2026年10月22日，据idrw.org（印度国防研究之翼）；交叉信源：News18、New Indian Express、Defense Update消息，阵风-M在果阿：飞的是法国人，测的是印度航母。
近日，法国海军的一架阵风-M舰载战斗机正在印度果阿的INS Hansa海军基地进行起降试验。关键细节藏在机腹下：这架飞机挂着一具遥测吊舱，由达索公司和法国海军的试飞员驾驶，不是印度飞行员在训练。News18从政府消息源得到的说法更直接：当前阶段“不是训练的一部分”，原厂制造商（OEM）在飞，目的是验证即将交付印度的这批飞机能不能满足印度海军的要求。
要理解这次试验为什么“只演示、不训练”，得回到2022年。那一年，阵风-M在果阿的岸基试验设施（SBTF） 上完成了 ski-jump 起飞和拦阻降落，在与波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”的竞标中胜出。但SBTF毕竟是一条模拟跑道，它复制了滑跃甲板的坡度，却复制不了真实航母甲板的尺寸、运动和空间约束。
idrw.org的报道明确指出，2022年没有从实际航母上进行起降验证，而这正是2026年这一轮试验要补上的缺口。飞机从真实航母上起飞和降落，和在岸上模拟，面对的是同一架飞机、不同的物理环境。
而果阿SBTF之所以仍然被用作这一轮试验的起点，是因为它能在飞机真正上舰之前，先把起降性能、甲板操作程序和安全隐患在地面上摸清楚。New Indian Express的报道也提到，印度海军同时在评估对两艘航母——INS Vikrant和INS Vikramaditya——需要做哪些“小幅度修改” 来容纳这架法国飞机。
这些“小幅度修改”指向一个物理上绕不开的问题。阵风-M的翼展约10.9米，而且机翼不能折叠。印度海军现役的米格-29K翼展可以折到约7.8米，两艘航母的升降机宽度正是按照米格-29K设计的：维克兰特约10米，维克拉玛蒂亚约9.9米。
Defense Update的分析指出，阵风-M要上升降机，要么斜着摆，要么每次移动前拆掉翼尖的导弹发射导轨，要么等达索在18个月内拿出包含可折叠翼尖的印度特定改装方案。任何一种选择，都会拖慢从机库到甲板的周转速度，在高强度出动时直接影响航母的作战节奏。
所以，果阿上空这架挂着遥测吊舱的阵风-M，真正在“演示”的不是飞行表演，而是一连串条件判断：这架飞机能不能从印度航母的滑跃甲板上安全起飞，能不能用拦阻索安全回收，以及印度航母需要改哪里、改多少，才能让它在甲板和机库之间不卡住。训练飞行员是交付之后的事；在此之前，飞机和船必须先证明它们能在一起工作。
印度在2025年4月签署的26架阵风-M协议（22架单座+4架双座教练型，约6300亿卢比）预计2028年底至2029年初开始交付，而这轮试验的结果，将决定那些飞机到达时，迎接它们的是一艘已经准备好的航母，还是一连串尚未解决的尺寸问题。