，“两新”政策延续并加力扩围，国内销量增速回升到6.7%；今年前三季度，随着政策周期调整和前期需求透支效应显现，增速转为-22.4%。
“这说明依靠政策刺激维持高增长的模式已难以为继，政策难以带来增量，但能够起到托底的作用。”陈士华认为，行业发展必须加快从政策驱动转向市场驱动、价值驱动，这是新旧动能转换对全行业提出的根本要求。
中汽协数据显示，1至9月，汽车国内销量为1506.6万辆，同比下降22.4%。“这是购置税政策退坡、‘两新’政策透支部分需求、宏观环境承压等多重因素交织的结果。”陈士华称，在2024年和2025年的“两新”政策推动下，预计国内提前透支消费新车销量达到500万辆。
国内销量承压，出口却超预期增长。1至9月，我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，成为稳定行业大盘的重要支撑。“我们出口提升的速度有点快，部分国家和地区开始限制。当前，我们最大的问题不是出口量大，而是出口的企业太多。”陈士华认为。
随着中国新能源汽车在海外市场份额快速提升，出海正面临外部政策风险与内部市场“内卷”的双重挑战。“大家一窝蜂地往外冲，甚至在海外市场引发了同质化的价格战，最终导致利润空间被严重压缩，售后服务也跟不上。”陈士华称。
陈士华建议，在海外市场，中国车企在标准适配、供应链配套方面仍存明显短板，同时上游核心资源的高度对外依赖、技术短板与成本压力逐步凸显，正在逐步削弱传统的性价比优势，成为企业出海扩张过程中必须直面的核心内部挑战。
汽车零部件方面，陈士华称，2015年至2026年，我国汽车零部件（不含发动机）规上企业数量从1.2万家增长到1.9万家，整体营业收入保持正增长，但受终端销量承压，行业内卷等多重因素影响，2025年以来行业利润率大幅下降，出现了负增长。
陈士华强调，行业“内卷”仍然需要综合性的整治。从价格的走势来看，1—9月，汽车出厂的价格同比下降了2.2%，行业价格仍处在修复阶段的初期，仍然没有走出“价格战”。“虽然国家采取了一系列遏制恶性竞争的措施，但需求的疲软很难让我们的企业把价格抬上去。”陈士华坦言。
据陈士华透露，目前多数产品价格在九折以下，合资品牌产品售价甚至在六到七折。油降电涨，车型分化明显，燃油车市场份额快速萎缩，燃油车生产企业不得不以降价换取生存空间。